Mcco schrieb:

Hallo
Ein Alternator hat je nach Dimensionierung im Stand evtl. ein Wärmeproblem.
[...]
Victron hat ein nettes Video;

bei ca 3 Min.

Und wenn man - wie es bei mir bei Victron Produkten neuerdings der Fall ist - etwas misstrauisch ist und die ersten drei Kommentare vom Video anschaut, erkennt man, dass die einfach einen Alternator "way out of specification" betrieben haben - kein Wunder, dass das nicht gut kommt.

Edit2: Das kommt noch besser: Der Alternator hat gemäss Aufkleber 70A - zumindest mein Nugget hat mehr als 200A - da passiert garantiert gar nix.

Servus mmame,

da hast du genau hingeschaut Von dem "Spezialisten-Club" hatten wir vor ein bis anderthalb Jahren schon mal ein Video mit ähnlich sinnlosem Versuchsaufbau, damals haben sie eine 65A Lima auch in völlig praxisferner Unterdrehzahl verrauchen lassen und anschließend ihre Wunderlima mit einer Wunderelektronik bei höherer Drehzahl!? als must have präsentiert.

Kuckt euch mal die Riemenscheibendurchmesser auf eurer Kurbelwelle an und kuckt euch mal das Riemenrädchen an eurer Lichtmaschine an. Wahrscheinlich dreht die Lima im Nugget bei Startdrehzahl schon schneller als in dem Versuchsaufbau.

Kurzes Feedback:

Ich habe ja die beiden AGM 1:1 gegen die Supervolt 2x100Ah getauscht ohne irgend eine Veränderung (außer Temperatursensor) vorzunehmen. Kein Booster, kein Schalter. Ich war jetzt eine Woche unterwegs und bin mit 64% Akkukapazität losgefahren nach knapp 2 h war ich am Ziel und die Batterien bei 100%. Die Ladung auf der App zeigte 68 A Stromfluss unterteilt auf 35A auf Batterie 1 und 33 A auf Batterie 2. Diese Werte schwankten minimal zwischen 60 bis max. 70A. Der empfohlene Ladestrom für die Batterien sind lt. Hersteller konstant bis 50A, max. 160A. Ich stand 4 Tage ohne Landstrom am See, Kühlschrank lief durch, ansonsten ca. 3 x am Tag die Kaffeemaschine, Abends ein wenig Ambientebeleuchtung und Laptop am 1.000W Wechselrichter, bisschen Toilette und Wasserpumpe, 1 x E-Bike geladen 625W.

Ich bin in den 4 Tagen nicht gefahren und habe mit Saugnäpfen auf dem AD meine kleine Ecoflow 160W befestigt, die in der Spitze 136W brachte und über ein Victron 100/30 an den Batterien angeschlossen sind. Am Ende hatten die Batterien noch eine Kapazität von 78%. Am Mittwoch nach Hause (1:30) und die Batterien waren wieder bei 100%.

Gestern dann das E-Bike wieder an den WR gehangen und die Batterien auf 62% runtergeladen. Dann Landstrom angeschlossen, lt. App 180W Ladestrom, dann noch die große Bluetti Solartasche mit 350W angeschlossen und die App sprang auf 490W. Nach 2 h war alles wieder bei 100%.

Anscheinend funktioniert das Laden beim fahren auch ohne die ganzen Zusatzgeräte gut und im angegebenen Rahmen.

Vielen Dank Tolledeu,

für deinen Erfahrungsbericht.
Hast du beim Fahren zufällig auch auf die Lima Spannung geachtet? Bei mir ist die tageweise, insbesondere wenn das Auto länger nicht bewegt wurde, bei 14.8V und dann am nächsten Tag wenn ich ohne Licht fahre bei meistens 12.2V (SCR aktiv). In dem Fall würden die LiFePO4 ohne Booster oder Dolomiti Schalter oder Licht nicht geladen werden.

Danke und Gruß, Guido

@guidoHH
Nein habe ich nicht, werde ich nächste Woche mal darauf achten.

Ja funktioniert einwandfrei😂

Was vielleicht noch interessant ist das Thema 80% laden zerstört Maxfan, Kühlschrank.
Gut das ich über mein LieblingsDolomiti auf 100% einstellen lassen habe.

Es gibt übrigens auch einen - durchaus sehenswerten - zweiten Teil.

Aber ausgerechnet bei den "80% zerstören Geräte" ist das Video zumindest ungenau - wenn nicht grundsätzlich falsch: Brauchbare Laderegler erzeugen bei "Lastabwurf" eben keine Überspannung: Wenn doch, ist der Laderegler unbrauchbar und muss getauscht werden!

Hier der Link zu Teil 2 :



Gruß Michael

Der Beitrag an sich ist nicht schlecht, aber ab 5.45 hat er sich disqualifiziert. Das Kabel darf nicht zu dick sein. Ich weiß nicht was er gelernt hat. In dem Moment, wenn ich das Kabel dünner mach, kann es durch zu viel Strom erwärmt werden, dadurch steigt der Widerstand vom Kabel, es gibt ne Kettenreaktion und irgendwann ist das Teil überlastet
Ansonsten war der Beitrag nicht schlecht

LG, Maddin

Wiederholt er nicht deshalb immer wieder dass wenn alles sauber ausgelegt und berechnet ist, zuerst die Sicherung fliegt bevor das Kabel zu heiß wird. Jetzt muss man halt nur noch vertrauen und hoffen, dass Westfalia beim Alten und beim Neuen Sicherung und Kabelquerschnitt richtig zueinander ausgelegt hat.

LG Michael