Hallo Elisa,

​wäre doch eine Option, die Firma Eco-Worthy geistert schon seit Jahren bei Amazon herum. Wären die so schlecht, wären sie vermutlich auch schon wieder verschwunden 🤷🏼. Und Strom kann man gar nie genug haben 😂👍🏼. Dann kann man sich unter Umständen auch die LiPo-Heizung sparen, da die Kapazität so groß ist, dass die Zeiten, in denen die LiPo unter 0 Grad ist, locker überbrückt werden können. So ist es zumindest bei mir mit 313 Ah.

​Als ich mich für den Wechsel auf eine LiPo entschieden habe, haben solche Kapazitäten noch ein Vermögen gekostet, daher hatte ich mich dann für den Selbstbau einer LiPo entschieden. Einen Bericht darüber gibt es in meinen Umbauten. Mein Ziel war damals: größtmögliche Kapazität ins Loch zu bringen, Abmessungen und Polanordnung selbst bestimmbar, beste Qualität der Einzelkomponenten gezielt wählbar – und das für unter 600 € (Materialkosten).

​Das einzige Problem, das ich bisher hatte, war selbst verschuldet und passierte mir im Februar dieses Jahres. Ich hatte zu viele kleine Ströme an, welche nicht vom SOC erfasst worden sind. SOC ist die Prozentanzeige der LiPo, abgekürzt für State of Charge (Ladezustand), und wird vom BMS errechnet. Es misst dabei, was rein- und rausgeht. Allerdings hat dies nach unten eine Grenze: Ströme von 0,0... irgendwas sieht es nicht mehr, sie gehen aber trotzdem raus aus der LiPo. Wenn man dann sehr lange nicht mehr gefahren ist und der Nugget warm war (und somit die LiPo über 0 Grad), dann wird dieser Verlust teils über Monate nicht ausgeglichen. So wie bei mir: Der SOC zeigte immer noch 95 % voll an, war aber tatsächlich bei vielleicht 35 %. Dann für 5–6 Tage Wintercamping gemacht und Strom verbraucht, als gäbe es kein Morgen mehr – ich hatte ja „95 %“. Irgendwann ist mir aber die niedrige Spannung aufgefallen, und die lügt nie. Ich habe dann die Spannung zum SOC selbst mal ausgerechnet – das muss man bei LiPo mit drei Stellen hinter dem Komma machen – und gesehen, dass sie bereits bei ca. 15 % war. Dies ist aber der absolute Worst Case, und es braucht mehrere Faktoren, damit es so kommt: lange Zeit unter 0 Grad, Fahrzeug wird lange nicht oder nur auf sehr kurzen Strecken bewegt, dauerhaft kleine Verbraucher usw.

​Damit mir das nicht noch einmal passiert, habe ich mir eine Tabelle zum Ablesen gemacht. Diese spiegelt genau die Berechnung wider, die ich damals zur Not von Hand gemacht hatte. Mit Hilfe von KI habe ich zusätzlich dann noch den exponentiellen Verlauf der Spannung mitgegengerechnet.

​Was bei einer LiPo für uns Camper im Vergleich zu einem Gel-Akku ziemlich genial ist: Er hält die Spannung fast die ganze Zeit bei 12,8–13,3 V. Da aber der Spannungsunterschied zwischen fast voll und fast leer so gering ist, muss die Umrechnung auf den SOC auch so genau sein.
​Diese Tabelle stelle ich übrigens auch in meinen Umbauten jedem als PDF zur Verfügung.

​Ich hoffe, du kommst bei dem ganzen Technik-Gedöns noch mit... 🙈😂.
​Ist aber alles recht interessant, wenn man ein bisschen die Grundlagen kennenlernt. Und du kommst ja aus Köln, der Heimatstadt der Sendung mit der Maus 😁.

​Viele Grüße
Michael

Danke für den Hinweis bzgl. FFH003.

Die Erklärung:

"Der Fehler bedeutet, dass die Heizung blockiert ist, weil keine oder eine fehlerhafte Erstinbetriebnahme erfolgt ist.
Das lässt sich nicht durch Neustart, Batteriespannung oder längeres Fahren beheben."


passt bei mir leider nicht, da ich davor die Standheizung eine Woche im Wintercamping mehrfach in Nutzung hatte. Zuhause (zum Trocknen des Fahrzeugs) hatte sie auch erst getan, dann kam die Fehlermeldung. Am nächsten Tag war sie wieder weg und die Heizung hat wieder getan. Sehr merkwürdig.

Die Aussage von Westfalia an meinen Ford-Händler sei gewesen, wenn ich es richtig verstanden habe, dies könne auch mit der Batterie zusammenhängen.

Viele Grüße, Michael

No. 134 # Matratzentopper für oben im Dach

Hallo LeoJo,

auch bei meiner Frau kam letztes Jahr der Wunsch auf, den Schlafkomfort zu erhöhen. Einerseits hat sie ein geringes Körpergewicht, weshalb ihr die Matratzen etwas zu fest sind, andererseits störten die Teilungen der Matratzenteile.

Die Lösung: Matratzentopper (140x200) & Trick beim Beziehen

Im Frühjahr letzten Jahres gab es bei Lidl ein Angebot für Matratzentopper (140x200x5 cm). Passend dazu haben wir günstige Bettdeckenbezüge in Übergröße gekauft – einer davon dient nun als Bezug für den Topper. Insgesamt haben wir ca. 60–70 € ausgegeben; ideal zum Testen.

* Mein Tipp: Bezieht den Topper nicht im Nugget (das ist eine Qual!), sondern auf dem Bett im Haus. Dann rollt ihr ihn locker zusammen, werft ihn ins Auto und breitet ihn auf dem ausgefahrenen Bett aus. Geht viel schneller!

Vorteil beim Wintercamping: Keine "Zugluft" von unten

Was mich am meisten überrascht hat: Die Schlitze zwischen den Matratzen lassen beim Wintercamping oft eine kühle Brise von unten durchziehen. Da der Topper die gesamte Fläche nahezu lückenlos schließt, bleibt es unter der Decke jetzt mollig warm.


Die "Drittel-Faltmethode" – Schritt für Schritt erklärt:

Da Aufrollen im Alltag zu unhandlich ist, habe ich folgendes System entwickelt, um den Topper platzsparend zu verstauen:

1. Erstes Drittel falten: Ich beginne vorne in der Dachschnauze. Ich schlage das vordere Drittel des Toppers nach hinten um, sodass die Kante etwa auf Höhe des Fensterrahmen-Anfangs liegt.

2. Zweites Drittel falten: Dann nehme ich das hintere Drittel (aus dem Küchenbereich) und lege es oben auf den bereits gefalteten Teil drauf.

3. Das Paket: Der Topper liegt nun in drei Lagen exakt auf dem mittleren Polsterteil des Nuggets.

4. Zusammenschieben: Ich ziehe das mittlere Polster (inklusive Topper-Paket) zu mir heran und hebe es leicht an, bis es auf dem hinteren Polsterteil (mit der fahrbaren Platte) aufliegt.

5. Das "Knick-Polster": Normalerweise knickt man das "mittlere" Nugget-Polster beim Zusammenschieben in der Mitte. Das mache ich hier nicht. Ich lasse es komplett flach (ausgefaltet).

6. Verriegeln: Wenn alles nach vorne geschoben ist, drücke ich dieses flache "Knick"-Polster einfach gegen die Decke und verriegele die Bettplatten. Das Polster steht dann sicher auf den hochkant stehenden Brettern auf.


Warum Froli für uns keine Alternative war:

* Platz & Schulter: Da wir mit dem Kopf in der "Schnauze" schlafen, hätten wir im wichtigen Schulterbereich gar keine Frolis (da dort kein Platz ist).

* Lose Teile: Die Frolis, die man unterschieben muss, sind auch nicht weniger Gefummel.

* Matratzenstöße: Das Problem mit den Ritzen und der Kältebrücke lösen Frolis nicht.

* Preis: Ein Topper für ~60 € ist unschlagbar günstig.


Abschluss

Froli macht meiner Meinung nach nur Sinn, wenn man das Bett dauerhaft aufgebaut lässt. Wer wie wir jeden Tag zusammenbaut, fährt mit dem Topper stressfreier. Das Froli-System ergibt beim alten Modell meiner Ansicht nach nur dann zu 100 % Sinn, wenn man das Bett dauerhaft aufgebaut lässt. Dann kann man die Elemente über die gesamte Fläche montieren. Aber da ist jeder anders – ich kenne durchaus einige, die ihr Bett nie zusammenfahren.


Ich versuche in den nächsten Tagen mal Fotos von den einzelnen Faltschritten zu machen und poste sie dann hier.

Viele Grüße,
Michael

52. "Innen-Isolierung einfach" für Wintercamping mit Thermovorhängen

Einige werden es kennen: wenn es draußen knackig kalt ist, dann zieht es schon mal an diversen Stellen. Dämmung mit Armaflex war mal eine Überlegung, löst aber das Problem des kalten Luftzuges durch diverse Spalten an Heck- und Seitentür nicht. Außerdem war es mir auch zu unsicher, dass ich ggf. irgendwelche "Abflusslöcher" verschließe.

Also wieder ran an die Nähmaschine: genutzt habe ich doppelten Thermovorhang für das Heck und für die Seitenvorhänge eine Lage Thermovorhang und als zweite Lage eine alte dicke Fleecedecke (Thermovorhang: alles noch Reste vom Vorhang der Fahrerhausabtrennung) und viele Druckknöpfe 😉 (Yacht und Caravan von Prym & Klebedruckknöpfe YKK SNAD FLEX)
.

Heckvorhang

Hier habe ich den Moskitoschutz als Vorlage gehabt und den Vorhang auch an den Druckknöpfen vom Moskitoschutz befestigt. Unten ca. 5 cm länger, damit der Vorhang gut auf dem Boden aufliegt


Da mit der Moskitoschutz auch schon mal ins Schloß der Heckklappe geraten ist, habe ich dort eine Lasche angebracht, die ich nach innen ziehe.



Beim Fahren bleibt der Vorhang dran (DANKE an Harrymoppi für den Hinweis), es reicht oben zwei Drittel zu lösen, damit der Durchblick gegeben ist.
Ist auch tagsüber gut zu händeln um schnell Tageslicht reinzulassen.




Vorhang Fahrerseite Sitzbank

Auch dieser Vorhang bleibt immer dran und ist an den Druckknöpfen von meiner Fahrerhausabtrennung angebracht, ein Druckknopf befindet sich noch hinter der Rücklehne kurz vorm Küchenloch.




Vorhang Schiebetür (der einzige Vorhang der verstaut wird)

Auch hier nutze ich die Druckknöpfe der Fahrerhausabtrennung auf der linken Seite und rechts den Knopf der Schirmhalterung und noch einen zusätzlichen Klebedruckknopf




Erster Langzeittest war in Balderschwang, da ich allein war, habe ich das Fahrerhaus die ganze Zeit abgetrennt gelassen und es ist spürbar schneller warm: Die Zugluft an Füßen und Beinen ist nicht mehr zu spüren.

Hi! Ich habe eine Frage an alle und würde mich darüber gerne austauschen. Nun gab es ja den Wintereinbruch und ich dachte geil!! Ab in den Harz! Wintercamping! Tagesausflüge in den Schnee! Kein Problem, hast neue und wirklich gute Winterreifen drauf! Michelin Agilis Alpin auf 215 / 65 R15 C. Kann ja nix schief gehen. Mein Nugget ist Bj. 2019 HD. Nun zu meinem Problem. Ich habe fast null Grip auf beschneiten Straßen. 1-3 cm und die Räder sind am Durchdrehen. Ich bin mit Schnee und Eis echt immer schmerzfrei umgegangen und habe bisher jedes meiner Autos sehr gut händeln können, ob Golf oder Skoda Kombi, ganz egal und noch nie hatte ich solche Probleme im Winter wie jetzt, mit dem Nugget. Ich musste letztens eine leichte Anhöhe überqueren, Seitenstraße, nicht geräumt/nicht gestreut und ich habe es fast nicht geschafft!!! Ich war jetzt das We im Harz und bin lieber weiter unten im Tal stehen geblieben und bin dann anderweitig nach oben (Hahnenklee), weil es schlicht nicht möglich gewesen wäre. Oben in Hahnenklee, was soll ich sagen, einige mit Wohnmobil unterwegs, ohne Schneeketten, Straßen nicht geräumt und die hatten gar keine Probleme, auch nicht wenn es mal die Straße hoch ging. Ich bin ratlos. Ich hatte mich so auf die Winterzeit gefreut und frage mich, habt ihr auch solche Probleme? Liegt es an der Reifenbreite? Wären schmalere besser? Liegt es an zu viel oder vllt auch an zu wenig Gewicht?
Ich habe schon so einige tolle Videos gesehen, von Nuggetfahrer/innen im Schnee, in Norwegen, Schweden und Co. Vielleicht mache ich auch was falsch? Keine Ahnung. Es frustriert mich gerade jedoch sehr. Egal wie leicht ich Gas gebe, die Reifen drehen durch. Gleiches wenn ich mal die Bremse spontan etwas härter antippe, zack, Räder blockieren und von ABS keine Spur weit und breit (hatte ich schon ein Thema zu eröffnet). Das kann es doch echt nicht sein...HILFE Auf dem Foto sieht man die derzeitige Schneelage bei uns. Eigentlich nichts wildes...

Wenn die SH an einem Tag Wintercamping 15-17 Liter Diesel verbrauchen würde, könnten diejenigen, die das machen, alle drei Tage tanken fahren, wenn Sie mit nem vollen Tank dort ankommen!

Tomma, Icenugget, r-one00 seid ihr vom Fach mit einschlägiger Praxiserfahrung, könnt Ihr Fakten oder Erfahrungen aus erster Hand liefern?
Oder plappert ihr nur Halbwissen nach?

Danke für die weiterführenden Tipps.
Ich bin erst einmal happy. Kondenswasser ist deutlich weniger mit der Alu Abdeckung von außen auf der Frontscheibe. Richtig Wintercamping mache ich aktuell nicht, daher reicht mir diese Lösung erst einmal. Ich behalte die Sache im Auge und bin froh, dass ich hier im Forum ggfs. Weitere Infos und Tipps finde.👍
Und ja, auf der Beifahrerseite ist eine Öffnung für die Standheizung.

Hi zusammen,

Wir sind eine kleine Familie und fahren einen Nugget aus 2016 mit AD. Es ist unser einziges Auto und somit unser Alltagsauto. Wir fahren damit in Kiga/Schule, Arbeit, Einkaufen, ... .

Neben unserem 6-jährigen fahren regelmäßig diverse andere Kinder mit. Je nachdem, wo sie vorher waren, ist schmutztechnisch alles dabei. Dazu ist unser Parkplatz leider unbefestigt, also ebenfalls dreckig. Das sieht man unserem Auto auch an. Leider! Haben heute überlegt, spontanes Wintercamping zu betreiben und hatte soooo kein Bock, erst zu putzen, dass ich es gelassen habe.

Komme ich also zur Frage an Familien mit Kindern und dem Nuggi als Alltagsfahrzeug: habt ihr Tipps, wie das Auto halbwegs sauber bleibt? Werd jetzt doch Teppiche reinlegen. Aber die schmutzigen Schuhe hinterlassen diese braunen dreckspuren auch am Plastik, ihr wisst schon. Wie macht ihr das? Bitte keine Tipps, wie nicht dreckig ins Auto oder so. Weil es ist ja unser alltagsauto und wir gehen auch bei schlechtem Wetter raus, auf den Spielplatz, in die Schule und so. Schuhe wechseln hab ich mal überlegt, ist aber mega unpraktisch und vor allem im kalten Auto nicht so prall...

Der Dieselverbrauch der SH ist mit dem Thais Innenzelt vermutlich nur unwesentlich höher als beim Hochdach, da es eine isolierende, stehende Luftschicht zwischen den Zeltwände gibt. Wir sind regelmäßig mit dem Auto beim Wintercamping, gefroren haben wir im Auto noch nie. In einer Woche verbrauchen wir für die SH ca einen viertel Tank, also etwa 15 Liter oder 2 Liter pro Tag ( das sind ja gerade mal 4 Euro pro Tag, ich glaube ich ziehe in den Nugget).




Die Kältebrücken sind beim HD und AD identisch. Gerade die Heckklappe sollte man mit einer Decke vom Innenraum entkoppeln, dann friert man auch nicht auf dem Klo fest.

Hallo, das neue Gewebe des Aufstelldaches ist extrem Winddicht und hält gut die Kälte ab. Es ist extrem wasserabweisend. Da braucht es nicht zwangsläufig eine Wetterhaube oder die Isomatten für innen. Das ist immer nur Zusatzgepäck. Wir waren im Dezember bei minus 10 Grad im neuen Nugget unterwegs und es hat gut gepasst. Ein Tip ist nachts das Innendach herunter zu ziehen und unten zu schlafen.
U.E. Klappt so das Wintercamping sehr gut. Allerdings sind wir nur zu zweit.

TobiSchli schrieb:

Danke für den ausführlichen Bericht!

Aus Interesse - warum packst du die Fahrräder nicht vorne oder hinten an den Wohnwagen?

Das kann ich vielleicht beantworten, da ich dasselbe Setup haben werde:
WoWa vorne: maximal 3 Räder (benötigt werden 4): in engen Kurven/beim Rangieren habe ich schon mehrere aufm Campingplatz gesehen, die sich das Auto damit demoliert haben, da der Träger an die Stoßstange stößt. Zugang zum Gaskasten erschwert.
WoWa hinten: man muss die Wand beschädigen/ggfs. Undichtigkeit, gerade beim Wintercamping. Und vielleicht noch wichtiger: das Gespann wird durch die Lastverteilung unstabil.
Ich habe noch Dach vom Auto überlegt, aber da würde ich auf 3,5m kommen und man sagt, ab 3m Höhe wird alles "schwieriger" (Routenplanung, höheren Preisen auf Fähren etc.).
VG

Hallo DerBiber,

wir haben die Tage mit einem größeren Fahrzeug geliebäugelt - Vor allem die Umbauerei bei schlechtem Wetter war der Grund unserer Gedanken. Zu zweit würde uns das Fahrzeug völlig reichen, zu viert ist aber tatsächlich der Aufwand jeden morgen einfach lästig. Wenn´s Wetter passt und man sich draußen aufhalten kann, ist der Nugget sehr campingtauglich.

Nach Recherche der Marktlage und der Parksituation zu Hause haben wir uns entschieden, beim Nugget zu bleiben. Der ist ja genau der Kompromiss, den wir gesucht haben. Alltagstauglich und ich kann den unter unserem Carport parken. Und für einen spontanen Urlaub kurz die Klamotten rein, Wasser tanken, Kühlschrank umräumen und los.

Den Wertverlust für ein "normales Familienauto" und einen Camper - dann ja ein Kastenwagen - gleichzeitig würde ich als höher einschätzen, als den Wertverlust des Nuggets bei Alltagsnutzung. Wobei du das ja eigentlich gar nicht gefragt hast.

Vorzelt wäre für mich keine Option, da wir meist nur kurz an einem Ort sind, da ist für mich der Aufbauaufwand zu hoch. Eher dann noch ein normales Zelt für die Kids - dann auch auch eher bei guten Wetterbedigungen. Das könnte auch erstmal für die Kindersitze dienen und das ganze Zeug, was nicht beim Camping im Auto bleiben muss.

Du musst das Bett nicht einklappen, um nach hinten zur Küche zu kommen - das ist ja im Gegensatz zu den anderen Vans das geile beim Nugget.

Wintercamping funktioniert prima, wir machen das einmal 1 Woche um Weihnachten bei gutem Wetter und beim Skiurlaub an der Fasnet fahren wir in Etappen hin und zurück. Die Dieselheizung ist auch für den Winter gut gerüstet, allerdings ist es angenehmer, wenn du eine Isolierung für den Winter verwendest am AD - hier mehr zu lesen mit weiterführenden Tipps: www.nuggetforum.de/forum/technik-ab-2014...-thermohaube-fuer-ad

Zum Thema Nugget Plus gibt es auch einen Thread, der sehr ausführlich auf die Vor- und Nachteile eingeht. Beim Campen hätte ich auch gerne den Plus, beim Parken beim Supermarkt ist der L1-Nugget jedoch genau so komfortabel wie ne normale Familienkutsche - mit der Schiebetür sogar für enge Lücken geeignet. Da lieber den L1.

Fazit: Leiht euch einen aus und testet den ausgiebig - das ist die beste Möglichkeit das Fahrzeug kennen zu lernen. Vom Konzept her ist der "alte" AD sicher ausreichend, um einen Eindruck zu bekommen, wie es in einem Nugget ist - so wahnsinnig weicht der neue ja nicht ab.

Grüße Andreas

Ich nutze den Nugget auch als Alltagfzg und bin völlig zufrieden. Auch was Einkäufe, kleine Transporte etc. betrifft. Meine Frau hat noch einen Polo, da wir auf zwei Fahrzeuge angewiesen sind

Wir nutzen den Nugget für Kurztripps und Urlaube. Wintercamping war dank der Standheizung problemlos. Wir hatten uns noch einen Pavillon von Decathlon zugelegt, dass wir eine Ausweichmöglichkeit haben für Gepäck und „Krimskrams“ sowie Sitzmöglichkeit. Sehr wichtig wenn es mal länger regnet;)

Unsere Tochter ist 7 und schläft mit mir oben im AD. Dank Rausfallschutz ist das relativ sicher. Probiert es einfach aus. Wir sind immer zu dritt + Hund unterwegs und kommer immer gut zurecht

Hallo zusammen,
wir sind eine Familie aus Österreich und überlegen gerade, ob ein Ford Nugget Plus (mit Aufstelldach) für uns passen könnte – als Alltagsauto und für Urlaube.

Zu uns: Wir sind zwei Erwachsene (41 und 46), haben eine Tochter (4) und einen Sohn (1).
Wir haben heuer im Juni zum ersten Mal gemeinsam Campingurlaub mit einem Grand California gemacht und waren vom Campen begeistert – vom Auto selbst aber nicht ganz (v.a. die Schlafsituation hat uns nicht gefallen, Hochbett war zu eng, Bad war unnötig ….

Jetzt überlegen wir uns, ob wir einen Ford Nugget Plus zunächst mieten und dann eventuell kaufen sollen.
Ein paar Punkte beschäftigen uns dabei:
• Wir leben in der Stadt, brauchen das Auto im Alltag kaum. Würde ein Nugget Plus für 4 Personen im Alltag + Camping funktionieren oder ist er als Alltagsauto zu groß/unpraktisch?
• Thema Schlafen: Wie macht ihr das, wenn Kinder noch klein sind? Alle unten schlafen möglich? Oder schläft einer oben im Dach, obwohl’s evtl. kalt ist?
• Wie macht ihr das im Winter, falls man mal 1–2 Nächte Wintercamping macht? Reicht die Standheizung aus, Dach zu lassen und alle unten schlafen?
• Thema Vorzelt: Wir überlegen ein schnelles Zelt dazuzunehmen, damit wir bei Bedarf mehr Platz haben. Aber will ich das jedes Mal aufbauen, wenn ich 2 Tage an den See fahre? Gibt’s da einfache Lösungen?
• Alltagsfragen: Nutzt ihr den Nugget auch für kurze Ausflüge, Parkgarage, etc.? Oder ist das auf Dauer nervig?

Vielleicht könnt ihr uns mal ein bisschen aus dem Alltag berichten:
Was waren eure Gedanken als Familie? Gibt’s Dinge, die euch am Nugget nerven? Oder wo ihr sagt „würde ich sofort wieder kaufen“?

Neu ist der Nugget recht teuer, die Hybrid-Variante finde ich aber spannend …

Danke euch schon mal für den Austausch – wir sind totale Camping-Einsteiger, aber wollen raus aus dem „immer nur Stadt + Park“-Alltag

Lg

Hallo
Wintercamping ja, aber bei -5 hören wir auf. Da gibt’s dann andere Ecken in D wo es bissle wärmer ist🫣
Das mit dem schlauch isoliern hab ich auch gedacht, so einen für Wasserleitungen im Haus, die bekommt man aber nicht durchgeschoben.
Die Küche abbauen will ich nicht wenn ich nicht muss🫢
Gruß
Raphael

Erstmal steht die Frage im Raum: möchtest du Wintercamping machen? Wenn ja, könnte man über zusätzliche Maßnahmen nachdenken. Wie gesagt, bis -15°C passiert mit dem Wasser nichts.

Ich sage immer: Versuch macht kluch(g).

Lese dir doch mal von Katja @Nightowl ihren Reisebericht nach Nordnorwegen im Winter durch: www.nuggetforum.de/forum/2-allgemeines/8...-tour-mit-dem-nugget

Super vielen lieben Dank, meins wurde vor 2 Jahren ausgetauscht und jetzt wieder, da hilft mir dein Bild evtl. bei dem Kulanzantrag bei Ford. Nach der Garantie übernehmen die nicht gerne Kosten für den Mist den sie machen!
Achso ja den Thread mit dem abgesoffenen BCM kenne ich.
Hatte irgendwo auch mal geschrieben das 2 Wichtige Dinge immer mit müssen, eine Powerstation und ein Haarfön um das BCM zu trocknen. Das mit dem absaufen kommt ja meistens an Wochenenden oder Feiertagen.🥴

Hallo Charly,

hier mein Foto - die Abdeckung sieht genau gleich aus wie auf dem folgenden Foto aus dem BCM-Thread. Kennst du den?

www.nuggetforum.de/forum/technik-ab-2014...ufendes-bcm?start=20



Das ominöse Teil ist das Kunststoffteil oben links im Bild - direkt hinter dem bunten Kabelstrang.

Liebe Grüße Andreas

Gude Andreas,

kannst Du mal ein Bild rein setzen wie dein Steuergerät werkseitig geschützt ist.
Besten Dank im voraus, das ist nämlich das Hauptproblem mit der Feuchtigkeit im Winter.
Gruß
Charly

Sodele, ich bin noch die Antwort aus dem Feldversuch schuldig... Winterurlaub in den Bergen bei Kaiserwetter hat stattgefunden.

Umgebungstemperatur nachts max -2°C - Inverse Wetterlage auf ca. 1600-1700hm

Ich hab 2 Stk. Luftentfeuchterkissen mit Salz 400g genutzt: www.campingwagner.de/product_info.php?info=p127729

Ein Kissen habe ich im Kleiderschrank abgelegt und ein Kissen in das unterste Fach hinten - das Fach links neben dem Kühlaggregat. Das Kissen lag ganz im Fach ganz hinten. Im Schrank haben wir unser gesamtes Geschirr aufbewahrt inkl. 4 Edelstahltassen und einem Edelstahltopf-Set, welches ineinandergestapelt ist. Die waren bei tieferen Temperaturen morgens bisher immer angelaufen oder manchmal sogar tropfnass. Teilweise war auch das Kunststoffgeschirr angelaufen.

Das war jetzt komplett weg. Die Temperatur im Schrank war auch sicher unter dem Taupunkt, da im Topfset drin die Restfeuchtigkeit vom Spülen an den Metallflächen kondensiert ist. Im Kleiderschrank hatte ich bisher kein Kondensat festgestellt, daran hat sich mit dem Kissen auch nichts geändert - Möglicherweise hat sich das bisher alles hinter dem Stoff abgespielt.

Die Temperaturen waren jetzt nicht allzu niedrig und sicher ist das Kondensatproblem größer, je tiefer die Temperaturen sind. Und dass ich damit nicht alle Kondensatprobleme in den Griff bekomme - schon gar nicht hinter irgendwelchen Möbeln oder Blechen, ist mir bewusst. Aber für mich ist es ein Erfolg und ich werde weiter beobachten wo noch so kalte Ecken sind, die ich mit den Kissen testen kann.

Grüße Andreas

Salü zäme

Mein Nugget ist seit einiger Zeit wieder bei mir und hat das Wintercamping im Ötztal gut mitgemacht.
Die Leiste wurde ersetzt und ist gemäss Werkstatt aus einem anderen Material, was ich aber nicht ganz glauben kann.
Die gezogenen Dichtfugen um die Leiste herum sehen ganz ordentlich aus.
Jedoch wurde die Leiste auf der Beifahrerseite nicht ganz der selben Höhe an die anschliessende Metallkarosserie angepasst, weshalb die Leiste ein wenig höher liegt und somit noch ein wenig mehr gegen den Deckel des Hochschranks drückt.
Das nun stärkere quietschen im Innenraum hat mich dann aber motiviert, den Hochschrank auszubauen und zu filzen, nun quietscht es nicht mehr
Auf der Fahrerseite haben sie die Angleichung an die Blechkarosserie besser hingekriegt.

Ich werde weiter berichten, ob alles dicht bleibt.

Positiver Nebeneffekt: weil die Werkstatt, welche den Auffahrunfall repariert hat, den Faltenbalg beschädigt hat, wurde der nun auf meinen Wunsch hin gegen einen dunklen Faltenbalg ersetzt.

Gruss Silvan

Zwei Kühlboxen, eine davon als Gefrierschrank etwa 3A pro Stunde= ca. 75 Ah.
Warmwasserboiler ca. 13A pro Aufheizen etwa 5x pro Tag = 65Ah.
Wechselrichter 1A pro h= 24 Ah.
Siebträgerkaffeescheisser 1400W = ca. 30Ah?
Standheizung k.A. = ca. 20Ah?.
Licht Handy und Tablet laden = ca. 10Ah?

Also nichts weltbewegendes aber ein bisschen Luxus möchte dann schon sein.
Und wir machen Wintercamping

Das mit dem Kondensat im großen Kleiderschrank hinterm Fliess haben wir auch bereits festgestellt. Wir machen dann den Schrank leer, das Fliess raus und lüften. Gestaltet sich natürlich im Urlaub unterwegs etwas schwer. Schwachstelle ist hier das Blech hinter der Fensterscheibe.
Vg Björn

Wir stellen im "grossen" Kleiderschrank bei Temperaturen in der Nacht <10°C und bei Fahrten bei tieferen Temperaturen bereits Kondenswasser fest. Von aussen eindringende Feuchtigkeit schliesse ich momentan aus.
Dummerweise wird die Feuchtigkeit durch das angrenzende Flies aufgesaugt und kontaminiert alles in der Umgebung, das mit dem Flies Kontakt hat.
Die Lösung für uns ist nur, die Türe des Kleiderschranks nachts und ev. auch währen der Fahrt offen zu halten, um die Feuchtigkeit über die Luftzirkulation abzuführen.
An anderen Orten haben wir keine Probleme (Frontscheibenabdeckung bei uns von aussen).

Wir sind noch am herumpröbeln. Mithilfe aus dem Forum erwünscht.

Gruss
Andreas

Ich habe festgestellt, dass ein Ventilator im Dachfenster hilft, die Feuchtigkeit im Innern effektiv zu reduzieren. Die kalten Temperaturen haben ja den Vorteil, dass die Außenluft einmal auf 20° aufgewärmt sehr trocken ist, also viel Feuchtigkeit aufnehmen kann. Die dann feuchte Innenluft muss das Fahrzeug aber auch wieder verlassen bevor es sich an den kalten Außenhülle niederschlägt. Die Aufgabe übernimmt dann der Dachventilator. Der kritischste Bereih ist meiner Erfahrung nach die Frontscheibe, da sie von keinem Fenster gut belüftet wird. Außerdem sitzt unter der Frontscheibe ja auch ein Steuergerät, was bekanntermaßen durch innen ablaufendes Wasser von der Frontscheibe zerstört wird. Der Kleiderschrank hat ja eine Verbindung zur Zwangsbelüftung beim Rückfahrscheinwerfer. Wenn der Dachventilator im Inneren einen Unterdruck erzeugt, sollte dieser also durch von außen einströmende Luft auch einigermaßen trocken bleiben.


Die beste Lösung ist meiner Meinung:

Frontscheibe von außen isolieren. Seitenfenster (am Besten vorne mit Windabweisern) einen Spalt auf, Dachventilator an, Heizung an. Der oben empfohlene Akkusauger ist dann sicher noch eine super Ergänzung um Restfeuchtigkeit von den Scheiben loszuwerden. Außerdem sollte ein Handtuch oder ähnliches unten an der Frontscheibe zusammengerollt helfen, das Restrisiko für die Elektronik zu minimieren.

Viele Grüße, Guido

Ja, Außendämmung ist sicherlich physikalisch die einfachere Variante. Geht natürlich nur im Stand . Die Fenster (nicht nur die Fahrerhausfenster) beim Nugget sind nun nicht gerade super gedämmt, somit sind Außenmatten hier schon nicht schlecht. Innen würde eine wasserdampfdichte Dämmung auch Sinn machen, z.B. in Hohlräumen. Bei Scheiben hatten sich bei mir die dicht schließenden Magnetmatten (dadurch keine feucht-warme Luft an die kalten Scheiben) gut bewährt und dann zusätzlich noch etwas von außen sollte bei extremer Kälte guten Effekt haben.

Ansonsten ist ein Auto dämmtechnisch nun nicht gerade ein Dämmwunder. Also wie mit Kondensfeuchte umgehen? So gut dämmen wie möglich und ordentlich heizen - auch wenn es Gelt kostet, dabei mit Durchzug häufig lüften und Schranktüren öffnen, sowie Schräke nicht zu voll stopfen, ggfs. auch Umluftventilatoren nutzen.
Oder (nicht ganz ernst gemeint) - Innentemperatur = Außentemperatur, dann passiert auch nichts.

Auch wenn ich aus persönlichen Zwängen keinen Nugget mehr habe, lese ich gern noch im Forum mit. Es hat mir immer viele Anregungen und Erfahrungen vermittelt, so etwas vermisse ich für mein jetziges WoMo.

PS. Etwas Eigennutz noch: Im Flohmarkt biete ich Innen- und Außen-Matten zum Verkauf an.

Fuchs schrieb:

......Dämmung. Also Dämmen ist die Lösung.......

Von außen, weil sich das Kondensat auf die kalte Oberfläche niederschlägt, ist aber schlecht möglich beim Auto.

Ich beschäftige mich beruflich seit Jahrzehnten mit Schimmel aufgrund von Kondensation, allerdings im Gebäude. Aber die Physik ist gleich. Um es einfach zu machen, Kondensation ist das unglückliche Zusammenspiel von Lufttemperatur, Luftfeuchte und Oberflächentemperatur. Wer also keine Kondensation will, muss die Luftfeuchte gering halten bzw. reduzieren, was in der Nutzung in einem Fahrzeug schwer möglich ist. Die „ganzen Salzentfeuchter oder anderes Granulat“ taugen nichts bzw. sind viel zu ineffektiv. Hier müsste man eher auf elektrische Kondens- oder Adsorptionszrockner zurückgreifen, ist aber Platz- und Stromproblem im Nugget kaum möglich. Somit braucht man zur Kondensatvermeidung höhere Oberflächentemperaturen. Entweder durch starke Erwärmung oder eben durch Dämmung. Also Dämmen ist die Lösung. Luftbewegung ist auch hilfreich.

AndiausO schrieb:

......Außerdem ist unser Steuergerät schon werkseitig dagegen geschützt......

Auch unseres war werkseitig gegen Wasser geschützt und trotzdem kam Wasser rein und musste getauscht werden. Nach der Werksgarantie.
Es gab dann einige Telefongespräche mit Ford und kulanterweise wurden fast alle Kosten übernommen
Grüssle

Die Thermomatte außen nutzen wir im Winter auch, mit der Kombi Thermomatte Aufstelldach und hatten noch nie Probleme mit Kondenswasser.
Wenn es richtig kalt ist, lassen wir die Standheizung über den Tag mit niedriger Temperatur laufen.
Bisher hat das immer super geklappt.
A den Füßen den Westfalia Teppich und manchmal ein Schaf-Fell unterm Tisch für richtig warme Füße.