Hallo Ihr Spezial-Spezialisten,
Hier ist so viel geschrieben worden, von dem ich - viele andere sicherlich ebenso - nur wenig verstanden habe. Aber was ich hier jetzt aufgenommen habe ist, dass anscheinend die Victron Solarregler ein Problem haben und im Zweifel die Lifepo ´s schrotten können. DC Ladebooster von Victron sind nicht betroffen, oder?
Was schlagt Ihr denn als Alternative für den Smart MPPT Solarregler von Victron vor? Hierzu hat sich noch niemand geäußert?
Ich wäre sehr froh, wenn hier Vorschläge gemacht werden….Natürlich ohne Gewähr 😉

Liebe Grüße aus der Stadt mit K

Hotti

Also,

obwohl wir uns bei den Fakten weitgehend einig sind, sind wir nicht zu den gleichen Schlussfolgerungen gekommen.
Ich versuche mal eine neutrale Zusammenfassung:

Fakten
- Am Victron Solarwandler MPPT 75/15 wurde gezeigt, dass unter bestimmten Voraussetzungen eine kurzzeitige Überspannung zwischen der Ladespannung und der Solarpanel Spannung, bei einem 12V Solarpanel also zwischen 14.xV und ungefähr 20V, auftreten kann. Bei einem Hochvoltpanel ggfs. entsprechend höher.
- Diese Spannung könnte unter Umständen el Systeme im Bordnetz beschädigen, insbesondere wenn Sie angeschlossen, aber nicht im Betrieb (Standby) sind.
- Diese bestimmten Voraussetzungen treten aber im Normalbetrieb nicht auf, sondern nur wenn die Batterie aus anderen Gründen defekt ist. Ansonsten puffert die Batterie das weg.

Schlussfolgerung Möglichkeit 1: Der Victron Solarwandler ist ein schlecht designtes System und wenn das schon nicht optimal funktioniert geht anderes vielleicht auch nicht, also besser direkt eine Alternative z.B. Votronic nehmen.

Schlussfolgerung Möglichkeit 2: Die o.g. Voraussetzungen treten mit richtig konfiguriertem System und insbesondere mit regulär arbeitender Batterie nicht ein und deswegen ist es kein Problem den Victron zu verwenden.


Zu den richtigen Einstellungen gehört auf jeden Fall, dass für ein fest installiertes Solar, die Ladespannung runtergesetzt wird auf ca 14-14.2V um die LiFePO4 zu schonen. Dies ist unabhängig davon, für welche der beiden Schlussfolgerungen oder Geräte man sich entscheidet. Allerdings führt diese Einstellung auch dazu das die o.g. Vorraussetzungen nochmal extrem unwahrscheinlich werden, solange die Batterie bzw das BMS nicht aus anderen Gründen defekt ist.

So, ich hoffe ich habe damit jetzt niemanden auf den Fuß getreten, sonst müsst ihr da auch noch euren Senf zu geben.

Gruß, Guido

So, ich habe mich jetzt doch etwas mehr in die Materie eingelesen.
Und es stimmt was ich gesagt habe, das BMS der Lifepo trennt die Batterie vom Netz wenn sie vollständig geladen ist.
Es trennt die Batterie gegebenenfalls auch wegen anderen Faktoren.

Ich wollte nur auf Nummer sicher gehen wenn ich hier dem ein oder anderen widerspreche.

Funktion BMS einfach erklärt



Gruß, Maddin

Was da mit keinem einzigen Wort im Dokument steht. Noch dazu dass in der Zeichnung bei OVERVoltage ein FEHLERsignal zum Schalten des FETs führt. Wenn jeder Ladezyklus einen Fehler verursacht wird wohl grundsätzlich was falsch sein oder.

Wenn du dir die Mühe gemacht hättest und das Dokument genauer angeschaut hättest:



Muss ich jetzt noch anfangen die Halbleitertechnik zu erklären?
Oder Schaltzeichen erläutern?

🙈☹️

PS: Ich finde die kombinierte Version auch sehr interessant.
Je nachdem wie die FETs angesteuert werden.

Exakt, das BMS - resp. die FET "trennen" die Quelle (PV-Anlage, Ladegerät/Booster...) von den internen Zellen. Genaugenommen ist die Trennung nicht galvanisch - aber die paar Gigaohm reichen locker, um eine weitere (Über-)ladung zu verhindern.

(Extreme) Überspannungen können jedoch die FET vom BMS zerstören, auch wenn diese "aus" sind. Genaueres wäre - bei hochwertigen BMS - ggf. dem Datenblatt entnehmbar.

Hi Guido, ich schätze Deine Faktenorientierung, Ausdauer und konstruktive Geduld in dieser Diskussion!
Als Gegenentwurf zu einem Diskussionsstil mit Wiederholungen und in den Raum gestellten Behauptungen, der in dieser Debatte neben anderen konstruktiven Beiträgen auch immer mal wieder aufpoppt und mich stört. Konkret da, wo ich den Eindruck habe, dass die Bestätigung des eigenen Feindbilds wichtiger ist als der Wunsch nach mehr Erkenntnis.
Schön, dass dieses Forum jedem die Möglichkeit gibt, sich seinen eigenen Reim zu machen.

Dolomiti, es bezweifelt doch keiner, dass das BMS die Zellen/Batterie vom Ladegerät trennen kann, wie mmame auch nochmal richtig geschildert hat.
Aber du behauptest ja, das würde gemäß diesem Dokument bei Ladeschluss passieren, was halt leider nicht stimmt, da auch nicht drin steht und auch aus dem Blockschaltbild nicht ersichtlich ist.

Ich sage nur, wenn die Batterie voll ist und sie läuft Gefahr durch Überladung geschädigt zu werden,
dann schaltet das BMS ab.
Wie die Zapfpistole an der Tankstelle.

Dolomiti schrieb:

Ich sage nur, wenn die Batterie voll ist und sie läuft Gefahr durch Überladung geschädigt zu werden,
dann schaltet das BMS ab.
Wie die Zapfpistole an der Tankstelle.

"Und es stimmt was ich gesagt habe, das BMS der Lifepo trennt die Batterie vom Netz wenn sie vollständig geladen ist."
Sind aber schon verschiedene Aussagen oder?

Der Tankstellen Vergleich hinkt halt leider weil man für einen dummen Tank eben kein Managementsystem braucht. Das BMS wäre ein Teil deiner Autoelektronik dass das Zugangsrohr zum Tank blitzartig abschotten kann, unabhängig von dem was die Zapfpistole (Ladegerät) macht. Dann hast du auf der Aussenseite der Schottwand sogar deine Spannungsspitze *zu viel Benzin das nirgendwo mehr hin kann) bis die Pistole klick macht.