Wenn der Booster nicht zum boosten eingesetzt wiird, ist er dann ein Reducer?

Ist aber eine interessante Möglichkeit, gegrillte Sicherungen zu vermeiden.

Was ich mich auch frage, wie die Ladekennlinie / Ladesschlussspannung im High Performance Modus, z.Bps. im Anhängerbetrieb o. mit Schalter ist.
Auch mit 80% beschränkt, oder dann 100%?

Klaus

Guten Morgen,
wie ich schon kurz im Beitrag „Erfahrungen…“ geschrieben habe, hat mein Boschdienst abgeraten, den Bosster einzubauen. Seine Messungen hätten gezeigt, dass der Ladestrom schon jetzt elektronisch geregelt sei. Der Booster sei zudem klein dimensioniert, so dass der Ladestrom dann sehr gering würde.
Also haben wir nur die Supervolt-Akkus reingesetzt und alles andere unverändert gelassen.
Nun das überraschende Ergebnis:
Die Akkus laden bis auf 100%,bis kurz vor Schluss mit ca100A. Also alles so wie es sein sollte…! Ich kann nicht sagen warum, aber Stand jetzt bin ich sehr zufrieden. Ich nehme an, dass der Ladestrom vom BMS auf 100 reduziert wird.
Grüße aus der Böhmischen Schweiz,
Bernd

@bonnbus,
genau so hätte ich es auch gerne gehabt. Bei mir hat aber die Lima von Anfang an so (zu) hohe Ladeströme geliefert und die 60A Sicherungen zerstört ( auch mit den AGM).

Den Booster bräuchte ich jetzt als Strombegrenzer.
Was mir noch nicht so richtig klar ist, wie der Booster mit dem Lastabwurfrelais verknüpft wird. Mit dem Trennrelais war es anscheinend ja kein Problem.

Hat denn schon jemand mit der Neuen Hardware einen Booster und LiFePo4 (selbst) eingebaut und kann Auskunft über den Anschluss mit Lastabwurfrelais geben?

@harrymoppi

Habe das bei mir insofern realisiert, dass ich meinen Booster mit neuen Leitungen direkt an die Starterbatterie angeschlossen haben. Der Booster (CTEK Smartpass 120S) übernimmt dann folgende Kunktionen:

- Batterietrennfunktion
- Battierwächter für die Starterbatterie
- Überstromschutz
- LiFePo Temperaturüberwachung

Die vorhandenen Leitungen mit der 60A Sicherung habe ich praktisch als D+ Signal (Was es ja so auch nicht mehr gibt) für den den Booster verwendet.

Meine Erfahrungen mit der Konfiguration sind sehr gut. Funktionen wie Batterieerhaltung der Starterbatterie, Start/Stopp Funktion, Laden der LiFePo laufen wir erwartet.
Wir sind gerade zurück aus unserem 3 Wochenurlaub und es lief soweit ohne Probleme.

War allerdings auch ein kleiner Aufwand die ganze Sache zu verkabeln. Dazu mußte der Beifahrersitz und die Konsole raus.

VG Michael

@Indianer64,
das hört sich ja richtig genial an und ist vom Preis her echt ein Schnäppchen. Größe und Gewicht sind auch super. 120 A Ladestrom sind aber schon ein bisschen viel für meine beiden 100Ah Batterien, die wollen nur mit max.0,5c geladen werden. Weißt Du, ob sich der Ladestrom anpassen lässt? In der Anleitung habe ich auf die schnelle nichts dazu gefunden.
Hast du eventuell ein paar Bilder von deinem Einbau gemacht, die Du hier präsentieren könntest?
Was hast du mit dem Lastabwurfrelais gemacht?

Grüße aus Hennickendorf

Hi, na klar.
Habe mal ein zwei Bilder rausgesucht.

In dem Bild sieht man (noch nicht komplett angeschlossen) das ich das CTEK an der Rückseite vom Beifahrersitz angebracht habe. Meine Entscheidung das dort zu platzieren liegt an folgenden Punkten.
1. Ich habe noch einen Wechselrichter verbaut und der sollte möglichst nah an der Batterie sitzen und mich nicht stören. Mein Traumplatz war daher unter dem Beifahrersitz direkt an der Batterie, Da der Wechselrichter ansonsten doch sehr stört. Der andere Platz (unter der Küche) schied wegen der aufwändigen Kabelverlegung und der benötigten Querschnitte aus.
2. Wollte ich den Booster einfach im Blick haben, da er keinen Appzugriff hat und ich den Zustand über die LED einfach zwischendurch ablesen wollte.
Unter dem Beifahrersitz ist es dann entsprechend voll geworden….

Vorher / Danach



Verkabelung war in dem Bild noch nicht endgültig. Ich habe dann etwas später alle Verbraucher an den zweiten Ausgang des CTEK Boosters angeschlossen. Damit laufen alle Verbraucher im Lademodus direkt über die Lichtmaschine und den Booster, Die Batterie hat dann nur ihren Ladestrom und muss keine Verbraucher bedienen.

An dem Booster selber ist nichts konfigurierbar/einstellbar. Was ich allerdings beobachten konnte, regelt er den Ladestrom mit steigendem Ladestand runter. Mein beobachteter Höchstwert lag dabei bei 103A bei 25% Ladezustand der Batterie. Danach geht er relativ schnell auf ca. 80A runter.

Was man auch noch gut beobachten kann sind die pulse der Erhaltungsladung für die Starterbatterie. Diese wird auf 12,6V gehalten. Wenn man z.B. das Radio nutzt, gleicht dann der Booster regelmäßig den Spannungsabfall aus.

VG Michael

Michael,
lieben Dank für die Infos und Bilder.

Was mir noch nicht klar ist: was hast du mit dem Lastabwurfrelais gemacht? Ist es durch das neu verlegte Kabel umgangen worden und welchen Kabelweg hast du genommen?

Deine Lösung gefällt mir bisher am besten.

Im Falle der Gewährleistung an der Elektrik vom Aufbau wirst du aber vermutlich Alleine da stehen. So richtig Original sieht es ja nicht mehr aus in deiner Beifahrersitzkonsole.

Einen schönen Abend

Hi, stimmt wohl - so ganz wie aus dem Westfaliawerk sieht das Wirklich nicht mehr aus. Dafür funktioniert das für mich wirklich perfekt. Das haben auch die letzten drei Wochen gezeigt.
Das Lastabwurfrelais habe ich tatsächlich komplett umgangen ( in meinem Fall ersetzt der CTEK die Funktionalität). Die linke Seite ( unter dem Fahrersitz ) ist praktisch orginal, bis auf die neue Plusleitung zum Booster.
Was ich aber noch nutze, sind die bisherigen Ladeleitungen, die mit 60A abgesichert sind. Diese sind praktisch meine „D+„ Sinalleitungen. Damit der Booster mitbekommt, wann er die Aubaubatterie laden kann. Bei „Zündung an“ passiert da noch gar nichts - so sollte es ja auch sein.

Viele Grüße

Hallo,
ich habe gerade meinen CTEK Smartpass 120S, wie von @Indianer64 beschrieben, eingebaut. Es funktioniert soweit. Ich bin für das D+ Signal auch an die ehemalige 60A Sicherung gegangen.

Jetzt ist es aber bei mir so, das nach dem Abstellen des Motors erst 10 Minuten später die Verbindung vom Lastabwurfrelais getrennt wird. In diesen 10 Minuten wird die Aufbaubatterie aus der Starterbatterie weiter geladen. Dadurch reduziert sich die Spannung der Starterbatterie von 12,8V auf 12,69V.
Gibt es unterm Beifahrersitz eine andere Möglichkeit, das D+ Signal abzugreifen?

Ja, die Sicherung für die Sitzheizung.
Das Relais dazu wird vom 15 poligen Stecker angesteuert.
Klemme 15 und Masse vom BCM wenn der Motor läuft.

LG, Maddin

PS: du musst auf die Ausgangsseite vom Relais.
Ich weiß auswendig nicht wo die Sicherung sitzt. Davor oder danach.