Das Westfalia Netzladegerät von Brilon kann umprogramiert werden.

Danke MartyMcFly und Naplus.

Würde das heißen, dass, falls ich sowohl eine LiFePO4-Starterbatterie (beheizt), als auch eine LiFePO4-Wohnraumbatterie (ebenfalls beheizt) einbauen ließe, dann beide Ladegeräte, sprich Axxellon und Brilon (ist dieses das "Fraron"?) von meinem tatsächlich sehr geschickten Händler umprogrammieren lassen könnte, so dass beide Batterien mit einer für Lithium-Batterien geeigneten Ladekurve geladen würden?

Oder ist das unsinnig?

Gerhard

Hallo Gerhard,

ich kann dir nur was zum Brilon sagen. Das ist der Hersteller, der aktuell Westfalia mit Ladegeräten für den Nugget beliefert. Das Gerät kann nur von Brilon umprogrammiert werden. Dazu muss es eingeschickt werden. Nimm am Besten direkt Kontakt mit dem Service-Leiter von Brilon auf. Die Kontaktdaten schicke ich dir per PN.

Hallo goldig,

mein Nugget wird Ende Januar bei der Westfalen GmbH ausgebaut.

Mein Ford-Händler bekommt von mir aktuell (!) 39 Umbau-/Einbau-Maßnahmen mitgeteilt ... das führt dazu, dass ich meinen Nugget nicht vor Mitte März erhalte.

Alles, was im nuggetforum an tollen Tipps gegeben wurde (auch Dinge, auf die man unbedingt achten sollte!), darf er umsetzen.
Er freut sich schon darauf (sein Werkstattmeister auch). Er freut sich nicht wegen des Geldes, das er für die Umbauten bekommt (= ca. der Preis eines Kleinwagens), sondern wegen der spannenden Dinge, die auf die Werkstatt zukommen. Er ist ein Transit-Spezialist mit ca. 20 Leuten allein in der Werkstatt und kennt sich auch persönlich blendend aus, auch mit dem Nugget.
Der Ford-Händler freut sich also wirklich auf die Umbauten, ebenso der Werkstattmeister.
Ich bin auch gespannt, was die dann noch für Ideen einbringen. Bin ja offen für alles, was irgendwie Sinn machen könnte.

Ein Thema – Position 40 der Umbau-Liste – dürfte sein, sofern ich den gesamten Nugget auf Lithium (LiFePO4) umrüste ... hierzu hole ich mir gerade noch Information ein –, wie das Brilon-Ladegerät und das Axxellon-Ladegerät umprogrammiert werden (wer macht was wie zu welchem Preis).
Dieses Thema, so denke ich, wird dann eher von Position 40 auf Position 01 rücken, so dass der Ford-Händler die Infos von den Herstellern Anfang bis Mitte Februar einholen dürfte, sobald der Nugget auf seinem Hof steht. Der Händler hat die Leute, die mit den Herstellern auf gleicher fachlicher Ebene reden können. Ich könnte das nicht.

Natürlich informiere ich über das, was dabei herauskommt.
Versprochen.

Gerhard

schrieb:

Könntet Ihr die Daten der Firma Brilon allen bekannt machen ?
Das Thema scheint neu und spannend zu sein, wofür sich bestimmt Viele interessieren.

Von Brilon natürich > IEB

Persönliche Nummern und Namen möchte ich nicht ins Netz stellen. Aber man kann ja den Service verlangen.

Industrie Elektronik Brilon GmbH
Almerfeldweg 40
59929 Brilon
Gewerbegebiet West

Tel. +49 (0) 2961/9607-0
Fax +49 (0) 2961/9607-77
Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein!

Hallo,

Den Austausch der Starter AGMs hatte ich auch schon überlegt, aber wieder verworfen. Bringt außer Gewichtseinsparung eigentlich nichts.

Das Euro6 Lademanagement bleibt unangetastet. Die Lima lädt mit AGM Kurve die Lipo und stoppt bei 80% Vollladung wie bei den AGMs. Sonst würde die Zulassung des Fahrzeugs außer Kraft gesetzt werden. Deshalb sind die Lipos, wie von CS, für Euro6 Tauglichkeit entwickelt worden. Eine Mischung verschiedener Ladekurven wird nicht geeignet sein.

Das ist anders bei den Bordbatterien, die sind auf der Verbraucherseite und haben nichts mit der Euro6 Zulassung zu tun.

Das Brilon lädt ja die Bordbatterien, da macht die Umstellung auf LiFePO4 Ladekurve durchaus Sinn, weil eben auch die Ladezeit wesentlich verkürzt wird. Benutzt man das Ladegerät ohne dass man zeitlich unter Druck steht (Campingplatz, Stellplatz etc.), ist es wieder egal. Mit der AGM Ladekurve des Brilon kann die Lipo auch geladen werden, dauert halt viel länger.

Die 1-2A Erhaltungsladung für die Starterbatterie sind egal mit welcher Kurve die gefahren werden, da sowieso ungeregelt.

Die AGMs des Starterkreises auszutauschen ist dagegen ggf. sogar kritisch. Die AGMs sind halt wirklich absolut frostsicher. Man weiß ja nie, was oder in welche Situation man mal kommt.....

Wenn die Starter-Lipo versehentlich komplett entladen wird, was ja durchaus mal vorkommen kann, schaltet das BMS die Batterie vor dem Zelltod aus. Wenn das bei Frost passiert, kann sie auch nicht einfach wieder geladen werden.

Da geht dann erstmal nichts mehr. Das Ladegerät muss in der Lage sein die Lipos übers BMS aufzuwecken, wenn sich die Kerntemperaturen der Lipos wieder deutlich Plusbereich bewegen.

Hallo,

wer kann mir mal sagen, wie hoch die Batterien insgesamt, also inkl. Polkappen und dem Fahrersitz bzw. Beifahrersitz sein dürfen?
Ich finde das aktuell Programm von de.renogy.com/Renogy hochinteressant, vor allem weil die seit Kurzem auch in D präsent sind und mir persönlich technisch wie auch preislich sehr attraktiv erscheinen. Deren LiFePo4 100AH-Akkus haben z.Bspl. eine Gehäusehöhe von 187mm - die Höhe der Polanschlüsse lassen sich hier nur schätzen, da ich in den Datenblättern leider nichts finden konnte.

Muss leider noch sehr lange auf meinen bestellten Nugget warten, mit den Vorüberlegungen zu eventuell gewünschten Umbauten steigert sich aber die Vorfreude ungemein!

Grüße,
Jürgen

Orginal ist ja die Varta verbaut:

hier noch was zu DIN bei Batterien:


Da die Anschlüße für beide Batterien ja schon vorhanden sind, habe ich einfach 2 neue Lifepo4 DIN 100 AH Batterien eingebaut, Arbeitsaufwand circa 1-2 Stunden, Sitz entfernen mit den 4 Torx Schrauben, Ratschenband öffnen, Batteriepole aufschrauben, mit Isolierung sichern und erst die vordere Batterien und dann die hintere Batterie entnehmen, danach erst die hintere Batterie und dann die vordere wieder einbauen, Batteriepole wieder festschrauben, Plastikabdeckung wieder fest machen und danach das Ratschenband wieder befestigen, zum Schluß den Sitz wieder arretieren und mit den 4 Torx Schrauben festziehen, wer mag mit einem Drehmomentschlüßel.
Achso Stecker für die Sitzheizung (falls vorhanden) erst demontiernen und später wieder montieren, hätte ich beinahe vergessen.
Fertig sieht es dann so aus:

Hallo,

einige grundsätzliche Regeln bei Arbeiten an der elektrischen Anlage wären:

Grundsätzlich:
- Ringe, Uhren Armbänder und Halskettchen aus Metall ablegen. Ein Kurzschluss über den Ehering kann zu üblen Verletzungen führen....

Ausbau der Batterien:
- Zuerst die Minuspole abklemmen und isolieren, so dass ein Kontakt zu den Pluspolen oder Plusleitungen ausgeschlossen ist
- Dann die Pluspole abklemmen.

Aber Achtung! Da ist über die Verbindung zu den Sarterbatterien voller Saft drauf. Die Pluspole also gut isolieren und bei der Demontage mit den Werkzeugen keinesfalls an Masse stoßen.

Will man sicher stromlos arbeiten, vorher auch die Minuspole der Starterbatterie abklemmen. Erst dann ist die ganze Anlage im Nugget stromlos.

Wiedereinbau der Batterien:
- immer umgekehrt vorgehen
- Zuerst die Pluspole Bordbatterien wieder anklemmen
- Dann erst die Minuspole der Bordbatterien anklemmen
- zum Schluss die Minuspole der Starterbatterien wieder anklemmen

zur Frage von Jürgen_64 (#100):
Die aus dem nuggetforum aus vielen verschiedenen Beitragen „herausgefischten“ Maße des Batteriefachs unter der Beifahrer-Sitzkonsole sind angeblich

353 mm x 353 mm x 210 mm (B x T x H)

Gerhard