ChickenNugget86 schrieb:

........Hallo liebe Community,

BJ2018, 107.000km

Saskia

Mit 107.000KM

Würde ich
Zahnriemen, Ölpumpenriemen, Spanner mit Schraube, Steuerdeckel, die zwei Keilriemen, Wasser Pumpe weil das Wasser eh raus muss und die Kurbelwellenschraube ersetzen

Ölwanne und den Spanner des Keilriemen nach bedarf.

ChickenNugget86 schrieb:

Hallo tosel,

vielen Dank für deine Hilfe!

Hi, sehr gerne

Ja stimmt, der Tourneo Custom ist teuer in der Unterhaltung, mein Fordmeister lässt auch wenig Gutes an dem Fahrzeugtyp.
Aber realistisch gesehen stehen die anderen Marken nicht viel besser da...
Ich habe irgendwann akzeptiert, dass es sich um ein teures Luxusmobil handelt - seitdem fahre ich etwas gelassener.

Herzliche,

tosel

Tosel schrieb:

..
Ich habe irgendwann akzeptiert, dass es sich um ein teures Luxusmobil handelt

Echt jetzt? 🤫

Der Transit Custom ist doch nur ein Handwerkerfahrzeug!

Was den Nugget erst zum Luxusgut macht, ist doch der Westfalia Ausbau.


ps. … aber wenn ich’s so recht bedenke…
vielleicht sind die Handwerkerpreise deshalb so angezogen, weil sie mit Luxuslimousinen zur Arbeit fahren und sich die Ford Reparaturen refinanzieren lassen müssen.
Endlich kapiert 😂

champawe schrieb:

Tosel schrieb:

vielleicht sind die Handwerkerpreise deshalb so angezogen, weil sie mit Luxuslimousinen zur Arbeit fahren und sich die Ford Reparaturen refinanzieren lassen müssen

Nicht richtig.

Aufgrund der vielen Reparaturen/ Werkstattaufenthalte müssen die meisten Handwerker mit Öffis zum Kunden fahren...
DAS puscht die Preise!

Herzliche,

tosel

Hallo
Apropos of topic .....

oT
aber klar doch!
...

Ich hab den Zahnriemen jetzt im Rahmen der 130.000 km-Inspektion bei 136.000 km und nach 7 Jahren (lt. EZ) wechseln lassen - 1.250 € pauschal - dazu natürlich noch die Kosten für die Inspektion und einige Betriebsmittel (z.B. Bremsflüssigkeit usw.). Es gab am Zahnriemen lt. Werkstatt keine markanten Schäden, ich hätte also vermutlich noch ne Weile damit fahren können, aber man will natürlich kein unnötiges Risiko eingehen. Den nächsten Zahnriemenwechsel werde ich vermutlich nicht mehr miterleben ... jedendfall nicht als Besitzer dieses Fahrzeugs.

Die Inspektion hat dem Nugget aber ansonsten einen tadellosen Zustand bescheinigt. Einziges Problem: Ein durchgescheuerter Heizungsschlauch der Standheizung - Folge der Fehlkonstruktion von Westfalia, wie man hier an anderer Stelle nachlesen kann. Leider hat mein Fordhändler nicht den direkten Zugang zu den Westfalia-Teilen, so dass eine Reparatur nicht durchgeführt werden konnte - ich könnte das Teil aber besorgen und sie würden es dann wechseln, ohne Hebe-Bühne ist das ziemlich frickelig, meinte der Meister. Ich finds echt ärgerlich, dass die sich da den schwarzen Peter zuschieben, zumal es sicher auch Fordtransporter mit Standheizung gibt.

Mal sehen, welches Bauteil als nächsten nicht die ursprünglich erwartete Laufzeit hat ...

Tosel schrieb:

Ja stimmt, der Tourneo Custom ist teuer in der Unterhaltung, mein Fordmeister lässt auch wenig Gutes an dem Fahrzeugtyp.
Aber realistisch gesehen stehen die anderen Marken nicht viel besser da...

Transporter sind zuallerst als Nutzfahrzeuge konzipiert, die "Pkw"-Attribute kommen da erst an zweiter Stelle. Wegen der gewerblichen Nutzung ist manches robuster ausgelegt und ggf. manche Ersatzteile deshalb teurer, aber nach meiner jahrzehntelangen Erfahrung mit Transportern ist das vernachlässigbar. Der Zahnriemenwechsel kostet auch bei den anderen Ford-Modellen mit dem Ecoblue-Diesel nicht weniger, Bremsen aber schon, weil die Konstruktion beim V362 mit dem Radlager vor der Bremsscheibe bescheiden und zeitaufwändig im Wechsel ist (hat der V710 so nicht mehr so). Jeder Hersteller hat mit seinen Transportern seine Stärken und Schwächen, da steht auch meiner Ansicht nach der Transit nicht so anders da. Über die Jahre haben alle immer mal wieder irgendwelche konstruktiven Probleme gehabt, die dann teuer werden können. Hier nun der Zahnriemenwechsel bzw. wenn es dumm läuft, auch der ganze Motor.

Am wichtigsten für eine möglichst lange Lebensdauer ist das Motoröl, was nicht neu ist, aber ganz besonders für "Belt in Oil" Motoren gilt:

Zahnriemen:
Nach meinen intensiven Recherchen leidet das Materiel des Zahnriemens im Öl weniger am Öl selbst (wofür er gebaut ist), sondern vor allem unter der zunehmenden Alterung insb. der Versauerung des Motoröls, was ganz besonders schnell bei Kurzstrecken der Fall ist (und bei den Werktests mit neu kontruierten Motoren natürlich zunächst nicht so auftritt). Dem kann man aber sehr gut mit deutlich kürzeren Wechselintervallen (als die Anzeige sagt) vorbeugen. Hier scheint es von Ford ein Softwareupdate zu geben, denn bei unverändertem Fahrprofil sinken nach dem letzten Ölwechsel bei Ford (wegen Garantie) jetzt die Rest-km des Öls (ausgehend von anfangs 40.000 km) sehr viel schneller ab, als zuvor. Die 40.000 km schaffe ich trotz Langstrecke nicht mal mehr annähernd (was vorher immer dar Fall war), eher 25 bis 30.000, was mir persönlich aber auch noch zuviel ist.

Öllebensdauer und gefahrene Strecke
Bei durchschnittlicher Nutzung sollte Motoröl nicht viel mehr als 250 bis 300 Betriebsstunden im Motor bleiben, denn danach steigen - im Durchschnitt - die Verschleisswerte (auch abhängig vom Motortyp und Ölqualität) gemäss der Tests der Hersteller (siehe das Bild von VW unten) deutlich an. Manche finden auch bei Dieselmotoren (wegen Dieseleintrag und Russ) selbst 250 h als noch zu hoch. Dann bleibt nur für den jeweiligen Motor, Einsatzbereich und verwendete Ölsorte dies mit regelmässigen Ölanalysen abzuklären, um den passenden Stundenwert zu ermitteln. Recht aufwändig.

Die Motorenhersteller gehen von einer durchschnittlichen Motorlebensdauer aus, die irgendwo zwischen 150 und 300.000 km liegt. Darauf sind auch die Ölwechselintervalle abgestimmt. Will man selbst deutlich mehr km erreichen, muss man 1. häufiger das Öl wechseln und 2. optimale (also nicht durchschnittliche) Einsatzbedingungen haben (es gibt einen Vielfahrer, der jeweils mit dem Originalmotor bei einem Skoda Fabia Diesel 1,2 Mio km gefahren ist und einen Mini Cooper D bei schon über 900.000 km. Es geht also, auch bei Fahrzeugen mit modereren Motorkonzepten (AGR, DPF) (www.motor-talk.de/forum/-project-onem-1-...4761057.html?page=84, www.spritmonitor.de/de/user/pietsprock.html)

Bei hohem Anteil an Kurzstrecken kann man mit ca. 30 km/Betriebsstunde rechnen (reiner Stadtverkehr zum Teil noch deutlich weniger - bis unter 20 km/Betriebsstunde). Mit mehr Überlandanteil ggf. auch 40 km/Betriebsstunde. Unser Nugget liegt bei 95% Langstrecke (Überland und Autobahn) bei 60 km/Betriebsstunde. Fährt man primär Autobahn - was für einem Camper weniger wahrscheinlich ist - kann der Wert auch 70-80 km/Betriebsstunde erreichen (berufliche Vielfahrer).
Der Rest ist einfache Mathematik, in unserem Fall also 15 -18.000 km, wobei hier eigentlich noch Luft nach oben ist, da das Öl die meiste Zeit auf Betriebstemperatur ist (+/- 100 Grad laut Forscan, bei längeren Anstiegen auch mal 110 Grad). Daher wechsle ich das Öl nach ca. 20000 km (selbst gemacht nur ca. 100 Euro). Ausschliesslich Kurzstrecken (bei 25 km/Betriebsstunde) bedeutet dann max. 7500 km - ups.