Moin Hans,

das wäre ja super! Woher hast du die Info?

Der österreichischen Ford-Seite nach, könnte es sich um Fahrzeuge ab 11.05.2026 handeln.

www.ford.at/hilfe/fahrzeug/tourneo-custo...6/benutzerhandbucher

Ich finde hier allerdings noch keinen Hinweis auf den Wechsel (was nichts heißen muss).

Hallo Vanagon

Die Info stammt aus einen Händler Rundschreiben.
Modelljahrwechsel ist meistens nach den Werksferien, demnach werden wahrscheinlich die ersten Fahrzeuge, mit Steuerketten Motoren ab Herbst gebaut werden.

Grüße Hans

Dann bin ich mal gespannt wenn die ersten Steuerketten rasseln.😁

Möglich ist alles

Läuft die Steuerkette dann auch im Ölbad…🤔

Und bekommt die Ölpumpe auch eine Kette?

@Eulenspiegel

Gleich zwei Wünsche auf einmal?


Aber gute Frage, würde mich auch interessieren!

Grüße

Interessant, wenn Ford auch diesem Dieselmotor erst nach 10 Jahren Bauzeit auf Kette wechseln will. Warum hat Ford das nicht schon mit der Vorstellung des V710 gemacht, sondern nun 4 Jahre später?

Ob es statisch tatsächlich so viele vorzeitige Zahnriemenausfälle gegeben hat, dass so eine Umstellung technisch nötig ist, dass wird nur Ford selbst sagen können, der Rest ist mehr oder weniger Spekulation.

Beim Ford 1.0 Ecoboost Benzinmotor mit Zahnriemen in Öl (Typ Fox ab 2012) hat man aus meiner Sicht vernachlässigt, dass ein Grossteil der Fahrzeuge mit diesem Motortyp viel Kurzstrecken fährt, was zu einem hohen Benzineintrag ins Motoröl führt und dazu auch schnell zu einer Versauerung dessen. Dies greift in Verbindung mit Zeit den Riemen massiv an, weshalb Langstreckenfahrzeuge oder häufige Ölwechsel kaum Riemenprobleme haben (und auch nicht die Motoren der Entwicklung, weil dort diese Szenarien kaum simuliert werden).
Dort hat man dies dann (wie auch bei Peugeot) selbst gemerkt und nach 7 Jahren mit der Umstellung auf einen Nockenwellenantrieb als Kette begonnen (Typ Dragon ab 2019).

Bei Dieselmotoren gibt es einen Kraftstoffeintrag ins Motoröl durch die DPF-Regeneration, Dieselöl scheint aber deutlich weniger als Benzin ein Problem für den Riemen zu sein, dort ist es primär die Versauerung des Motoröls, die ebenso bei viel Kurzstrecken sehr schnell zunimmt und dem man nur mit viel kürzeren Ölwechselintervallen (max. 10 Tkm) begegnen kann - was vermutlich auch über die Serviceanzeige der Fall ist. Wer aber mit seinem Camper vor allem Langstrecke fährt und das Fahrzeug nur wenig im Alltag zur Arbeit, Einkaufen, etc nutzt. (und trotzdem das Öl nicht nicht mehr als 20 Tkm drinlässt), muss - meiner technischen Einschätzung nach - sich kaum Sorgen um eine vorzeitige Auflösung des Riemens machen, weil dieser frisches Motoröl Additive für Gummi enthält und Säure puffert (TBN): addinol.de/service/expertentipps/tbn/

Nun, wenn Ford den Panther-Dieselmotor erst nach 10-11 Jahren Bauzeit und Millionen gebauten Motoren auf Kette umstellt, kann es aus meiner Sicht so schlimm nicht sein, sondern hängt vermutlich mehr damit zusammen, dass durch das Fiasko vor allem bei den Benzinmotoren der Ruf des Zahnriemen in Öl ruiniert ist und man ggü. den Wettbewerbern im Transportermarkt den schlechten Ruf in Bezug auf die Motorlebensdauer und Wartungskosten nicht mehr in Kauf nehmen möchte.

Evtl hat auch VW Druck gemacht.