Schade, das wäre zu schön gewesen. Aber im Blei-Programm müsste ich die LiFePO laden können. Das Ladegeräte erwacht dann halt viel zu spät aus dem Ruhezustand. Das müsste man aber umgehen können, in dem man kurz den Landstrom abstöpselt und wieder dran, oder? Ist zwar nicht sehr elegant, aber wir stehen eh selten lange auf Plätzen mit Landstrom...

Eulenspiegel schrieb:

Als Dauerspannung ist das zu hoch für eine LiFePO4-Batterie.

Hi Gustav,
meinst Du wirklich? 14,1V ist doch weit weg von den max. 14,6V.
Warum sollten 14,1V dauerhaft schaden? Gibt’s da wohl noch eine Wissenslücke? 🤔

Beste Grüße, Rolf

Moin Rolf,

ich lade mit dem SMP 439-02 schon mit den 14,1 Volt, aber sobald keine Ladung mehr reingeht, wird abgeklemmt. Dauerhaft als Erhaltungsspannung werde ich die 14,1 V nicht benutzen.

Damit würden die Zellen dauerhaft bei 3,5 Volt gehalten, obwohl die Ruhespannung der Zelle doch eher bei 3,3 Volt liegt.

Der Orion XS fährt ja eine Ladekurve ab, da gehe ich schon bis 14,6 Volt.

www.lifepo.shop/post/lifepo4-battery-tec...hts#viewer-m8ufu2375

Hallo,
habt ihr ein paar Tipps für die Einstellung des Orion XS Ladeboosters?
Ich denke mal Einrichtung für den Ladebetrieb?
Wie macht ihr das mit der Motorabschaltungserkennung?
Mein Trennrelais schaltet echt erst, wenn der Motor läuft und nicht schon bei Zündung an. Hab ich mit Hand auflegen und hören des Schaltens getestet.
Brauche ich da die Motorerkennung überhaupt?
Ich wollte direkt mit dem geschalteten + in den Booster.
Ist er dann schon in Betrieb?
Danke Jörg

Moin Jörg,

ich fahre grundsätzlich mit Licht, weshalb die Lichtmaschine konstant 13,6 Volt liefert. Entgegen meiner vorherigen Behauptung lade ich doch nur mit maximal 14,4 und nicht mit 14,6 Volt – da hatte ich mich vertan.

Anbei meine Einstellungen, die ich aus verschiedenen Quellen (Victron Energy, Batteriehersteller) zusammengetragen habe.
Ich hoffe, dass sich kein Fehler eingeschlichen hat, aber falls jemand Anmerkungen dazu hat: Gerne her damit!







Die Motorauserkennung ist nicht aktiviert.
Das Zündungssignal von Pin 13, Stecker C2-1 habe ich als Steuerleitung auf den High-Eingang gelegt. Damit Startet der Orion bei Zündung.

Hallo Eulenspiegel, danke erstmal aber warum Lässt du die Batterieeinstellung nicht auf LiFePo? warum 14,4V? Was ist bei dir der High Eingang am Booster?
Meinst du den Remote H Eingang?
Dadurch das mein Trennrelais erst bei Motorlauf schaltet brauch ich da ja eigentlich nicht oder?

Moin Jörg,
die Voreinstellung "Smart Lithium (LiFePO4)" kann man natürlich nehmen. Ich habe die 14,4 V Absorptionsspannung von der Web-Seite des Herstellers meiner Akkus übernommen.
Dort wird eine Ladeschlussspannung von 14,2 V bis 14,4 V empfohlen, um einem Zelldrift durch aktives Balancing entgegenzuwirken.

Bezüglich der Steuerung: Ja, ich meinte den Remote-High-Eingang vom Orion XS. Diesen nutze ich aus zwei Gründen:

Ein Grund ist der HLM-Modus, den ich eigentlich immer zuschalte. Mir ist es schon passiert, dass das Ford-Lastrelais nach der Fahrt bei ausgeschalteter Zündung und aktivem HLM nicht getrennt hat, sodass der Orion einfach weitergeladen hat. Aber auch ohne HLM öffnet das Lastrelais meiner Wahrnehmung nach oft erst verzögert. Es öffnet aber sofort, wenn die Fahrertür (oder wohl auch die Beifahrertür) geöffnet wird. Da ich aber sehr oft durch die Schiebetür aussteige, gehe ich auf Nummer sicher und schalte den Orion direkt über das Zündungsplus.

Theoretisch sollte sich das zwar auch über die Spannungskonfiguration der Motorabschalterkennung regeln lassen. Da aber die Ladespannung je nach Fahrzustand stark schwankt und der Orion sich dann ständig ein- und ausschaltet, ist mir das Start-Stopp-Signal über die Zündung lieber.

Start-Stopp schalte ich eigentlich immer aus, das Licht ist immer an.

Hallo,
ich habe mal noch eine Frage zum Trennrelais.
Ist es möglich, wenn man den Dolomitischalter nicht benutz, das das Trennrelais angezogen ist und die Lichtmaschine durch Euro 6 gar nicht läd?
Danke

Ja klar….
Sobald die Starterbatterie ein SOC von 80% hat. Dann macht die Lichtmaschine ein Nickerchen und wacht nur Schubbetrieb kurzzeitig wieder auf.
Das kann dir aber egal sein wenn der Booster aktiv eingeschaltet wird und nicht spannungsgesteuert geschaltet wird.
Der Booster entlädt dann die Starterbatterie und bei einem SOC < 80% wacht die LS wieder auf. Bei welchem SOC genau ist unbekannt. Irgendeine Hysterese wird Ford hinterlegt haben..

Du steuerst das mit Pin 13 an Booster Eingang H? Soweit ich mich erinnere, hatte ich am Anfang bei Conversmode die Ladung auf 95% einstellen lassen und den Dolomitischalter habe ich ja auch noch.