Hi Michael, wenn es so immens wichtig wäre, dann dürfte ich nicht die Karosserie als Masse nehmen.
Der Wirkungsgrad vom System steigt, indem ich die Spannungsabfälle reduziere.
Jeder Spannungsabfall produziert Wärme.
0,05 Volt mit 50 Ampere sind schon 2,5 Watt Wärmeleistung die verpuffen.
Und 0,05 Volt ist jetzt bewusst niedrig angesetzt um das zu verdeutlichen.
Bei uns am LKW mit 800 Volt und Strömen jenseits von gut und böse, kann das fatale Folgen haben.
(400-500 Ampere!)

LG, Maddin

Hi Maddin,

du hast ja Recht, mehr Querschnitt ist immer besser als zu wenig. Dadurch kommt es gar nicht dazu, dass die Energie als Wärme ungenutzt im Kabel verloren geht. Wenn Westfalia die Sicherung richtig ausgelegt hat, sollte es aber nicht zu einem Kabelbrand kommen, darum ging es doch.
Ich weiß nicht genau was beim Neuen für eine Sicherungsgröße eingesetzt wird, beim bis 2013er sind es jedenfalls 100A Sicherungen. Wenn die Kabel dann richtig ausgelegt sind, also mehr als 100A ab können, ist dies schon ein sehr guter Kabelquerschnitt. Weiß jemand eigentlich gerade auswendig was beim Alten und beim Neuen für Kabelquerschnitte verlegt sind, dann könnte man es mal kurz ungefähr überschlagen?

LG Michael

Im ersten Teil der Videoserie werden für AGM 2 Typen von Ladegeräten genannt. AGM 1 und AGM 2. Was ist den beim Nugget an 2014 verbaut?

Gude Michael,
die sind bei meinem schon recht fett und ich meine mit 50 Ampere unter dem Fahrersitz abgesichert?!? (will mich jetzt nicht aus dem Fenster lehnen wenn ich die 40 Ampere Sicherungen unter dem Beifahrersitz sehe, aber habe ich so in Erinnerung wie es die Sicherung mal in Berlin durchgehauen hat und ich mich gewundert habe warum die Aufbaubatterien nicht voll werden)
Habe jetzt leider kein passendes Bild mit dem Durchmesser!

Hallo zusammen,
ohne jetzt 40 Seiten lesen zu wollen (hab schon mal etwas durchgeklickt): Bei meinem Nugget sind die Batterien vom Aufbau fritte und ich überlege auf LiFePo umzubauen. Kann mir jemand sagen was konkret ich dafür alles machen muss?

Was ich bisher mitgenommen habe: Ich brauche nur etwa 50%, also eine Batterie statt 2 und ein zusätzliches Display um die tatsächliche Spannung der Batterie angezeigt zu bekommen.

Zu deinen 50%, so kann man nicht ganz rechnen. Platzmäßig bekommst auf selben Raum, auf jeden Fall deutlich mehr Energie unter. Leistungsmäßig kannst du jetzt nicht rechnen z.B. 200AH AGM/Gel = 100AH LiFepo4. Je nach Einstellung im BMS wird da zur Batterieschonung auch nicht bis 0% entladen, oder bis 100% geladen. Auch wenn es theoretisch gehen würde.

Gruß Michael

Neue Batterie einbauen, Ladebooster einbauen, 230V Ladegerät ändern auf Lifepo4 Ladekennlinie.

BodenseeNugget schrieb:

Weiß jemand eigentlich gerade auswendig was beim Alten und beim Neuen für Kabelquerschnitte verlegt sind, dann könnte man es mal kurz ungefähr überschlagen?

Ich habe das für den <2013-er mal hier grob berechnet und kam auf geschätzte 4W/Meter bei 60A:

www.nuggetforum.de/forum/technik-bis-201...rie?start=220#301291

Hi mmame,

da ich gerne etwas näher auf den 2013er Fall eingehen möchte, lass uns mal rüber zum 2013er LiFePoThema gehen. Ich werde da gleich was schreiben..

Gruß Michael

Vielleicht hätte ich noch sagen sollen das ich was elektrik angeht eher ein Dulli bin! Heißt nicht das ich unbegabt bin was umbauten angeht (eher das Gegenteil), nur bräuchte ich mehr Infos.

Wenn ihr Ladebooster schreibt, ist das eine Empfehlung, oder muss es sein?

Mein Traum wäre es einfach nur eine passende LiFePo Batterie einzubauen, Display ergänzen damit man weiß wieviel noch zur Verfügung steht und sonst alles original lassen. Geht das aus Gründen nicht? Oder ist die hier skizzierte Lösung lediglich der Königsweg?

Danke schonmal für eure Antworten