Luthzifer schrieb:

Zu deinem Punkt 6:
Würde dies demnach bedeuten, dass ich die Aufbaubatterie über 80% bringe, wenn ich immer wieder ausrollen(Schubbetrieb) lasse?

In der Theorie ja, aber das ist wohl praktisch nicht umsetzbar. Weil, um auszurollen, müsstest du ja beschleunigen, und in der Zeit würde den Batterien wieder Strom entnommen. Aber im Prinzip, wenn du nen Pass runterfährst, dann sind unten die Batterien bestimmt über 80 % geladen. Je nachdem wie lange die Abfahrt dauert.

Danke für deine kurze Erläuterung.
Ich frage darum, weil ich gestern meinen neuen Nugget abgeholt habe und Ihn bei der Nachhausefahrt auf 85% brachte.

Da gibt es viele Möglichkeiten:
* Licht an, oder andere Verbraucher, dann wird die Spannung auf 13,6 V angehoben. Da wird dann ein kleines bisschen geladen nicht viel, aber über Stunden schon.
* Dieselpartikelfilter Regeneration, auch hier wird die Spannung angehoben.
* Alle naselang scheint das Ford Batteriemanagement die Batterien zu pflegen und lädt sie voll.
* und so weiter...

Ich finde einen KFZ USB-Ladeadapter mit Spannungsanzeige ganz hilfreich. Der steckt bei mir immer in der 12 V Steckdose unterhalb des Audiosystems.
Man sieht bei Zündung ein die aktuelle Spannung und unterwegs, was das Lademanagement so treibt und kann versuchen es zu verstehen. Ist mir noch nicht so ganz gelungen, aber ich komm schon noch dahinter
Da siehst du auch in vielen Fällen (aber nicht immer) die höhere Spannung im Schubbetrieb, z.B. bei Bergabfahrten. Die Spannung steigt dann auf ~14,7 V (oder auf ~13,5 V oder auch gar nicht ). Du kannst auch erahnen, wenn der DPF regeneriert wird, weil dann die Spannung plötzlich auf ~14,7 V steigt.
Seltsam finde ich, wie oft da 13,5 V stehen, obwohl kein Licht oder sonstige größere Verbraucher eingeschaltet sind. Vom Audiosystem kann es nicht kommen, sonst müssten da immer 13,5 V stehen. Sollte es eine Art Batteriepflege sein, wäre das ja mal eine nette Funktion von Ford. Oder es ist immer dann der Fall, wenn die Batterien wieder unter 80% gefallen sind und folglich geladen werden müssen (dürfen?). Das wäre dann aber fast immer der Fall und ich sollte mir langsam Sorgen um die Batterien machen, immerhin ist der Nugget ja schon 2 Monate alt.

Hallo Wolfgang,

mit Radträger auf AHK oder Anhänger gibt es auch immer 13,5 V, wohl wegen Dauerplus-Versorgung Anhänger.

Grüße

Jogo

Danke Jogo@S, das wusste ich noch nicht. Kommt aber auch ohne Fahrradträger, der auf den kurzen Ausflügen für 1 Nacht meist nicht dabei ist, oft vor.

KlausKlaus schrieb:

Hilft nur beim Big alles nicht, weil die Start u. Fahrzeugbatterien offenbar nicht miteinander verbunden sind. Lt. Westfalia Schaltplan ist die Aufbaubatterie mit dem Kundenschlusspunkt CCP2 verbunden. Und der lässt sich nicht überreden, was zu liefern.

Klaus

Da habe ich mich ins Bockshorn jagen lassen, auch der Big ladet, und zwar sogar gut, wenn die 60AMP Sicherungen o.k. sind. Waren bei unserem offenbar schon bei Auslieferung durch...

Klaus

Danke für die Info. Wir holen unseren nämlich diese Woche ab. Da warte ich wohl erst mal mit dem Einbau eines Ladeboosters.

Aber es werden (ohne Ladebooster) über die Lichtmaschine immer nur max. 80% geladen??? Wegen Euro 6??? Dabei ist es doch aber geblieben??? 😵‍💫

Das ist bei jedem neuen Womo mit Euro 6 so, sonst gäbe es nicht die vielen Angebote für Ladebooster. Beim Nugget ist die Alternative der Hochleistungsmodus...

Klaus

Hallo ich habe seit unserem Urlaub in Spanien und Frankreich das gleich Problem der Nugget lädt die Batterie nicht wir sind heute ca.560km gefahren und die Bordbatterien waren auf glaub 10% genau weiss ich das nicht habe nur auf die Volt Zahl geschaut und das waren so 12V (ich weiss nicht gut)
Aber die Batterie ist nicht voll geworden (11.7v) zu Hause also gleich alle Sicherungen gescheckt sind gut. Also gleich an Landstrom dran und nun finde ich beim Prüfen der Sicherungen das es richtig warm wird drumherum bei dem Hauptschalter und Sicherungen unter dem Herd ist das normal?

Gruess Heiko