nogger schrieb:

Also Ladebooster ist bei einem modernen Fahrzeug ein absolutes Muss. Natürlich funktioniert es auch ohne - aber dann verschenkt man mindestens 50% Kapazität.

Auch hier (wie so oft im Leben) gäbe es eine "Ja, aber"-Alternative:
Man macht mit dem ganzen hin und her von LiMa, Solaranlage, AGM, und LiFePo kurzen Prozess und lässt alle mit dem optimalen Partner für sich alleine arbeiten, indem man den Aufbau zur Solarinsel macht.
Solar lädt die Aufbau-LiFePo optimal und LiMa lädt die Starter-AGM (Euro 6-)optimal. Keiner klaut keinem Kapazität, das Auto bleibt Auto, der Camper Camper.

Insofern ginge es auch in modernen Fahrzeugen ohne Booster - bei voller Kapazitätsausnutzung.

Ich habe das mit "Klotzen" gelöst: 525Ah Eigenbau mit brauchbaren BMS-Einstellungen. Nichts weiter umgebaut (also Original-Lima, Originalkabel, Original-Landstrom-Ladegerät). Funktioniert seit Jahren einwandfrei.

Solar oder Landstrom brauche ich nicht - ich schaffe es schlichtweg nicht, den Akku leerzukriegen.

Aber natürlich darf man einfache Dinge auch kompliziert lösen...

Btw, BMS-Einstellungen mit Ladeschluss jenseits von 14.6V halte ich für groben Unfug - der Akku wird unnötig gequält. Solche Fehlkonstriktionen würde ich keinesfalls kaufen.

Warum nicht einfach Victron Ingenieuren vertrauen und 14,2V akzeptieren ?
Läuft bei mir durch zusätzliche PV Ladung (ohne booster) so - im Nugget und im Haus (30KWh Insel).
Die Lima (Fahrzeug Bj.2012) liefert nie mehr als 14V "hinten" ab.
PV pusht den Rest im Stand - absorb und dann float und alles ist gut.
Die 200Ah LFP im Nugget hat Bluetooth und in der App lässt sich laden/entladen getrennt aktivieren/deaktivieren.
Bei längeren Fahrten (>3-4Std.) und quasi voller Batterie schalte ich die Ladung auch schonmal ab.....das 14V Dauerfeuer auf die LFP ist mir irgendwie nicht geheuer.
Ob's schadet....keine Ahnung - da werden einige Spezies hier mehr wissen.

GuidoHH schrieb:

Sie schaltet erst ab 15.6V ab.

Ich muss meine obige Aussage relativieren. Es gibt den oben beschriebenen Hardwareschutz mit dem Limit von 15.6V/ 3.9V pro Zelle und einen Softwareschutz. Dessen Limit liegt bei korrekten 3.65V pro Zelle



Gruß, Guido

@mmame

Bin jetzt neugierig, welches Baujahr hast du? Und wo hast du die 525Ah untergebracht?
Hast du das schon mal hier mit Bildern vorgestellt?
Gruß Michael

mmame schrieb:

BMS-Einstellungen mit Ladeschluss jenseits von 14.6V halte ich für groben Unfug - der Akku wird unnötig gequält. Solche Fehlkonstriktionen würde ich keinesfalls kaufen.

Das ist keine "Fehlkonstruktion".
Es steht bei fast allen LiFePo4 in den Datenblättern, wie hoch die Ladeschlussspannung sein soll (14,2V oder 14,4V sind gängige Werte).
Diese Ladeschlussspannung muss das Ladegerät bzw. die Spannungsquelle sicherstellen.
Das BMS hat nur eine Schutzfunktion. Es ersetzt keinen Laderegler!!
Das ist doch so schwer nicht zu verstehen, oder?

Und in einer vernünftigen Installation wird die LFP auch niemals mit höheren Spannungen konfrontiert, so dass das BMS nie wegen Überspannung auslösen muss.

Das haben wir schonmal durchgekaut: es geht um "Einfach- vs Mehrfachfehler", welche abgefangen werden können - oder eben auch nicht. "Zulässig" ist "mein" Aufbau definitiv.

Ich habs so gemacht - funktioniert zuverlässig. Wenn man "Doppelfehler" abfangen will, muss mans mit zusätzlicher Hardware lösen.

Mein Aufbau: 5x4 105Ah "binned Grade A" Eve Zellen von zuverlässigem Anbieter, anständiges BMS, eingebaut dort wo vorher die Exide war. 20 Zellen ist jedoch sehr eng - und für mich massiv überdimensioniert. Wenn neuer Eigenbau, würde ich zu (max) 4S4P 105Ah greifen. Ein sicherer Eigenbau erfordert jedoch gute Kentnisse über Elektrotechnik und Autoelektrik; zudem gibts dann noch das Problem mit der Haftung, wenn man Mist baut.

Der Eigenbau stammt von 2021, als komplett konfektionierte LiFePo4 Packs entweder schweineteuer oder von äusserst zweifelhafter Qualität waren - manchmal auch beides. Heute würde ich eher zu einem mehr oder weniger "renommierten" Produzenten von Komplettakkus greifen.

mmame schrieb:

Heute würde ich eher zu einem mehr oder weniger "renommierten" Produzenten von Komplettakkus greifen.

Ich habe gerade am WE eine neue 300Ah LiFePo4 gekauft - für 250,- EUR inkl. Versand.
Und zwar bei Amazon: www.amazon.de/dp/B0FQ232XCC

Das ist meine 9. Billig-LFP seit 2023, die ich für diverse Anwendungen gekauft habe:
2 x WoMo (Nugget)
1 x Boot
1 x Starter für Roller
1 x Alarmanlage (Pufferbatterie)
3 x (in 24V) für Toqeedo Cruise
1 x jetzt für neues WoMo (Knaus BoxLife)

Sie erfüllen allesamt und ausnahmslos ihren Zweck! Die Kapazitäten habe ich geprüft und gemessen, wenn die 300er ankommt, checke ich die auch mal.
Für den Preis einer LFP von "renommierten" Herstellern kann ich - theoretisch - drei billige kaufen.
Aber ich bin aktuell recht sicher, dass das gar nicht erforderlich sein wird.

Chili schrieb:

mmame schrieb:

Heute würde ich eher zu einem mehr oder weniger "renommierten" Produzenten von Komplettakkus greifen.

Ich habe gerade am WE eine neue 300Ah LiFePo4 gekauft - für 250,- EUR inkl. Versand.
Und zwar bei Amazon: www.amazon.de/dp/B0FQ232XCC........

100A Bms ist wenig die schaltet beim föhnen ab.....

qwei schrieb:

100A Bms ist wenig die schaltet beim föhnen ab.....

Da ich keinen Wechselrichter habe und auch nicht plane, sind die 100A völlig ausreichend, zumal das nur beim frei stehen relevant wäre.
Am Landstrom föhnen geht ja trotzdem.