Vielleicht liegt es daran, dass nicht der Custom besonders laut, sondern unser T4 bereits recht leise ist? Ich habe diesen damals praktisch komplett entkernt und recht aufwändig gedämmt. So wirklich leise ist der aber auch nicht.

Eventuell war auch tatsächlich etwas nicht in Ordnung mit dem Leihfahrzeug. Im Standgas z.B. hat der Wagen unangenehm stark vibriert, das war die reinste Rückenmassage. Da stimmte vielleicht das Standgas nicht. Auch ist es wenig vertrauenserweckend, wenn bei einem Testfahrzeug groß die Anzeige "Motorölwechsel durchführen" aufleuchtet, fällt mir gerade ein. Seltsam, denn ich war ja nicht beim Kiesplatzhändler, sondern bei einem großen Fordhändler.

Der Nugget steht natürlich weiterhin auf der Liste, er wäre schon das Wunschfahrzeug. Wir sind aber auch offen für andere Basisfahrzeuge und Grundrisse. Die Heckküche ist toll, bietet aber auch nicht nur Vorteile. Ohne Umbau der Vordersitze hat man z.B. im Wohnraum fast keinen Platz. Das ist schon auch ein Nachteil an dem Konzept.

Vielleicht hat hier noch jemand eine Antwort auf eine Frage, für die ich in einem anderen Faden noch keine Antwort bekommen habe: Kann man den Parkpilot ausschalten? Ich wollte den Leihwagen rückwärts eng einparken - er ließ das jedoch nicht zu und blockierte dann, als es etwas enger wurde, automatisch.

Also, bevor Du Dich endgültig gegen den Nugget entscheiden solltest: Probier einen anderen Leihwagen aus!
Unserer ist so leise, dass man oft gar nicht weiß, ob der Motor überhaupt noch an ist. Und der vibriert überhaupt nicht.
Parkpilot? Meinst Du die automatische Einparkhilfe? Oder Rückfahrkamera?

Danke Kürbis für die Info! Das werde ich auf jeden Fall machen!

Ich meinte die Rückfahrkamera. Sobald ich in den roten Bereich kam, also ca. 15-20cm von der Wand entfernt, blockierte der Wagen anscheinend und ließ ein weiteres Zurücksetzen nicht mehr zu. Kann man diese Funktion ausschalten?

(Einen Nugget Plus müsste ich in unserer Garage maximal nah an die Wand fahren, sonst ragt er vorne zu weit heraus. Das wollte ich testen.)

Also wir bekommen immer ein Grinsen ins Gesicht wenn wir mit unserem 185 PS Nugget+ Automatik fahren. Schnurrt von Anfang an wie ein Raubkätzchen, zieht Super an und gleitet souverän auf der Autobahn. Auf engen Landstrassen mit Kurven ist die Automatik super. Auf der Autobahn mit den ganzen Assistenten (adaptiver Tempomat, usw.) sowieso.
Mein Vergleich ist der alte HD Bj. 2012 und ein VW T-Roc Sport DSG 150 PS.
Schau auch mal im Bordcomputer auf den Reifenluftdruck. Wir fahren 3,8 bar und alles ist gut. Mehr ist wahrscheinlich unkomfortabler.

Grüße
Nuggetmichel63

Hej,

der Transit Custom und damit auch der Nugget haben hinten Blattfedern. Wenn du jetzt der Transit Custom probe gefahren bist, bedenke, dass er leer war. Im Nugget hast du den ganzen Möbelausbau auf der Hinterachse als "Zusatz"-Gewicht. Das macht das Fahrwerk dann nochmal etwas weicher. Ich habe die Erfahrung gemacht, dass der Nugget, um so schwerer er ist, angenehmer zu fahren ist, weil er dann nicht mehr so stark "hüpft" und besser einfedert.

Grüße

Hallo,

Ich war ebenfalls extrem positiv überrascht vom Nugget Plus mit großem Motor und Automatik. Extrem leise, anzugs- und durchzugsstark, wendig, komfortabel. Mein Vergleichsmaßstab war unser California T6 TSI mit 4Mo und DSG, also der sehr leise und laufruhige Benziner mit 150kW. Fahrwerk war das Goldschmitt 4K Luftfahrwerk.

Der Custom stand dem sehr laufruhigen und leisen aber in nichts nach. Wie gesagt, ich war sehr überrascht.

Zu dem Thema Gewicht ist es ein großer Unterschied ob das Fahrzeug voll beladen, also reisefertig, oder leer ist. Das war auch beim Goldschmitt LFW sehr deutlich zu spüren und zu vernehmen. Je höher das Gewicht, desto größer die Laufruhe und der Komfort.

Den N+ werde ich ebenfalls gleich nach der Auslieferung wieder mit einem Luftfahrwerk von Goldschmitt ergänzen, halt nur für die Hinterachse.

Vielen Dank für die ganzen Infos. Ich sehe schon: Ich muss einen Nugget fahren, um zu sehen, wie sich ein Nugget fährt. Der Custom alleine, bringt wohl keinen zuverlässigen Eindruck.

Ich will ja nicht nerven......aber hat jemand schon einmal das gleiche Problem wie weiter vorne beschrieben gehabt: Der Wagen lässt ein seeeeeehr enges Auffahren (<5cm) rückwärts an eine Wand nicht zu? Kann man diese Funktion deaktivieren?

pommes schrieb: Ich will ja nicht nerven......aber hat jemand schon einmal das gleiche Problem wie weiter vorne beschrieben gehabt: Der Wagen lässt ein seeeeeehr enges Auffahren (<5cm) rückwärts an eine Wand nicht zu? Kann man diese Funktion deaktivieren?

Ich kann mir nur vorstellen, dass dieses Verhalten mit der automatischen Einparkhilfe in Zusammenhang steht. Dieses Zubehör ist im Nugget wahrscheinlich noch sehr selten. Du musst bedenken, dass die Transits vom Band genommen werden und dann zum Umbau bei Westfalia kommen. Dieser Umbau nimmt einige Monate Zeit in Anspruch. Die Einparkautomatik gibt es beim Transit ja noch nicht so lang.

Deine Frage wäre in einem Fordforum oder in Motortalk.de schneller beantwortet.

....also meinen Nugget kann ich rückwärts an die Wand fahren. Es piept zwar wie dollverückt, aber die Karre bleibt nicht einfach stehen.
Wie das beim aktiven Parkassistenten ist, weiss ich nicht, da noch nicht ausprobiert. Auf alle Fälle muss der aktive Parkassistent vorher aktiviert werden.

Hallo pommes,
ich habe eben auch versucht meinen Nugget rückwärts an die Wand zu fahren
Sicherheitshalber habe ich meine Frau als Puffer platziert

Auch nach dem Dauerpiepton konnte ich noch weiter zurück fahren. Da ist keine Sperre. (Nur das Schienbein meiner Frau )

Ich habe das Sichtpaket 3 mit Rückfahrkamera und Parkpilot vorne und hinten. Allerdings keinen aktiven Parkassistenten. Den haben wir auch bei anderen Autos, die das haben, nie genutzt.

Grüße
Naggert