Hallo Heike,
wichtig ist es während der Fahrt die Start/Stopp-Automatik auszustellen, wenn die Bordbatterien geladen werden sollen! Die Lichtmaschine reduziert sonst die Leistung und lädt die Bordbatterien nicht, wenn die Fahrbatterien noch ausreichend Spannung haben.

Hallo,
der Maddin hat das doch alles schon mal sehr ausführlich gemessen und dokumentiert:

www.nuggetforum.de/forum/technik-ab-2014...grammieren?start=100


Er hat einen Nugget mit Trennrelais. Bei den neuen Modellen ist das nicht mehr drin, da soll es über das Lademanagement über das Lastabwurfrelais von Ford geregelt sein. Ich für meinen Teil kann beim aktuellen Modell jedoch nicht bestätigen, dass mit deaktiviertem START-STOP die Batterie dauerhaft geladen wird. Die Spannung im Ladebetrieb liegt bei ca. 14,5 Volt. Wenn nicht mehr geladen wird irgendwo bei 13 Volt. Da kann ich START-STOP deaktivieren wie ich will, die Spannung steigt nicht auf 14,5 Volt. Mit dem "Dolomiti-Schalter" (Pin 14 auf Masse) steigt die Spannung wieder auf 14,5 Volt.

Details dazu gibt es in diesem Thema mehr als genug
www.nuggetforum.de/forum/technik-ab-2014...ogrammieren?start=90
www.nuggetforum.de/forum/technik-ab-2014...ogrammieren?start=81
www.nuggetforum.de/forum/technik-ab-2014...ogrammieren?start=21

Beste Grüße, Rolf

Glückauf Rolf,

das mag für die neueren Modelle gelten, für meines definitiv nicht!

Könnte man da Bitte! endlich mal differenzieren.

Cheers, Dymo

Wer’s nicht glaubt, herkommen, mein Bus steht vor der Tür!

Hi Dymo,

die Messungen stammen von Maddins Nugget und der sollte sich zu Deinem nicht unterscheiden, aber ich halte auch gerne meine Klappe

Grüße, Rolf

Es sollte passen.
Auch beim 2017er
Erst ab 2020/21 mit dem neuen Display ist es etwas anders.
Der hat dieses schöne gute alte Trennrelais nicht mehr.
Da benutzen sie, was kosten spart, das interne Lastabwurfrelais.
Da gibt es auch keine Maxi-Fuse mehr.
Da ist eine fest verschraubt unter dem Fahrersitz in dem Vorsicherungskasten.
Nennt sich soweit ich weiß "midioto"-Sicherung.
Absolut Kundenfreundlich, dafür aber billig und vorhanden.

LG, Maddin

PS: Vielleicht kann das wieder jemand für Laien übersetzen.
Wusste nicht dass ich immer Fachchinesisch schreibe.
Auf midioto bin ich gespannt.

Schon erstaunlich, was für eine Konfusion es hier im Forum über das Start Stop gibt. Dabei wurde schon so oft versucht das zu erklären. Und es steht sehr detailliert in den BEMMs drin, für jedes Modelljahr das passende.

Bei meinem Modelljahr macht es folgendes (schon an anderer Stelle geschrieben):

0,5) Zunächstmal verhindert die Taste, dass der Motor ausgeht.

1) Unter irgendwas bei 5-10 Grad Aussentemperatur wird sowieso immer volle Pulle geladen, egal ob Start Stop an oder aus.

2) Das BEMM stimmt: Bei aktivierter Start Stopp Taste (also Lämpchen der Taste leuchtet) wird im Stand das SRC (SRC = das EURO 6 Lademanagement) deaktiviert. Das bedeutet bei mir, dass sobald das Fahrzeug steht mit 15 V geladen wird. Fahre ich wieder weiter fällt die Ladespannung wieder ab auf 12,XV. Halte ich an, wird wieder mit 15 V geladen, also SRC deaktiviert. Mit "im Stand" meinen die nicht, wann man die Taste drückt (das wurde hier auch schon mal vermutet), sondern, ob das Fahrzeug rollt oder nicht. Während man also fährt wird das Fahrzeug auch bei gedrückter Sart Stopp Taste nur bis 80 % geladen. Und auch wieder entladen, was im Stand evtl über 80 % aufgeladen wurde.

3) Mit dem Dolomiti Hochleistungsmodus Schalter wird SRC komplett deaktivert und es wird immer mit 15 V auf 100% geladen.

P.S. 4) Schalte ich Licht ein (bei mir Bi-xenon) gibt es standardmäßig 13,6 V, wir also vermutlich ein kleines bisschen Laden. Mit den unter 1) - 3) genannten Ausnahmen.

5) Alle Naselang macht das Lademangagement von Ford mal eine Frischzellenkur für die Batterie und pumpt sie eine Zeit lang mit 14,8 V richtig voll.

6) Im Schubbetrieb oder wenn man bremst, geht die Spannung auch gerne hoch auf 14,8 V und lädt. Macht ja auch Sinn, man nutzt die LiMa zum Bremsen.

Bei anderen Modellen kann das natürlich leicht anders sein, einfach mal ins BEMM gucken. Die findet man hier im Forum unter Downloads.

Danke, gut geschrieben.

LG, Maddin

Dem ist nichts hinzuzufügen! Top!
Beste Grüße, Rolf

Zu deinem Punkt 6:
Würde dies demnach bedeuten, dass ich die Aufbaubatterie über 80% bringe, wenn ich immer wieder ausrollen(Schubbetrieb) lasse?

Natürlich nicht absichtliches ausrollen, aber es kann ja immer wieder möglich sein, dass vor mir einer auftaucht, der langsamer fährt und ich eher ausrollen lasse, statt mit Bremsen Energie vernichten.

Hilft nur beim Big alles nicht, weil die Start u. Fahrzeugbatterien offenbar nicht miteinander verbunden sind. Lt. Westfalia Schaltplan ist die Aufbaubatterie mit dem Kundenschlusspunkt CCP2 verbunden. Und der lässt sich nicht überreden, was zu liefern.

Klaus