Dieses Verhalten deutet auf einen defekten Sensor im Kühlschrank hin oder das Kabel prüfen. Sensor mit ohmmeter prüfen.

Ergänzend hier noch der Link vom entsprechenden WIKI Eintrag.

www.nuggetforum.de/nugget-wiki/technik-b...a-diagnose-reparatur

Gruß, Guido

Hier ein kleines Update

Vieles wurde zu dem Thema schon geschrieben, daher folgen jetzt sicher einige Wiederholungen. Was ich über die Themen weiß, hat sich erst aus der Recherche ergeben, daher entschuldige ich mich schonmal im Vorraus für Fehler oder mangelndes Wissen.

Ladebooster oder kein Ladebooster:
Ein schon an verschiedenen Stellen besprochenes Thema. Mir wurde durch einen Fachman vermittelt, dass man einen Ladebooster auch bei älteren Maschinen brauchen würde. Genug Strom bekommt die Batterie auch ohne Ladebooster. Das habe ich auch getestet da kommen so zwischen 27 und 35 Ampere zur Batterie. Aber das Problem soll wohl zum einen darin liegen, dass die Ladekurve einer Lichtmaschine nicht für LiFePo Batterien gedacht ist und dass es beim plötzlichen Abschalten des Stromflusses durch das BMS der Batterie, wenn sie voll ist, zu zu hohen Stromspitzen im Bereich der Lichtmaschine komme kann. Dadurch sollen Batterie und Lichtmaschine Schaden nehmen könnte. Einige von euch haben das System ja ganz ohne Ladebooster laufen und es scheint zu funktionieren. Ich hatte den Ladebooster als erstes erstanden und wollte wegen den oben genannten Gründen ihn auch verbauen. Nun die Probleme beim Einbau. Würde man Ihn hinter das Relais einbauen, also quasi einfach an das nach hinten laufende Kabel, trennt der Ladebooster den Rückstrom, der zur Versorgung der Bordelektronik (Radio, Zentralverriegelung, Speicherung von Uhrzeit und Kilometerstand) notwendig ist. Das heißt, zumindest meines Wissens nach ist die einzige sinnvolle Möglichkeit den Ladebooster vor das Trennrelais direkt an den Pluspol der Starterbatterie zu setzen. Jetzt hat man aber das Problem das die oben genannte Bordelektronik gar nicht versorgt wird. Die einzige Lösung die mir einfiel war es, eine zweite Starterbatterie vorne einzubauen, hinter das Trennrelais, die das ehemalige System imitiert. So läuft mein System jetzt auch.
Vorne die Starterbatterie, hinter das Trennrelais, auch unter dem Fahrersitz, eine zweite Nassbatterie für die Bordelektronik. Vom Pluspol der Starterbatterie nach hinten über den Ladebooster die Versorgung der Versorgerbatterie. Das ist ein vor einem Monat ins Angebot aufgenommene 200Ah selbstheizende von Renogy geworden. Die passt perfekt in die bestehende Aussparung.

Vorteile dieses Systems:
-Ladung der LiFePo nur über dafür vorgesehene Kennlinien, sowohl über Ladebooster, als auch Solarregeler. Das Ladegerät haben wir noch nicht ersetzt und brauchen es wahrscheinlich erstmal auch nicht. Da mit zwei kleinen Kindern eh immer wieder Campingplätze angesteuert werden.
-Bordelektronik ist über die zweite Batterie sichergestellt und die Starterbatterie wird weiterhin nur fürs Starten benutzt.

Nachteile/Probleme:
- Was genau die Anzeige vorne für eine Spannung anzeigt habe ich noch nicht herausgefunden. Der Spannung der LiFePo entspricht es jedenfalls nicht. Die kann ich aktuell nur über die APP nachvollziehen.
- Die Ladung der zweiten Starterbatterie kann ich nicht überprüfen, aber per Multimeter scheint sie in diesem System erstmal stabil zu bleiben.
- Zusätzliche eigentlich sinnlose Batterie vorne

Falls man das nachbauen will zu beachten:
-Für die Verbindung der Gasentlüftungsschläuche der vorderen Batterien wird ein Y-Stück mit 5mm Durchmesser gebraucht

Produkte:
Lifepo (aktuell für 590):
de.renogy.com/lifepo4-12v-200ah-batterie...il-boot-fur-experte/

extrabatterie:
batterie24.de/exide-premium-carbon-boost...terie-12v-85ah/90906

dann noch Poladapter M8, Polklemmen, 10mm²Kabel, Gasentlüftung, Y-Stück

Ich hoffe das hilft bei der Entscheidungsfindung. Das System funktioniert bei mir jetzt so wie es soll. Wenn ich mit dem Wissen von heute mich dem Projekt widmen würde, würde ich wahrscheinlich die Batterie eins zu eins austauschen und mir den ganzen Stress sparen, aber man lernt ja oft erst beim basteln.

Blink schrieb:

und dass es beim plötzlichen Abschalten des Stromflusses durch das BMS der Batterie, wenn sie voll ist, zu zu hohen Stromspitzen im Bereich der Lichtmaschine komme kann. Dadurch sollen Batterie und Lichtmaschine Schaden nehmen könnte.

So als Ahnungsloser (der heute eine 100Ah Vatrer LiFePo4 eingebaut hat ohne Ladebooster):


Ist es nicht so, dass der Strom sinkt, je voller die Batterie wird?
Bei 50% Füllstand zieht die Batterie ca. 35A. Hätte jetzt angenommen, dass das immer weniger wird je voller die Batterie wird, und wenn das BMS abschaltet es vielleicht noch so 5A wären.
Aber wie gesagt, bin kein Fachmann, eventuell kann uns jemand erhellen?!

Ja, je voller der Akku ist, desto höher wird die Zellenspannung, desto geringer wird der Ladestrom. Zumindest, solange mit Konstantspannung ("CV") gelden wird.

Allerdings ändert sich bei LiFePo zwischen ca 20...80% die Zellenspannung nur minimal, d.h. auch der Ladestrom nimmt in diesem Bereich nur minimal ab.

Habe das heute mal beobachtet, bei 99% lädt die Batterie noch mit 9,5A, ob das problematisch ist kann ich allerdings nicht beurteilen.

So, nun haben wir es auch endlich geschafft und unseren Oldi umgerüstet. Ich habe es bei hfb.audio in Hannover durchführen lassen. Läuft tadellos und ging in 5 Stunden.

Hallo Leute,

hier mal noch der Link zu meiner LiFePo4 Eigenbaubatterie. Maße sind speziell angepasst für den Platz wo die Gel war, Kapazität 313Ah mit vielen extra Features, und einem Preis (Material) von ca. 600€.

No. 129 # Umbau auf LiFePo4 Batterie


Und wer sich für die ersten Natrium-Akkus interessiert, kann sich mal dieses Video anschauen:



Viele Grüße Michael

Hallo Forum,

ich stand auch vor der Herausforderung, meine Nugget BJ 2005 mit einer neuen Batterie zu bestücken und hatte natürlich viele offene Fragen bzgl. LiFePo. Ein langer Abend für das Studium dieses Threads hat meine Fragen beantwortet, mein Wissen über die Elektrik im Nugget erweitert und mir schließlich bei meiner Entscheidung geholfen. Die ist dahingehend gefallen, dass ich die Gel-Batterie einfach durch eine 100Ah-LiFePo4 ersetze.

Lange Rede, kurzer Sinn: Großen Dank an alle, die mit ihrem technische Wissen und ihren Erfahrungen zu diesem Thread beigetragen haben!!!

Grüße
Sebastian