Mikado schrieb:

Bei Dieselmotoren gibt es einen Kraftstoffeintrag ins Motoröl durch die DPF-Regeneration, Dieselöl scheint aber deutlich weniger als Benzin ein Problem für den Riemen zu sein, dort ist es primär die Versauerung des Motoröls, die ebenso bei viel Kurzstrecken sehr schnell zunimmt und dem man nur mit viel kürzeren Ölwechselintervallen (max. 10 Tkm) begegnen kann - was vermutlich auch über die Serviceanzeige der Fall ist. Wer aber mit seinem Camper vor allem Langstrecke fährt und das Fahrzeug nur wenig im Alltag zur Arbeit, Einkaufen, etc nutzt. (und trotzdem das Öl nicht nicht mehr als 20 Tkm drinlässt), muss - meiner technischen Einschätzung nach - sich kaum Sorgen um eine vorzeitige Auflösung des Riemens machen, weil dieser frisches Motoröl Additive für Gummi enthält und Säure puffert (TBN): addinol.de/service/expertentipps/tbn/

Ich möchte zu meiner Aussage noch etwas anfügen:
Dayco, das ist der OEM für die Zahnriemen bei Ford sagt, dass die Kontaminierung des Motoröls mit Diesel das Problem ist
"In its latest bulletin, Dayco is urging workshops to be aware that oil contamination from the diesel fuel is not uncommon with this engine and that can have a particularly adverse impact on the belt, which in this application, is a ‘wet’ or belt in oil (BIO) system. In fact, in extreme cases, this can cause material to dislodge from the belt surface, further affecting the oil and potentially causing problems such as blocking the oil pump strainer."

Dieseleintrag lässt sich aufgrund der Nacheinspritzung zur DPF-Regeneration nicht vermeiden, ist jedoch auch abhängig von der Häufigkeit der Regenerationen (eben öfter bei Kurzstrecken) und reichert sich über die Laufleistung im Motoröl immer mehr an. Das kann man dann auch riechen, wenn man am Motoröl schnüffelt und Erfahrung damit hat (ansonsten eine Ölanalyse). Ausdampfen tut der Diesel auch bei langen Strecken - anders als Benzin - nur sehr wenig, weil dies erst über 170 Grad beginnt, was weit oberhalb der üblichen Öltemperatur liegt.

Folglich sind deutlich verkürzte Ölwechselintervalle immer noch das beste Gegenmittel, um zu hohe Dieselanteile im Motoröl zu vermeiden. Ab welcher %-Menge Diesel im Motoröl der Riemen anfängt massiv zu leiden, ist jedoch völlig unklar.

Ebenso unklar ist bzw. gibt es keine Untersuchungen, ob HVO im Motoröl ggf. weniger problematisch als Diesel ist. Ein Vorteil könnte sein, das HVO eben keine Aromate enthält, welche gegenüber Elastomeren (wie dem HBNR, woraus der Riemen gefertigt ist) als aggressiv gelten und für die Auflösung verantwortlich sein könnten.

Insofern erscheint es schon begründet, warum Ford den wet belt auch beim Dieselmotor wieder durch eine Kette ersetzt, so wie es bei den Benzinmotoren bereits geschehen ist. Ohne Kraftstoffeintrag im Motoröl wäre der wet belt vielleicht problemlos, aber das gibt es bei Motoren heute nicht mehr.

In diesem Video zu einem Ford Ranger MY26.5 wird ab Minute 7:40 auch erläutert, dass der "neue" Motor nun eine Kette statt dem nassen Zahnriemen bekommen hat.

Interessant, wenn Ford auch diesem Dieselmotor erst nach 10 Jahren Bauzeit auf Kette wechseln will. Warum hat Ford das nicht schon mit der Vorstellung des V710 gemacht, sondern nun 4 Jahre später?

Ob es statisch tatsächlich so viele vorzeitige Zahnriemenausfälle gegeben hat, dass so eine Umstellung technisch nötig ist, dass wird nur Ford selbst sagen können, der Rest ist mehr oder weniger Spekulation.

Beim Ford 1.0 Ecoboost Benzinmotor mit Zahnriemen in Öl (Typ Fox ab 2012) hat man aus meiner Sicht vernachlässigt, dass ein Grossteil der Fahrzeuge mit diesem Motortyp viel Kurzstrecken fährt, was zu einem hohen Benzineintrag ins Motoröl führt und dazu auch schnell zu einer Versauerung dessen. Dies greift in Verbindung mit Zeit den Riemen massiv an, weshalb Langstreckenfahrzeuge oder häufige Ölwechsel kaum Riemenprobleme haben (und auch nicht die Motoren der Entwicklung, weil dort diese Szenarien kaum simuliert werden).
Dort hat man dies dann (wie auch bei Peugeot) selbst gemerkt und nach 7 Jahren mit der Umstellung auf einen Nockenwellenantrieb als Kette begonnen (Typ Dragon ab 2019).

Bei Dieselmotoren gibt es einen Kraftstoffeintrag ins Motoröl durch die DPF-Regeneration, Dieselöl scheint aber deutlich weniger als Benzin ein Problem für den Riemen zu sein, dort ist es primär die Versauerung des Motoröls, die ebenso bei viel Kurzstrecken sehr schnell zunimmt und dem man nur mit viel kürzeren Ölwechselintervallen (max. 10 Tkm) begegnen kann - was vermutlich auch über die Serviceanzeige der Fall ist. Wer aber mit seinem Camper vor allem Langstrecke fährt und das Fahrzeug nur wenig im Alltag zur Arbeit, Einkaufen, etc nutzt. (und trotzdem das Öl nicht nicht mehr als 20 Tkm drinlässt), muss - meiner technischen Einschätzung nach - sich kaum Sorgen um eine vorzeitige Auflösung des Riemens machen, weil dieser frisches Motoröl Additive für Gummi enthält und Säure puffert (TBN): addinol.de/service/expertentipps/tbn/

Nun, wenn Ford den Panther-Dieselmotor erst nach 10-11 Jahren Bauzeit und Millionen gebauten Motoren auf Kette umstellt, kann es aus meiner Sicht so schlimm nicht sein, sondern hängt vermutlich mehr damit zusammen, dass durch das Fiasko vor allem bei den Benzinmotoren der Ruf des Zahnriemen in Öl ruiniert ist und man ggü. den Wettbewerbern im Transportermarkt den schlechten Ruf in Bezug auf die Motorlebensdauer und Wartungskosten nicht mehr in Kauf nehmen möchte.

Fast drei Jahre kein Beitrag hier zur Intervalldiskussion. Mit sind nun schon zwei Fordmotoren trotz deutlich verkürztem Intervall mit max. 15000km von Ford auf Garantie ersetzt worden.
1. Der 2.0 Ecoblue Diesel im Nugget wegen Kompressionsverlust bei 55000 km (er hatte aber schon im ersten Winter mit 20000 km deutliche Startprobleme)
2. Der 1.0 Ecoboost Benziner (2. Generation schon wieder mit Kette) nach 93000 km wegen Pfeifgeräuschen, Kompressionsverlust und Spänen im Motoröl.

Das war in Jahrzehnten und ca. 1 Mio. km vorher nie der Fall. Ist das Zufall oder ein Hinweis auf anfällige Technik? Da beides auf Garantie ging, fahre ich nun wieder frische Technik und wechsle weiterhin selbst und undokumentiert das (richtige) Öl nach max. 15000km und dann nach Anzeige wegen Garantie (noch) bei Ford.

Interessant finde ich schon, dass vor allem die europäischen Hersteller in Europa in der Regel sehr viel längere Longlifezyklen (nach Anzeige) zulassen (bis zu 50000km), als für die gleichen Fahrzeuge in Nordamerika oder Japan. Hat man dort mehr Angst vor Motorschäden und teuren Schadenersatzklagen als in der EU? Deutsche "Premiumhersteller" geben in den USA 10000 Meilen bzw. nach Anzeige vor, die gleichen Fahrzeuge in Europa bis 30000 km (rund 19000 Meilen). Dort wäre der Sprit halt nicht so gut und das Klima anspruchsvoller.

Bei BMW MINI wird für Japan und Turbo-Benziner alle 5.000 km oder 6 Monate empfohlen, bei Turbo-Diesel alle 10.000 km oder 1 Jahr. Das ist nochmal deutlich kürzer, auch wegen der klimatischen Bedingungen.

Ich schliesse daraus ganz simpel, in Europa sind die hohen Km-Intervalle deutlich übertrieben, sofern man nicht Leasingkunde ist (vielleicht ist das sogar ein Grund) und stattdessen eine hohe km-Motorlebendauer anstrebt.

Hallo, ich habe ein Problem mit meinem Ford Transit (Baujahr 2005). Es handelt sich um das Modell Ford FZEY, Variante FIFA M, Version C5EA K. Trotz eines kürzlich durchgeführten Ölwechsels leuchtet die Serviceanzeige weiterhin, obwohl sie zurückgesetzt wurde. Woran könnte das liegen? Falscher Ölstand? Oder etwas anderes? Vielen Dank.

So, Zeit für ein kleines Zwischenfazit nach knapp 4 Jahren und rund 90 Tkm ...

An diversen Stellen hier im Forum habe ich bereits von meinen Erfahrungen in speziellen Bereichen zwar gesprochen, will das Wesentliche aber nochmal hier gesammelt als Zwischenfazit für den schnellen Leser zusammenfassen.

Gesamtzufriedenheit
Insgesamt bin ich und meine Frau mit dem Camper nach wie vor sehr zufrieden. Am Markt findet sich im Moment in dieser sehr kompakten Grössenklasse kein besserer Camper - mit Hochdach - vom Raumgefühl und Praktikabilität. Das Preis-Leistungsverhältnis war bei diesem Modell noch recht gut. Bei dem aktuellen Modell bin ich da nicht mehr ganz so sicher ... Die Ausbauqualität von Westfalia ist bis auf einfach zu behebende Kleinigkeiten solide. Klappern tut es nach kleinen Verbesserungen nicht mehr, am meisten Geräusche verursachen die Plisses der Dachfenster auf schlechter Fahrbahn. Gut ist auch der relativ niedrige Verbrauch im langfristigen Durchschnitt von etwa 8,5 Litern/100 trotz hohem Gewicht und Hochdach. Die Motorleistung mit 185 PS bzw. 415 Nm ist absolut ausreichend. Nur das Schaltgetriebe ist vielleicht 10% zu lang übersetzt (gut für den Verbrauch im WLTP-Fahrzyklus), sodass man trotz hohem Drehmoment unnötig schalten muss, denn richtiger Ladedruck liegt erst >1.500 U/min an. Da muss man darüber bleiben, sofern man Kraft benötigt. Automatbesitzer haben es da einfacher.

Mängel
Probleme am Basisfahrzeug gab es wenige, aber die waren dafür sehr teuer: Ein neuer Motor inkl. Turbolader und Hochdruckpumpe nach 55 Tkm (Werksgarantie, sonst hätte es rund 15.000 gekostet) und das Getriebe wegen eines Lagergeräuschs bei 68 Tkm (Kulanz mit 42% Eigenbeteiligung). Letzteres hat noch rund 2.700 gekostet, weil eben keine Garantieverlängerung vorhanden ...
Nun, deshalb bin ich nicht unzufriedener geworden, es kann statistisch eben sein, denn das Unwahrscheinliche einer solchen Schadenshäufung an zentralen Komponenten kommt schon mal vor, dummerweise bei unserem Fahrzeug . Ist aber auch das erste Mal in Jahrzehnten.

Was könnte besser sein ?
Am Ausbau aus meiner Sicht wenig, die Betriebssicherheit des Dometic Bedienteils bei hohen Temperaturen aber ganz sicher.

Dafür einiges am Basisfahrzeug:
Nicht so gut - im Vergleich zur direkten Konkurrenz in dieser Fahrzeugklasse (VW, Mercedes) - sind die Dämmung der Fahrgeräusche, insbesondere der Abrollgeräusche (natürlich auch vom Reifen abhängig), sowie die allgemeine Schalldämmung und Entdröhnung der Metallkarosserie.

Aber auch eine bessere Rostvorsorge in Form von Nahtabdichtungen und Wachsbehandlung am unteren, nicht so sichtbaren Teil der Karosserie fehlt. Hier hält sich Ford doch sehr zurück, denn es gibt sehr viele nicht abgedeckte Schnittkanten, wo keine Verzinkung mehr ist und auch sehr viele Blechüberlappungen. Die Hohlraumkonservierung ist sehr sparsam und ungleichmässig. Eine nachträgliche Konservierung ist deshalb dann sehr wichtig, wenn man das Fahrzeug ganzjährig auch bei viel (Feucht)Salz auf den Strassen nutzt. Bei reiner Sommernutzung fände ich das ganz nicht so relevant.

Die Fahreigenschaften sind zwar ok, aber durch das sehr hohe Gewicht (ohne weitere Beladung rund 2,9t beim Nugget Plus HD) merkt man deutlich, dass Federung und Dämpfung seitens Ford nicht an das hohe "Leer"gewicht angepasst wurden und daher im letzten Viertel ihrer technischen Möglichkeiten arbeiten. Vor allem der Federweg ist deshalb schon viel zu gering und das Fahrverhalten geht - wie bei hoher Beladung üblich - folglich ins schwammige bzw. die Federung geht auch gerne mal in die Anschläge. Wären es vielleicht nur 2,4 bis 2,6 t, wäre das sicher fühlbar besser.

Die Möglichkeiten dieses nachträglich zu verbessern sind beim Ford Transit Custom im Vergleich zum VW T6 jedoch sehr viel geringer, weil hier einfach wenig Fahrwerkstechnik vom Aftermarkt angeboten wird (hat halt keine Fanbase und Kultstatus - ausserhalb vielleicht UK). Straffere Stossdämpfer (z.B. Bilstein B6) und Zusatzfedern hinten (Spiral oder Luft) hinten helfen aber schon. Verstärkte Federn mit mehr Federweg für vorne gibt es nach meinen Kenntnissen leider nicht. Eigentlich hätte das Fahrwerk schon ab Werk für das mit dem Ausbau viel höhere "Leer"gewicht ausgelegt werden müssen, jedoch wird dies für Ford und den wenigen Fahrzeugen, die zu einem Nugget umgebaut werden, offensichtlich zu viel Aufwand sein (ist bei der Konkurrenz aber auch nicht anders).

Zum Schluss - der Zahnriemen in Öl ...
Dies sehe ich nicht ganz so kritisch: Der "Belt in Oil" ist selbstverständlich für den Betrieb im Motoröl ausgelegt und hält das auch aus. Aber er ist empfindlich für zuviel Kraftstoff im Motoröl (z.B. durch Defekte an den Einspritzdüsen), denn zuviel Kraftstoff greift das Gummi an. Auch die mit der Zeit zunehmende Versauerung des Motoröls durch die Verbrennungsrückstände, die zwangsläufig immer ins Öl kommen.
Von Ford freigegebenes Motoröl (5W-30 WSS-M2C913-D oder 0W-30 WSS-M2C950-A) enthält deshalb die erforderlichen Additive. Doch diese Additive verbrauchen sich chemisch mit der Zeit und dann steigt der Motorverschleiss grundsätzlich stark an. Hier kommen wir zum Thema Wechselintervall: Viele Motorenleute und auch ich sehen die wesentliche Vorbeugung darin, das Öl max. ein Jahr bzw. höchstens 15-20 Tkm (oder eben 250-300 Betriebsstunden) im Motor zu lassen (bei viel Kurzstrecken auch deutlich weniger km), egal was die Intervallanzeige sagt. Neues Motoröl mit wieder funktionsfähigen Additiven ist immer das beste für den Motor allgemein, aber eben auch den Zahnriemen. Dann kann man den Zahnriemen nach meiner Meinung und eigenes Risiko auch 10 Jahre oder bis 240.000 km fahren, wie von Ford ursprünglich ja vorgesehen.
Die Kosten für einen häufigeren Ölwechsel sind - vor allem, wenn man es selbst machen kann und will - super gering, weniger als eine Tankfüllung (10l Motoröl mit Ford-Freigabe ca. 70€, Ölfilter 10€). In einer freien Werkstatt oder Oilcenter auch nicht so viel höher.

Update folgt irgendwann

@professor: das ist wirklich sehr betrüblich, denn mit dokumentierten Ölwechseln bei Ford hätte es eine Chance auf teilweise Kulanz gegeben.

@Fexn: Ich halte es so, dass ich den Ölwechsel nach Anzeige alle 40 Tkm (sagt wegen ausschliesslich Langstrecke auch die Serviceanzeige) bei Ford machen lassen, um eine Aussicht auf Kulanz zu behalten und ein "scheckheft"-gepflegtes Fahrzeug für einen künftigen Verkauf zu haben. 20 Tkm nach dem Ford-Ölwechsel mache ich in Eigenregie einen Zwischenölwechsel, da ich nicht von diesen langen Intervallen überzeugt bin und auch beim Nugget 200-300 Tkm Eigennutzung ohne Motorschaden anstrebe.

7f943ac911cd4a40ce56221b134a0b22 schrieb:

Ja stimmt, der Tourneo Custom ist teuer in der Unterhaltung, mein Fordmeister lässt auch wenig Gutes an dem Fahrzeugtyp.
Aber realistisch gesehen stehen die anderen Marken nicht viel besser da...

Transporter sind zuallerst als Nutzfahrzeuge konzipiert, die "Pkw"-Attribute kommen da erst an zweiter Stelle. Wegen der gewerblichen Nutzung ist manches robuster ausgelegt und ggf. manche Ersatzteile deshalb teurer, aber nach meiner jahrzehntelangen Erfahrung mit Transportern ist das vernachlässigbar. Der Zahnriemenwechsel kostet auch bei den anderen Ford-Modellen mit dem Ecoblue-Diesel nicht weniger, Bremsen aber schon, weil die Konstruktion beim V362 mit dem Radlager vor der Bremsscheibe bescheiden und zeitaufwändig im Wechsel ist (hat der V710 so nicht mehr so). Jeder Hersteller hat mit seinen Transportern seine Stärken und Schwächen, da steht auch meiner Ansicht nach der Transit nicht so anders da. Über die Jahre haben alle immer mal wieder irgendwelche konstruktiven Probleme gehabt, die dann teuer werden können. Hier nun der Zahnriemenwechsel bzw. wenn es dumm läuft, auch der ganze Motor.

Am wichtigsten für eine möglichst lange Lebensdauer ist das Motoröl, was nicht neu ist, aber ganz besonders für "Belt in Oil" Motoren gilt:

Zahnriemen:
Nach meinen intensiven Recherchen leidet das Materiel des Zahnriemens im Öl weniger am Öl selbst (wofür er gebaut ist), sondern vor allem unter der zunehmenden Alterung insb. der Versauerung des Motoröls, was ganz besonders schnell bei Kurzstrecken der Fall ist (und bei den Werktests mit neu kontruierten Motoren natürlich zunächst nicht so auftritt). Dem kann man aber sehr gut mit deutlich kürzeren Wechselintervallen (als die Anzeige sagt) vorbeugen. Hier scheint es von Ford ein Softwareupdate zu geben, denn bei unverändertem Fahrprofil sinken nach dem letzten Ölwechsel bei Ford (wegen Garantie) jetzt die Rest-km des Öls (ausgehend von anfangs 40.000 km) sehr viel schneller ab, als zuvor. Die 40.000 km schaffe ich trotz Langstrecke nicht mal mehr annähernd (was vorher immer dar Fall war), eher 25 bis 30.000, was mir persönlich aber auch noch zuviel ist.

Öllebensdauer und gefahrene Strecke
Bei durchschnittlicher Nutzung sollte Motoröl nicht viel mehr als 250 bis 300 Betriebsstunden im Motor bleiben, denn danach steigen - im Durchschnitt - die Verschleisswerte (auch abhängig vom Motortyp und Ölqualität) gemäss der Tests der Hersteller (siehe das Bild von VW unten) deutlich an. Manche finden auch bei Dieselmotoren (wegen Dieseleintrag und Russ) selbst 250 h als noch zu hoch. Dann bleibt nur für den jeweiligen Motor, Einsatzbereich und verwendete Ölsorte dies mit regelmässigen Ölanalysen abzuklären, um den passenden Stundenwert zu ermitteln. Recht aufwändig.

Die Motorenhersteller gehen von einer durchschnittlichen Motorlebensdauer aus, die irgendwo zwischen 150 und 300.000 km liegt. Darauf sind auch die Ölwechselintervalle abgestimmt. Will man selbst deutlich mehr km erreichen, muss man 1. häufiger das Öl wechseln und 2. optimale (also nicht durchschnittliche) Einsatzbedingungen haben (es gibt einen Vielfahrer, der jeweils mit dem Originalmotor bei einem Skoda Fabia Diesel 1,2 Mio km gefahren ist und einen Mini Cooper D bei schon über 900.000 km. Es geht also, auch bei Fahrzeugen mit modereren Motorkonzepten (AGR, DPF) (www.motor-talk.de/forum/-project-onem-1-...4761057.html?page=84, www.spritmonitor.de/de/user/pietsprock.html)

Bei hohem Anteil an Kurzstrecken kann man mit ca. 30 km/Betriebsstunde rechnen (reiner Stadtverkehr zum Teil noch deutlich weniger - bis unter 20 km/Betriebsstunde). Mit mehr Überlandanteil ggf. auch 40 km/Betriebsstunde. Unser Nugget liegt bei 95% Langstrecke (Überland und Autobahn) bei 60 km/Betriebsstunde. Fährt man primär Autobahn - was für einem Camper weniger wahrscheinlich ist - kann der Wert auch 70-80 km/Betriebsstunde erreichen (berufliche Vielfahrer).
Der Rest ist einfache Mathematik, in unserem Fall also 15 -18.000 km, wobei hier eigentlich noch Luft nach oben ist, da das Öl die meiste Zeit auf Betriebstemperatur ist (+/- 100 Grad laut Forscan, bei längeren Anstiegen auch mal 110 Grad). Daher wechsle ich das Öl nach ca. 20000 km (selbst gemacht nur ca. 100 Euro). Ausschliesslich Kurzstrecken (bei 25 km/Betriebsstunde) bedeutet dann max. 7500 km - ups.

Ich gebe mal zum Bremsentauschen meine Erfahrungen und MEINUNG dazu aus ca. 1 Mio. km, dass meiste mit Bussen der 1 t Klasse wieder.

Meine Meinung zu den hohen Kosten:
Bremsen und Ölwechsel (früher gerne noch Auspuff) sind die Dinge mit den allerhöchsten Margen für die Werkstätten, sozusagen das, womit sie ihre Grundkosten decken. Zudem braucht es fast jeder, es wird auch bezahlt, denn zumindest die Bremsen sind sicherheitsrelevant und daran wollen die meisten nicht sparen. Vorher aber Angebote einholen lohnt sich immer.

Allgemeine Erfahrungen Bremsen bei Transportern:
Bei unseren im Vergleich doch schon schweren Fahrzeugen trägt eine vorausschauende Fahrweise sehr viel mehr zur längeren Haltbarkeit der Bremsen bei, als es bei den leichteren Pkw der Fall ist. Bei viel Langstrecke waren für uns mind. 100 Tkm (vorne) immer drin, hinten meist nur um die 70 Tkm (Erfahrung bei VW-Bussen)

Erfahrung beim Nugget:
Da ich Bremsen schon immer selbst gemacht habe (gelernt und für Selbststrauber meist nicht schwierig), schaue ich mir zuerst den Zustand der Bremsscheibe an, messe die Scheibendicke und entscheide danach, ob nur die Beläge oder auch die Scheiben mit austausche.

Ergebnis des ersten Belagwechsels nach rund 90 Tkm (Autobahn, Landstrassen und auch viel Berge)
Der Verschleiss an den Bremsscheiben lag vorn wie hinten bei weniger als 1 Millimeter, der Zustand der Scheiben war sonst top. Es sind bei den Scheiben bis zu 3 mm Verschleiss zulässig, also noch weit entfernt. Somit habe ich nur die Bremsbeläge vorn und hinten ausgewechselt. Die Verschleissanzeige hatte noch nicht angeschlagen. Der Restbelag vorne war ca. 5mm, hinten eher 6mm, wobei der äussere Belag stärker abgenutzt war, als der innere. Neu liegt die reine Belagstärke bei ca. 11mm von insgesamt rund 17 mm Dicke des gesamten Bremsbelages mit Trägerplatte. Die Verschleissanzeige wird bei ca. 4mm Restbelag aktiviert, womit man immer noch einiges fahren kann: Wenn man grob 1mm Belagverschleiss pro 10 Tkm ansetzt (bei mir war es deutlich weniger), kann man sehr entspannt noch 10 bis 20 Tkm weiterfahren.

Mich haben Markenbremsbeläge von Ferrodo ( Eco-Friction , Erstausrüstung u.a. bei Audi/Mercedes ) für vorne und hinten zusammen über Daparto 67 Euro gekostet. Ferrodo ist eine Marke von Ferderal Mogul, welche zu Tenneco gehört und wie Bosch oder Continental einer der ganz grossen OEM für die Fahrzeugindustrie ist.


Mein Tip für Leute, die in die Werkstatt müssen:
Beim Transit V362 ist die Bremskonstruktion mit am Radlager verschraubter und verpresster Bremsscheibe anders, als z.B. bei VW. Die Bremsscheiben sind daher nur zeitaufwändig und oft mit Radlagern zu erneuern. Daher die hier schon berichteten sehr hohen Kosten. Nach meiner regelmässigen Erfahrungen (nicht nur beim Nugget) braucht man beim ersten Wechsel die Scheiben nicht wechseln (s.o., ausser die Scheiben haben andere Schäden, wie tiefe Rillen oder richtig rostige Bremsflächen, die nicht mehr komplett freigebremst werden können). Ein einfaches Nachmessen der Scheibendicke reicht aus, um es mit Sicherheit sagen zu können. Das kann man von der Werkstatt durchaus verlangen, auch wenn die hier natürlich wieder lamentieren können. Selbst kann man am fühlbaren Grat grob abschätzen, wie die Lage ist. Ein halber Millimeter Grat ist schon sehr deutlich zu fühlen, ist aber noch harmlos. Dagegen wären 1,5 mm Grat (also verschlissen) sind schon sehr tief und massiv zu sehen und fühlen. 4 Bremsscheiben kosten im Aftermarkt ca. 200 bis 250 Euro. Radlager nochmal das Gleiche.

Hallo,

Das mit dem Adblue scheint ein Android Problem zu sein. Auf meinem IPad ist die Adblue Anzeige wie gehabt vorhanden.

Guten Morgen !

Ja, das Problem der Anzeige, daß Fehlermeldungen zur Zeit nicht übertragen werden, habe ich plötzlich seit 3 Wochen auch.
Ich war diese Woche beim Fordhändler und habe einen Ölwechsel machen lassen.
Bei diesem Werkstattbesuch habe ich den Werkstattmeister auf das Problem angesprochen.
Er konnte über das Ford-Datenbanksystem der Werkstatt alle aktuellen Fehlermeldungen auslesen.
Auch seine persönliche App auf seinem Privathandy ( gleiche Softwareversion wie meine ) hat er ausprobiert und konnte den Status seines privaten Autos auslesen.
Somit war seine Empfehlung, dass ich die Ford-App auf meinem Handy löschen sollte und nochmals installieren sollte.
Habe ich gemacht....Leider vergebens....Die potentiellen Fehlermeldungen werden nicht angezeigt, bzw, die Funktiion ist vorrübergehend nicht verfügbar

Kleine Bemerkung: Die Funktion ist schon praktisch. Ich war vor zwei Monaten im Odenwald unterwegs, als plötzlich die Motorkontrolllampe an ging.
Auf der Ford-App konnte ich dann die Diagnose, über die zur Zeit nicht erreichbare Funktion, auslesen und hatte dadurch sofort Gewissheit, was los war !
War kein Drama: Differenzdruckmesser des DPF defekt....Konnte gelassen zum nächsten Fordhändler damit fahren

... Thementitel ergänzt und verschoben von Allgemeines in Technik 2014 bis 2024 ...

Grüsse norge

Ja wurde alles gemacht incl den Filtern

filou1580 schrieb:

Bin seitdem ca 10000 km gefahren

Hallo,

waren das sehr viele Kurzstrecken?

Die Ölqualität kann ja fahrzeugseitig nicht wirklich geprüft werden, aber es werden Nutzungsparameter routinemäßig ausgewertet. Dazu gehören u.a. Anzahl von Kaltstarts, Drehzahlen, Motor- und Abgastemperaturen etc. etc.

Gruß,

Rüdiger

Servus!
Also zumindest mal nach dem Ford-Wartungsplan würde es dazugehören. ("Öl auffüllen" steht dann beim nächsten Punkt unter "Am Fahrzeug" )

Viele Grüße, Peter

Wurde denn im Februar das Öl gewechselt?

Hi habe einen Nugget Baujahr 2019 und war im Februar bei der 80000 Inspektion bzw 4 Jahres Inspektion .nun zeigt er schon wieder Ölwechsel demnächst fällig an kann das sein?Oder haben die vergessen das zurück zu setzten ?
Bin seitdem ca 10000 km gefahren

Hallo zusammen,

meine Partnerin und ich sind aktuell auf der Suche nach einem Campervan mit Aufstelldach für unsere kleine Familie.

Dabei bin ich auf einen Ford Nugget 2013 gestoßen und habe auch mit dem Besitzer schon telefoniert. Leider ist das gute Teil ca. 4 Stunden Fahrt entfernt und ich würde mich über eine 2. Meinung freuen, ob es sich lohnt hinzufahren.

28.000€ VB
150.000 km
Scheckheft gepflegt
Neuer TÜV (20.09.2024)
Laut TÜV werden die Bremsen hinten in den nächsten 10.000 km fällig (Verandlungsargument)
Loch im Dach (Verhandlungsargument)
Rost an den hinteren Radkästen (siehe Bilder), sonst wohl nichts. (Verhandlungsargument) Wie schlimm ist dies schon?
Hintere Batterie noch gut.

Denke man wird da noch was handeln können.

Hier die ganze Anzeige

www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ford-nugg...2827925945-220-20670


Danke für euren Input.

Update 20.09.24: HU/AU/Gasprüfung frisch gemacht

Ford Transit Nugget Aufstelldach aus dem Baujahr 2013 (letztes Baujahr vor Transit Custom) aus 2ter Hand.

- 05.08.13 bis 12.08.13 über Ford Händler zugelassen.
- 12.08.13 bis Okt. 2020 110tkm in erstem, sehr gepflegtem Besitz. Meistens zu zweit genutzt.
- Seit Okt. 2020 in unserem Besitz, ebenfalls zu zweit genutzt.

Das Fahrzeug wurde immer ordentlich gewartet. Insbesondere der Innenraum und die Campingausstattung weisen sehr wenige Gebrauchsspuren auf.

- Jährlicher Ölwechsel (Herstellervorgabe alle 2 Jahre) sowie
Warmfahren ist selbstverständlich.
- Ölwanne Nov. 2021 neu (rostet gerne durch)
- Allwetterreifen Dez. 2021 neu (noch gutes Profil)
- Beheizte Frontscheibe Sept. 2022 neu
- Gasflasche in Okt. 2022 neu (seitdem wenig genutzt)
- Druckminderer und Gasleitung Sept. 2024 neu

Besondere Ausstattung:
- Solarpanel (bis zu vier Tage autarkes Stehen möglich/schont die Boardbatterie)
- Fiamma Markise
- Fiamma Auffahrkeile (Ausrichtung/Niveau)
- AHK Fest
- Akustische Einparkhilfe hinten
- Beheizbare Frontscheibe
- Tempomat
- Licht- und Regensensor
- Tischverlängerung
- Kleiner Campingtisch der genau unter die Sitzbank passt
- Außendusche
- Viele clevere Details nachgerüstet - zusätzliche USB/12V Ladebuchsen um autark über Boardnetz (keine 230V Versorgung) laden zu können, Verstautaschen, Einlegeböden Schrank, Sitze vorn können bei geschlossenen Türen gedreht werden,...

Gerne kann optional ein Porta Potty und ein Radträger für 3 Räder mit erworben werden.

Dinge die nicht gestört haben, ich aber dennoch vorab erwähnen möchte:

- Kleiner Riss im Stoffdach genau an der Naht der elastischen Bänder (siehe Bilder) - kann genäht oder mit Patch geflickt werden.
- Akustische Einparkhilfe spinnt manchmal - wahrscheinlich ein Sensor defekt, müsste durchgemessen werden.

Weitere Bilder und Antworten gerne auf Anfrage bei ernsthaftem Interesse!

Wohnmobil oder -wagen, Kastenwagen
Gebrauchtfahrzeug

Erstzulassung: 8/2013
Baujahr: --
Kraftstoffart: Diesel
Leistung: 92 kW/125 PS
Getriebe: Schaltgetriebe
Zul. Gesamtgewicht (in kg): --
Anzahl Schlafplätze: 4
Schadstoffklasse: Euro5
Umweltplakette: 4 (Grün)
Anzahl der Fahrzeughalter: 2
HU: 9/2026
Farbe (Hersteller): --
Farbe: --
Achsen: --
Länge: --
Breite: --
Höhe: --

Ausstattung
ABS, ESP, Markise, Partikelfilter, Scheckheftgepflegt, Standheizung

Es wäre durchaus möglich, dass das Fahrzeug leicht geneigt stand. Andererseits habe ich diese Meldung in 40.000 km vorher nie zu Gesicht bekommen.

Ich glaube, man muss 2 Dinge unterscheiden:
- Ölwechselanzeige (nach Zeit, Fahrprofil etc.) -> Die meckert nicht (was nicht heißt, dass das Öl gut ist, klar...)
- Ölstandsanzeige -> hat ein paar Mal gemeckert trotz gutem Ölstand. Woher kommt diese Warnung? Ölstandsmessung oder Öldruckmessung - weiß das jemand?

Hallo, also ich hab vor 2 Wochen Ölwechsel gemacht und bei mir hat das funktioniert. Ich hab mir im Bordcomputer den Ölwechsel anzeigen lassen, also wieviel Kilometer und Tage hab ich noch, dann den Zündschlüssel auf 2, also Zündung an und für ca. 40 Sekunden Gas- und Bremspedal durchgetreten, dann sprang auch die Anzeige auf 40000 KM und 765 Tage zurück.

Gruß
Michael

Hi,

mal ne Frage in die Runde:

Ich habe das Motoröl, Filter usw. selbst gewechselt, und das bevor der Transit nach Ölwechsel verlangt, die Ölanzeige gibt noch 3000 km und 11 Tage an.

Wie kann ich die Anzeige und damit das Service Interwall zurücksetzten?

Bremse und Gaspedal betätigen und dann die Zündung einschalten funktioniert nur wenn schon die Serviceanzeioge angesprungen ist, das hilft also nicht weiter.


Grüße
Frank

öl wechsel anzeige zurück setzen reset

www.nuggetforum.de/forum/technik-bis-201...et-oelwechsel#201251

larry24d schrieb:

@Tosel

Also ich habe auch genau einen Bj Ende 2017, EZ 2018, 170 PS 2,0L, Hochdach.
Zum Glück habe ich nichts von den Macken, die bei Dir aufgetreten sind.

Negativ.
Über 30 Jahre lang Vielfahrer gewesen, Techniker. Früher alles, was möglich war, selbst repariert.
Behutsamer Fahrer, nie schnell oder rasant, nie hochgejubelt im Kaltzustand (auch nicht im warmen)....
Ich wohne im Flachland. Nie Anhänger. Problem laut Werkstatt ist aber, zumindest was die hinteren Bremsen angeht, dass der Wagen vergleichsweise leicht hinten bleibt (trotz des Aufbaus), da werden die Bremsen oder vielmehr die B.-Kolben zu wenig gefordert und setzen sich mit der Zeit dicht. Und die Scheiben werden rostig. Die €1.000 sind aber wie gesagt nach 6 Jahren und 98.000km auch (mühsam) vertretbar...

Ich bin nicht mehr sicher, Kupplung glaube ich bei 20.000km, Turbo etwas später. Durch defekte Kupplung bekam das Zweimassenschwungrad auch etwas ab. Belege habe ich darüber nicht, da Ford bei Garantie Reparaturen keine mitgibt...
3 x DAB Radio kaputt, Triggersignal Verkehrsfunk ließ gesamte Radioeinheit abstürzen, fast zwei Jahre fuhr ich mit einem stark rasselndem Motor, wurde von Ford immer heruntergespielt. Bis mein jetziger Händler einen Hinweis im System fand, dass irgendein (Zahn)rad(?) im Bereich Nockenwelle gewechselt werden muss.
Das altbekannte Ölverdünnungsproblem, welches hier jeder kennt. Querlenker nach 4 Jahren fällig. Fehlalarm (Hupen) beim Abschließen des Autos, weil einer der sechs Schalter an einem der sechs Türschlösser defekt ist (suche hätte Hunderte von € gekostet, habe mich für den Einbau eines Unterbecherrelais Hupe entschieden...). Rost Spritzschutzbereich vordere Kotflügel (Kulanz), Rost Innenbereich Motorhaube (Kulanz), jetzt Rost hintere Radkästen...

Noch etwas zu dem Zahnriemen. Ford Entgegenkommen wegen verändertem Wechseltermin - Fehlanzeige. Dazu gehts dem Laden aber vermutlich auch zu schlecht... mein vorheriges Fahrzeug: Bei 150.000km Prüfung der Steuerkette, alles i.O. Dann verkauft mit 380.000km. Nebenbei bemerkt - der in Öl laufende Zahnriemen, ein riesen Fiasko für alles Kunden, bei einem kleineren Modell unserer Marke gehen seit langem zig Motoren über den Jordan. Um es vorweg zu sagen - nein, nicht nur die, die falsches Öl beim Ölwechsel eingefüllt haben...

Aber ich korrigiere mich dennoch etwas. Was hat schon John Ruskin gesagt: "Wenn Sie dagegen zu wenig bezahlen, verlieren Sie manchmal alles, da der gekaufte Gegenstand die ihm zugedachte Aufgabe nicht erfüllen kann. Das Gesetz der Wirtschaft verbietet es, für wenig Geld viel Wert zu erhalten. Nehmen Sie das niedrigste Angebot an, müssen Sie für das Risiko, das Sie eingehen, etwas hinzurechnen"
Der Nugget ist (oder war) vergleichsweise billig in der Anschaffung. Da ist es nachvollziehbar, dass weitere Kosten anfangen werden...

Das hätte ich mir bei Kauf auch besser vor Augen halten müssen.

Hej Climox,

willkommen im Forum und Glückwunsch zum 2012er Goldstück - guudder Jahrgang

... zumindest sind wir mit unserem '12er sehr zufrieden und haben mittlerweile rund 180.000 Kilometer drauf.

Regelmäßiger Ölwechsel schadet nie (Ford schreibt alle 2 Jahre oder 50.000 km).

Ich lasse mir während der Fahrt über ein altes Android-Tablet, einen ODB2 Stecker von Lescars und die App 'Torque Pro' u.a. die reale Kühlwassertemperatur und die Motoröltemperatur anzeigen.

Hier sieht man gut, dass es recht lange braucht, bis der Motor richtig auf Betriebstemperatur ist - die Anzeige im zentralen Fordinstrument geht viel zu früh bei 90 Grad auf die Mittelstellung und verharrt dort - ganz egal, ob es z.B. steil eine lange Passstrasse hochgeht oder auf der anderen Seite nur noch im Schiebebetrieb bergab ...

... also lieber nach dem losfahren ein wenig langsam tun, bevor man richtig Leistung abruft.

... und nicht alles im 6. Gang - auch wenn das hohe Drehmoment dazu verleitet - lieber mal an langen Autobahnsteigungen unter 110 km/h zurück in den 5. Gang schalten.

Viel Spass mit deinem Nugget und auch hier im Forum

Grüsse norge

@ Rebellion : nicht hilfreich ...

Auch mal kurz meine Erfahrung/Meinung zu dem Thema.
Lt. Serviceplan für unseren Nuggi wie bekannt: Ölwechsel alle 40tsd oder alle 2 Jahre. Ist für mich auch irgendwie plausibel, hat der Motor doch 10 Liter drinnen (im Vergleich zu "normale" PKW-Motoren mit 5 - 6 Liter?)
Habe heuer im Sommer vor großer Irlandfahrt bei 18tsd km sicherheitshalber Service (mit Öl/Filterwechsel) gemacht. Lt. Anzeige hätte ich noch 17tsd fahren können.....
Heute mit dem Chefmech. vom FFH (guter Bekannter von mir) das Thema intensiv erörtert. Auch in Hinblick auf mögliche Garantieverlängerung auf 100tsd oder 5 Jahre. Ford will dafür aber satte 1100 Euronen haben.....
Somit Fazit: Wir fahren unseren Nuggi eigentlich nur Langstrecke. Bringe in zwei Jahren max. 30tsd zusammen. Somit alle zwei Jahre "Werks-"Service mit Ölwechsel beim meinem FFH. Dann sollte ich auf der sicheren Seite sein. (Die Garantieverlängerung machen wir angesichts dieser Vorgangsweise nicht)
Allzeit gute Fahrt mit Euren Goldstücken.
Beste Grüße Hans

Ich habe auch nach 20.000 km einen Ölwechsel durchführen lassen (statt der vorgesehenen 40.000 km), und zwar bei einer Ford-Werkstatt in Spanien (die war supermodern). Das hat dort 170 Euro mitsamt dem vorgeschriebenen Ford-Öl gekostet.

Wieder in Deutschland habe ich meinen (sehr kompetent wirkenden) Ford-Werkstattleiter auf den durchgeführten Ölwechsel hingewiesen.
Der war überrascht. Bei den aktuellen Motoren von Ford sei das, anders als früher, absolut überflüssig. Das 40.000-km-Intervall habe seinen Grund und Ford wisse sehr genau, was die Motoren bräuchten. Jeder Wechsel vorher sei "herausgeschmissenes Geld".

Fand ich interessant.

Übrigens werde ich bei der 40.000-km-Inspektion wieder einen Ölwechsel vornehmen lassen, obwohl dann laut Anzeige "Ölservice" noch immer 20.000 km übrig wären.

Gerhard

Moin,
wir haben uns 3 Stunden lang diesen angeschaut: www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ford-tran...r/2505632462-220-790
Der sieht einwandfrei aus, der Übergang vom Hochdach zu Karosserie schön schwarz abgedichtet, keine Lackfehler. Der Unterboden wurde vor dme 1. Roct an den Nähten und Schweißpunkten mit M Sanders bearbeitet. Alles funktioniert einwandfrei, auch innen kein Makel außer um das rechte Fenster im Hochdach. Man sieht einen breiteren dunklen Rand, als wenn es mal durchgefeuchtet war. Es ist aber nicht feuchtes zu spüren oder zu riechen.
Das Fzg, hat eine belegbare Geschichte: Alle Ölwechsel, Inspektionen (stehen auch im serviceheft) durch Rechnungen bei von Ford durchgeführt, belegbar.
Ford baute im Herbst 2019 einen neuen Motor ein, der seitdem 16tsd km gelaufen ist. 4 Ganzjahresreifen "Nokian Seasonproof C
195/70 R15 104/102 T" werden wir investieren müssen, 4 x 100€ ca. + AUfziehen, auswuchten.
Von den verlangten 30tsd € geht er einige 100er runter...
Wäre das okay? Was meint ihr?
Tschüß Joachim

Hallo
Nachdem nun zwei Wochen lang bei jedem Start ,Ölwechsel demnächst fällig, aufblinkte wollte ich einen Termin bei unserem fFh machen.
Der nächste freie Termin in vier Wochen, Kosten 230 Euro.🤔.

Also kurzerhand zu Mac O.... gefahren, nach 25 min. war der Ölwechsel mit Filter erledigt.
Zudem wurde die Wartungsanzeige zurückgesetzt und alle Daten an die Ford Datenbank weitergeleitet.



Spezifikationen sollten auch passen:

Bei meiner Anzeige in der App sieht es ähnlich aus, jedoch habe ich erst gut 2500km runter. Allerdings steht unter dem Balken noch folgendes:
Zeit bis zum nächsten Ölwechsel: 95%.

Ich interpretiere dass so, dass der Ölzustand noch zu 95% in Ordnung ist, aufgrund der von Sutti erwähnten Berechnung.

Hallo liebe Nugget-Fachleute,

irgendwie stehe ich mal wieder auf dem Schlauch-
WO finde ich denn die Anzeige für eine erforderliche Inspektion oder einen Ölwechsel, von der ihr sprecht?

Ich hab mir zwar auch eine Service-Heft bestellt, werde aber daraus nicht wirklich schlauer...

Hätte ich unseren Karlson irgendwo bei Ford anmelden müssen?

Viele Grüße, Dagmar aus Wiesbaden

Hallo,

Bei der Fahrzeugübergab wurde mir ja ebenfalls gesagt, dass nach dem 1. Jahr ein „Obligatorischer Kundendienst“ durgeführt werden soll. Dies ist im offiziellen Wartungsplan ja nicht aufgeführt. Da steht, dass die erste Wartung nach 40.000km oder 2 Jahren erfolgen muss, je nachdem was zuerst eintritt.

Ich habe das jetzt durführen bei unserem hier gut bekannten Händler lassen. In erster Linie wird bei diesem Termin der Zustand des Öls kontrolliert. Ölverdünnung scheint ggf. ein Problem zu sein. Die Wartung läuft nach einer Kontrollliste ab:



Die Ölprüfung entspricht praktisch der Anzeige im Bordcomputer, bzw. der Angabe in der FordPass-App. Wirklich geprüft wird da wohl nichts. Diese Prozentangabe über die restliche Nutzungsdauer, bei mir waren es 59% bei km Stand 12.500 wird in das Protokoll eingetragen. Nun ja, dieser Eintrag alleine würde eigentlich keinen gesonderten Termin erfordern, steht ja sowieso überall.

Von diesen extrem langen Ölwechselintervallen halte ich aber gar nichts. Deshalb habe ich auch einen kompletten Ölwechsel mit Filter durchführen lassen. Das Öl habe ich zu MGS mitgebracht, was problemlos möglich ist. Das Öl wird mit der exakten Bezeichnung auf der Rechnung vermerkt. Ebenfalls vermerkt wird, dass der Ölwechsel auf Kundenwunsch erfolgt.

Besorgt habe ich das Original-Ford Öl: Castrol D 0W-30 Magnatec Professional - WSS-M2C950-A

Der 185PS- Motor genehmigt sich 9,8Liter mit Filter. Ford verlang 25,-€/Liter, im Handel z.B. hier bei Motoroel 100 , bekommt man das Öl für 6,-€/Liter. Macht 190,-€ Differenz……….

Für den Kundendienst wurden netto 46,25€ berechnet, der gleiche Betrag nochmal für den Ölwechsel selbst. Da war aber auch die Demontage des Unterfahrschutzbleches enthalten. Dazu kommt der Filter mit 14,48€, die Ölablass-Schraube mit 4,03€ und die Altölentsorgung mit 6,76€. In Summe also brutto 140,15 EUR. Der Preis geht aus meiner Sicht völlig in Ordnung.

Die Inspektion und der Ölwechsel werden im digitalen Service Nachweis vermerkt. Schon kurze Zeit danach konnte man den Ölwechseleintrag auf der FordPass-App registrieren. Die Nutzungsdauer steht wieder bei 100%.

Bezüglich Ölwechsel bin ich sehr konservativ eingestellt. Den werde ich jährlich, bzw. alle 15.000km durchführen lassen. Wenn man das Öl mitbringen kann, halten sich die Kosten auch im vertretbaren Rahmen .