Empfohlener max. Ladestrom: 100A
Max. Ladestrom: 200A

www.bulltron.de/produkte/lifepo4-12-v-200ah-polar


Da damals der Bosch Service meinen Ladebooster im Kreis geschaltet hatte (Trennrelais vergessen), lief meine Lifepo kurze Zeit direkt über das Trennrelais (ohmes Gesetz).
Der externe Batteriemonitor hatte bis 110+A gemessen, verbaut ist eine 300Ah Bulltron. Abgesichert ist das alles mit 150A (original 2x60A).

Trennrelais wird heiß
Sicherung wird heiß
Ladekabel werden warm/heiß
Ladestrom ist unkontrolliert.
BMS ist KEIN LADEGERÄT!!!
Die Batterie wird warm/sehr warm, die Chemie reagiert, der Verschleiß nimmt zu, unnötig vorzeitiges Frittieren der (teuren) Lifepo...

Meine Empfehlung 70A Ladebooster für die 200Ah, zB ein 1212-70 der hat viele Vorzüge:
www.votronic.de/lade-wandler-b-2-b/baureihe-vcc-ausfuehrung-c/


Das orginial Ladegerät einfach so lassen und ein Victron IP22 (30A) parallel setzen und damit nur die Lifepo laden.
Das Birlon/Dometic (ab Werk) lädt dann nur noch die Starter-Batterien und dann auch mit korrekter Ladeleistung.
Die Landstromwarnung bleibt erhalten.

Viel Erfolg.

Haben seine Recherchen noch was ergeben?
Ladekurve von AGM passt eigentlich nicht ganz (>14.6V).

@naplus hat sein Ladegerät wohl umprogrammieren lassen

www.nuggetforum.de/forum/technik-ab-2014...erie-lifepo?start=90

Bin mir bei meinem 2017er ehrlich gesagt nicht sicher ob da das gleiche Modell verbaut ist. Nochmal ein extra Ladegerät kaufen (^^) halte ich dann aber doch für Geldverschwendung.

Hallo Tim,

ich überlege, den Votronic VCC 70A zusammen mit einer Bulltron 270AH einzubauen. Hier im Forum habe ich aber jetzt häufiger gelesen, dass zum Laden max. 40-50A abgerufen werden. Dann würde so ein großer Booster ja nichts bringen. Was sind Deine Erfahrungen hierzu
bzw. anderer mit großen Boostern?

Danke und Grüße!

Das Ladegerät ist laut Hesteller nicht LiFePo4 nicht tauglich, wird aber vom Hersteller günstigt umgebaut.
Am besten hier anrufen:

Industrie Elektronik Brilon GmbH
Service Werk II
Bleikaule 9
59929 Brilon

Tel.: 02961/9607-22
Fax: 02961/9607-77
www.ieb.de

Marco

Falls Möllers EZ 2022 schon ein farbiges Dometic Bedienpanel hat, dann ist kein Brilon Ladegerät sondern ein Dometic Ladegerät verbaut.

Das ist leider nicht für LiFePo ausgelegt. Es lässt sich im besten Fall in den Modus Konstantspannung 13,8 V stellen, was nicht ideal ist, aber besser als AGM oder Blei Gel Modus.

Die einfachste Lösung wäre, ein B2B Lader direkt an die LFP Batterie anzuschließen.
Auf der Primärseite das Ladegerät und die Lichtmaschine.
Feierabend. Egal was kommt und von wo, die LFP kriegt was sie braucht.
Und du kannst alles lassen wie es ist.

LG, Maddin

In diesem Thread wird wild herumfabuliert zwischen Landstrom-Ladegerät und LiFePo-Ladung durch den Generator während der Fahrt.

Während Letzteres durchaus trickreich sein kann, ist ein Laden einer LiFePo mit einem geregelten Bleiakku-Netzladegerät i.d.R. problemlos ohne weitere Umbauten möglich.

Möglich ist das schon, hat aber gewisse Risiken und Nebenwirkungen.

Das Dometic Landstromladegerät hat nominal eine Ladeschlussspannung (Absorption) von 14,7 V im AGM Moduls. Tatsächlich messe ich bei mir 14,9V bei 17°C. Bei niedrigeren Temperaturen liegt die Ladespannung noch höher.

LiFePo sollen meist nur bis 14,6V geladen werden. Wenn die Spannung über längere Zeit auf 14,9V (oder mehr) steigt, werden die meisten BMS einfach abschalten, d.h. die LiFePo Zellen elektronisch von den Batterieanschlüssen trennen.

Das schützt zwar die LiFePo Zellen, hat aber ggf. unschöne Nebenwirkungen auf die 12V Verbraucher, da beim Abschalten der Batterie das Ladegerät im ersten Moment weiter Strom liefert und dadurch die Spannung im 12V Netz mehr oder weniger überschwingen wird. Die Auswirkungen solcher Überschwinger (defekte Standheizung) wurden im Forum schon diskutiert.

Im Modus für Blei-Starter Batterien (nicht AGM) hat das Dometic Ladegerät eine nominale Ladeschlussspannung von 14,4V. Das ist funktioniert schon eher. Aber auch hier geht das Ladegerät eventuell über 14,6V bei niedrigen Temperaturen.

Über 14.4V ist der Ladestrom einer LiFePo so gering, dass es beim Abschalten keine wesentlichen Überschwinger gibt. Und bis 15V hält sowieso jegliche KFZ-konforme Elektronik aus.

außer die Truma Elektronik. 🤮