Da es doch immer wieder Menschen gibt, die vor der Kaufentscheidung gerne von den Erfahrungen anderer profitieren, will ich an dieser Stelle immer mal wieder speziell zu meinem Erfahrungen mit unserem Nugget berichten, was sich über die Jahre so ansammelt. Starten tue ich nun nach dem ersten vollen Jahr mit dem Fahrzeug.

Kurzvorstellung unseres Nugget
Es ist eine Hochdach Plus Version mit 185 PS (nach alter Währung), wobei mir die 415 Nm persönlich wichtiger sind, weil diese im Alltag zählen. Die Leistung kommt erst über die höhere Drehzahl, wo ich mich eher weniger aufhalte, da es ein handgerissenes Modell ist. Er hat so ziemlich alles an Bord, was die Fordpreisliste (für den urspünglichen Besteller) so hergab. Kann man machen ...nötig ist es aus meiner Sicht nicht, da wir solche Dinge wie Parkassistent, eingebautes Navi oder auch Unterfahrschutz weniger relevant finden. Die Differenzialsperre allerdings feiere ich persönlich auf lockerem oder nassen Untergrund immer wieder, echt geil.

Eigene Änderungen
Bilstein B6 Schwingungsdämpfer an der Hinterachse, um das Wippen auf Straßenwellen zu eliminieren (funktioniert top). Ganzjahresreifen mit gutem Profil auch für unbefestigtes Gelände (Michelin Agilis Cross Climate). Maßnahmen zur Rostvorsorge und Verbesserung der Geräuschdämmung im Innenraum (habe ich anderswo beschrieben). Kleinkram im Fahrzeug für die persönliche Funktionalität.

Einsatzzweck
Bisher vorrangig durch mich beruflich, um so Hotelübernachtungen öfter umgehen zu können, denn egal wie schön oder zuvorkommend der Service, es ist nicht das eigene Zuhause. Daher sind es nach einem Jahr auch schon über 35 Tkm auf dem Zähler geworden. Ich habe dabei mindestens 50 Übernachtungen im Fahrzeug gehabt, auch im Winter bis -13 Grad. Private Urlaube machen wir natürlich auch, aber im Verhältnis deutlich weniger, vielleicht 14 Tage bislang. Darüber hinaus nutzen wir das Fahrzeug in unserer Familie mit umzugsfreudigen Kindern als Transporter. Das geht mit und auch ohne ausgebaute Sitzbank erstaunlich gut. Und hin und wieder auch als Zugfahrzeug für unterschiedliche Anhänger.

Erfahrungen Pro/Contra
Abgesehen von den hinlänglich bekannten Themen rund um Kühlschrank und Bediendisplay mit den eigenen Verbesserungen einfach sehr gut. Fahren, tanken und fertig. Ausreichende Motorleistung für 99% der Situationen. Erstaunlich sparsam zu fahren, wenn man nicht gerade mit heftigem Gegenwind zu tun hat. Guter Federungskomfort und trotzdem kann man auf der Landstraße auch dynamisch fahren, was andere scheinbar immer wieder überrascht, weil sie es nicht erwarten. Nur die allgemeinen Fahrgeräusche (Abrollen und Motor) könnten für meinen Geschmack noch etwas geringer sein, dann wäre das Fahrzeug für mich wirklich perfekt, und das sage ich nach gut 20 Jahren und mehreren 100 Tkm mit VW T4/T5.

Soweit für´s erste. Fortsetzung folgt.

Schöner Erfahrungsbericht - vielen Dank.
Gebe Dir in allen Punkten absolut recht.

Der einzige Punkt der mich ebenso stört ist der Lärm. Bei den Abrollgeräuschen hat die Umrüstung auf PKW Reifen etwas Besserung gebracht. Also keine C Transporterreifen mehr, sondern eben normale Reifen. Das geht normalerweise wegen der Traglast nicht, da es PKW Reifen mit der geforderten Traglast nicht gibt. Beim kurzen Nugget reicht allerdings schon die Ablastung hinten um 20 Kilo. Beim TÜV kein Problem - hat auch die Reifengrösse 215/65R16 102 ohne Fabrikatsbindung ohne C gleich eingetragen. Auch ohne Beschränkung auf Sommer- oder Winterreifen.

Winterreifen sind nun bei mir 215/65R16 102 H BF GOODRICH - G FORCE WINTER 2 SUV XL 3PMSF M+S. Grosser Unterschied zu der Serien Sommer -Transporterbereifung.

Und der 185PS Motor ist leider ziemlich dröhnig. Besonders ungenehm finde ich es bei ca. 120 km/h (Automatik). Bei 130 km/h wird es durch die höheren Windgeräusch wieder etwas angenehmer.

Fande da den alten 155 PS Motor angenehmer - der war zwar deutlich lauter - aber eher im angenehmen tieferen Bereich und eben nicht so hoch dröhnend.

Ach ja - und als Nachtrag - der PKW Reifen kann auch mit geringerem Luftdruck gefahren werden - was wiederum gut für den Komfort ist.

So, Zeit für ein kleines Zwischenfazit nach knapp 4 Jahren und rund 90 Tkm ...

An diversen Stellen hier im Forum habe ich bereits von meinen Erfahrungen in speziellen Bereichen zwar gesprochen, will das Wesentliche aber nochmal hier gesammelt als Zwischenfazit für den schnellen Leser zusammenfassen.

Gesamtzufriedenheit
Insgesamt bin ich und meine Frau mit dem Camper nach wie vor sehr zufrieden. Am Markt findet sich im Moment in dieser sehr kompakten Grössenklasse kein besserer Camper - mit Hochdach - vom Raumgefühl und Praktikabilität. Das Preis-Leistungsverhältnis war bei diesem Modell noch recht gut. Bei dem aktuellen Modell bin ich da nicht mehr ganz so sicher ... Die Ausbauqualität von Westfalia ist bis auf einfach zu behebende Kleinigkeiten solide. Klappern tut es nach kleinen Verbesserungen nicht mehr, am meisten Geräusche verursachen die Plisses der Dachfenster auf schlechter Fahrbahn. Gut ist auch der relativ niedrige Verbrauch im langfristigen Durchschnitt von etwa 8,5 Litern/100 trotz hohem Gewicht und Hochdach. Die Motorleistung mit 185 PS bzw. 415 Nm ist absolut ausreichend. Nur das Schaltgetriebe ist vielleicht 10% zu lang übersetzt (gut für den Verbrauch im WLTP-Fahrzyklus), sodass man trotz hohem Drehmoment unnötig schalten muss, denn richtiger Ladedruck liegt erst >1.500 U/min an. Da muss man darüber bleiben, sofern man Kraft benötigt. Automatbesitzer haben es da einfacher.

Mängel
Probleme am Basisfahrzeug gab es wenige, aber die waren dafür sehr teuer: Ein neuer Motor inkl. Turbolader und Hochdruckpumpe nach 55 Tkm (Werksgarantie, sonst hätte es rund 15.000 gekostet) und das Getriebe wegen eines Lagergeräuschs bei 68 Tkm (Kulanz mit 42% Eigenbeteiligung). Letzteres hat noch rund 2.700 gekostet, weil eben keine Garantieverlängerung vorhanden ...
Nun, deshalb bin ich nicht unzufriedener geworden, es kann statistisch eben sein, denn das Unwahrscheinliche einer solchen Schadenshäufung an zentralen Komponenten kommt schon mal vor, dummerweise bei unserem Fahrzeug . Ist aber auch das erste Mal in Jahrzehnten.

Was könnte besser sein ?
Am Ausbau aus meiner Sicht wenig, die Betriebssicherheit des Dometic Bedienteils bei hohen Temperaturen aber ganz sicher.

Dafür einiges am Basisfahrzeug:
Nicht so gut - im Vergleich zur direkten Konkurrenz in dieser Fahrzeugklasse (VW, Mercedes) - sind die Dämmung der Fahrgeräusche, insbesondere der Abrollgeräusche (natürlich auch vom Reifen abhängig), sowie die allgemeine Schalldämmung und Entdröhnung der Metallkarosserie.

Aber auch eine bessere Rostvorsorge in Form von Nahtabdichtungen und Wachsbehandlung am unteren, nicht so sichtbaren Teil der Karosserie fehlt. Hier hält sich Ford doch sehr zurück, denn es gibt sehr viele nicht abgedeckte Schnittkanten, wo keine Verzinkung mehr ist und auch sehr viele Blechüberlappungen. Die Hohlraumkonservierung ist sehr sparsam und ungleichmässig. Eine nachträgliche Konservierung ist deshalb dann sehr wichtig, wenn man das Fahrzeug ganzjährig auch bei viel (Feucht)Salz auf den Strassen nutzt. Bei reiner Sommernutzung fände ich das ganz nicht so relevant.

Die Fahreigenschaften sind zwar ok, aber durch das sehr hohe Gewicht (ohne weitere Beladung rund 2,9t beim Nugget Plus HD) merkt man deutlich, dass Federung und Dämpfung seitens Ford nicht an das hohe "Leer"gewicht angepasst wurden und daher im letzten Viertel ihrer technischen Möglichkeiten arbeiten. Vor allem der Federweg ist deshalb schon viel zu gering und das Fahrverhalten geht - wie bei hoher Beladung üblich - folglich ins schwammige bzw. die Federung geht auch gerne mal in die Anschläge. Wären es vielleicht nur 2,4 bis 2,6 t, wäre das sicher fühlbar besser.

Die Möglichkeiten dieses nachträglich zu verbessern sind beim Ford Transit Custom im Vergleich zum VW T6 jedoch sehr viel geringer, weil hier einfach wenig Fahrwerkstechnik vom Aftermarkt angeboten wird (hat halt keine Fanbase und Kultstatus - ausserhalb vielleicht UK). Straffere Stossdämpfer (z.B. Bilstein B6) und Zusatzfedern hinten (Spiral oder Luft) hinten helfen aber schon. Verstärkte Federn mit mehr Federweg für vorne gibt es nach meinen Kenntnissen leider nicht. Eigentlich hätte das Fahrwerk schon ab Werk für das mit dem Ausbau viel höhere "Leer"gewicht ausgelegt werden müssen, jedoch wird dies für Ford und den wenigen Fahrzeugen, die zu einem Nugget umgebaut werden, offensichtlich zu viel Aufwand sein (ist bei der Konkurrenz aber auch nicht anders).

Zum Schluss - der Zahnriemen in Öl ...
Dies sehe ich nicht ganz so kritisch: Der "Belt in Oil" ist selbstverständlich für den Betrieb im Motoröl ausgelegt und hält das auch aus. Aber er ist empfindlich für zuviel Kraftstoff im Motoröl (z.B. durch Defekte an den Einspritzdüsen), denn zuviel Kraftstoff greift das Gummi an. Auch die mit der Zeit zunehmende Versauerung des Motoröls durch die Verbrennungsrückstände, die zwangsläufig immer ins Öl kommen.
Von Ford freigegebenes Motoröl (5W-30 WSS-M2C913-D oder 0W-30 WSS-M2C950-A) enthält deshalb die erforderlichen Additive. Doch diese Additive verbrauchen sich chemisch mit der Zeit und dann steigt der Motorverschleiss grundsätzlich stark an. Hier kommen wir zum Thema Wechselintervall: Viele Motorenleute und auch ich sehen die wesentliche Vorbeugung darin, das Öl max. ein Jahr bzw. höchstens 15-20 Tkm (oder eben 250-300 Betriebsstunden) im Motor zu lassen (bei viel Kurzstrecken auch deutlich weniger km), egal was die Intervallanzeige sagt. Neues Motoröl mit wieder funktionsfähigen Additiven ist immer das beste für den Motor allgemein, aber eben auch den Zahnriemen. Dann kann man den Zahnriemen nach meiner Meinung und eigenes Risiko auch 10 Jahre oder bis 240.000 km fahren, wie von Ford ursprünglich ja vorgesehen.
Die Kosten für einen häufigeren Ölwechsel sind - vor allem, wenn man es selbst machen kann und will - super gering, weniger als eine Tankfüllung (10l Motoröl mit Ford-Freigabe ca. 70€, Ölfilter 10€). In einer freien Werkstatt oder Oilcenter auch nicht so viel höher.

Update folgt irgendwann