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Details neue Hardware ab MJ 2021.75
05 Jun 2023 08:09 #151
von andreas.kuepper
Nugget HD plus Bj. 2022 (2021.75), 136 kW, Magnetic-Grau, SelectShift 6-Gang; vorher Nugget HD 2,0 TDCi, Bj 2017, 125 kW Polar-Silber
andreas.kuepper antwortete auf Details neue Hardware ab MJ 2021.75
Hallo Rolf und Wolfgang,
hier kurz meine Erfahrungen mit eingeschaltetem Hochleistungsmodus und Ladung:
ich habe zwei ähnliche 12V-Stecker-Messgeräte, mit denen ich die Spannung am Kundenanschluß = Fahrzeugbatterien und über der Schiebetür = Aufbaubatterien ständig messe, bzw. im Blick behalte, alle weiteren Infos gelten für Schlüssel außerhalb des Zündschlosses
=> bei 230V Landstrom zeigen beide Stecker die gleiche Spannung je nach Füllstand der Batterie, sowohl bei eingeschaltetem als bei ausgeschaltetem roten Aufbauknochen (obwohl zum Aufbau gehörend, erhält die 12V-Buchse über der Schiebetür ja weiter Strom aus der Aufbaubatterie, da die Absicherung nicht über den Sicherungskasten/ Knochen im Heck läuft, sondern über eine eigene Sicherung in der B-Säule)
=> wenn der Nugget länger steht und es halbwegs Sonne ist, packe ich das Solar-Faltpanel in die Windschutzscheibe (dann kein 230V Landstrom) und den im Solarkabel integrierten Fox 062 Laderegler in die 12V -Steckdose. Wenn der rote Aufbauknochen an ist, kann ich im Dometicpanel (Aufbaubatterien) die gleiche Spannung ablesen wie über meine Steckeranzeige am Kundenanschluß, wenn der rote Aufbauknochen ausgeschaltet ist, lese ich die Spannung über alle vier Batterien am Kundenanschluß ab, wo ich auch mit dem Multimeter messen würde, wenn ich nicht meine Steckerkonstruktion hätte….
=> der Nugget steht jetzt vor meinem heutigen Aufbruch nach Gedern seit ca. 12 Tagen ohne Landstrom nur mit dem Faltpanel in der Windschutzscheibe im ungünstigen Halbschatten vor der Garage, roter Knochen ist abgeschaltet, Panelstecker über der Schiebetür eingesteckt, die Steckeranzeige am Kundenanschluß zeigt die Panelladung in alle vier Batterien mit Spannungen tagsüber bei 13,4 - 13,6V (Schlussspannung, wobei auch zwischendurch immer wieder der Blaupunkt Air Purifier lief, damit ich sehen kann, ob nachgetankt wird), morgens immer zwischen 12,8 und 13V…. Eigentlich brauche ich daher Landstrom nur bei längerem Stand im tiefsten verregneten November….
Meines Erachtens werden die Batterien also bei eingeschaltetem Hochleistungsmodus nicht getrennt, denn ich konnte bei eingeschaltetem HLM noch nie unterschiedliche Spannungen zwischen Kundenanschluß und Steckdose über der Schiebetür sehen. Ich bin mit dem Setting aber sehr zufrieden, da ich mit einem Blick auf den Kundenanschlußstecker den aktuellen Spannungszustand ablesen kann - und zwar über alle Batterien. Bei 12,4V werde ich nervös und versuche irgendwie nachzuladen …
Ich hoffe, ich habe nicht noch zu mehr Verwirrung beigetragen, wollte nur meine Erlebnisse mitteilen. Ach ja, ich hab den nupsi an der Schiebtür permanent dran und das Hupen im BC abgeschaltet (Ob alle Türen abgeschlossen sind, muss ich dann mit gutem Ohr am 1x klack = alle Türen zu oder 2x Klack = eine Tür hat keinen Schließkontakt, zum Glück kann man das Hupen inzwischen deaktivieren:))
Herzliche Grüße eines Techniklaiens aus Bonn
Andreas
hier kurz meine Erfahrungen mit eingeschaltetem Hochleistungsmodus und Ladung:
ich habe zwei ähnliche 12V-Stecker-Messgeräte, mit denen ich die Spannung am Kundenanschluß = Fahrzeugbatterien und über der Schiebetür = Aufbaubatterien ständig messe, bzw. im Blick behalte, alle weiteren Infos gelten für Schlüssel außerhalb des Zündschlosses
=> bei 230V Landstrom zeigen beide Stecker die gleiche Spannung je nach Füllstand der Batterie, sowohl bei eingeschaltetem als bei ausgeschaltetem roten Aufbauknochen (obwohl zum Aufbau gehörend, erhält die 12V-Buchse über der Schiebetür ja weiter Strom aus der Aufbaubatterie, da die Absicherung nicht über den Sicherungskasten/ Knochen im Heck läuft, sondern über eine eigene Sicherung in der B-Säule)
=> wenn der Nugget länger steht und es halbwegs Sonne ist, packe ich das Solar-Faltpanel in die Windschutzscheibe (dann kein 230V Landstrom) und den im Solarkabel integrierten Fox 062 Laderegler in die 12V -Steckdose. Wenn der rote Aufbauknochen an ist, kann ich im Dometicpanel (Aufbaubatterien) die gleiche Spannung ablesen wie über meine Steckeranzeige am Kundenanschluß, wenn der rote Aufbauknochen ausgeschaltet ist, lese ich die Spannung über alle vier Batterien am Kundenanschluß ab, wo ich auch mit dem Multimeter messen würde, wenn ich nicht meine Steckerkonstruktion hätte….
=> der Nugget steht jetzt vor meinem heutigen Aufbruch nach Gedern seit ca. 12 Tagen ohne Landstrom nur mit dem Faltpanel in der Windschutzscheibe im ungünstigen Halbschatten vor der Garage, roter Knochen ist abgeschaltet, Panelstecker über der Schiebetür eingesteckt, die Steckeranzeige am Kundenanschluß zeigt die Panelladung in alle vier Batterien mit Spannungen tagsüber bei 13,4 - 13,6V (Schlussspannung, wobei auch zwischendurch immer wieder der Blaupunkt Air Purifier lief, damit ich sehen kann, ob nachgetankt wird), morgens immer zwischen 12,8 und 13V…. Eigentlich brauche ich daher Landstrom nur bei längerem Stand im tiefsten verregneten November….
Meines Erachtens werden die Batterien also bei eingeschaltetem Hochleistungsmodus nicht getrennt, denn ich konnte bei eingeschaltetem HLM noch nie unterschiedliche Spannungen zwischen Kundenanschluß und Steckdose über der Schiebetür sehen. Ich bin mit dem Setting aber sehr zufrieden, da ich mit einem Blick auf den Kundenanschlußstecker den aktuellen Spannungszustand ablesen kann - und zwar über alle Batterien. Bei 12,4V werde ich nervös und versuche irgendwie nachzuladen …
Ich hoffe, ich habe nicht noch zu mehr Verwirrung beigetragen, wollte nur meine Erlebnisse mitteilen. Ach ja, ich hab den nupsi an der Schiebtür permanent dran und das Hupen im BC abgeschaltet (Ob alle Türen abgeschlossen sind, muss ich dann mit gutem Ohr am 1x klack = alle Türen zu oder 2x Klack = eine Tür hat keinen Schließkontakt, zum Glück kann man das Hupen inzwischen deaktivieren:))
Herzliche Grüße eines Techniklaiens aus Bonn
Andreas
Nugget HD plus Bj. 2022 (2021.75), 136 kW, Magnetic-Grau, SelectShift 6-Gang; vorher Nugget HD 2,0 TDCi, Bj 2017, 125 kW Polar-Silber
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05 Jun 2023 14:53 #152
von seeth1513
Nugget L1, AD, EZ 11'22, 185 PS Schalter, magnetic-grau met., 6 l Boiler, Schalter für Hochleistungsmodus, Thais-Innenschal, Trobolo-TTT, Schlechtwege-Paket, Steinhof-AHK, Uebler i21
seeth1513 antwortete auf Details neue Hardware ab MJ 2021.75
Moin zusammen in nah und fern,
@ Andreas: Vielen Dank, dass Du Deine Erfahrungen mit uns teilst. Deine Beobachtungen sind hochinteressant. So entkräften sie schon mal meine Haupt-Befürchtung, dass wir unseren Nugget grillen könnten, wenn wir Landstrom bei versehentlich noch aktiviertem "Dolomiti-Schalter" anschließen.
Dass sowohl KFZ- als auch Aufbaubatterien unter 230 V parallel geladen werden, und zwar unabhängig von der Stellung des roten Aufbauknochens, war wohl erwartbar. Neu ist für mich, dass Du bei Anschluss Deines Solarpanels über die 12 V Buchse im Aufbau gleichzeitig auch Deine KFZ-Batterien laden konntest, wenn Du den "Dolomiti-Schalter" aktiviert hast (hast Du es auch mal mit deaktiviertem "Dolomiti-Schalter" versucht?), womit u.U. bewiesen sein könnte, dass der Hochleistungsmodus trotz abgeschalteter Zündung zumindest während des Ladevorgangs - egal ob nun über 230 V oder 12 V - weiterhin aktiv bleibt und somit alle Batterien koppelt.
Dies könnte aber auch bedeuten, dass der HLM grundsätzlich bei ausgeschalteter Zündung, also auch außerhalb eines Ladevorgangs, die KFZ und die Aufbaubatterien via Lastabwurfrelais verbindet (was MartyMcFly bei seiner 4 Batterie-Konfiguration sehr entgegenkäme
)
@ Maddin: Demgegenüber steht allerdings Maddins Überlegung, dass der HLM ja erst vom Bordnetzsteuergerät (BCM) aktiviert wird, im Falle einer Deaktivierung des BCM via ausgeschalteter Zündung demzufolge dann aber auch kein Lastabwurfrelais mehr gesteuert werden könnte und somit die KFZ-Batterien wieder von den Aufbaubatterien getrennt würden. Diese Argumentationsweise schein mir sehr plausibel um nicht zu sagen zwingend zu sein.
Mir fehlt leider das technische Fundament, aber wäre es nicht denkbar, dass das BCM nicht nur über Zündung, sondern auch via Ladevorgang aktiviert und somit das Lastabwurfrelais geschaltet wird?
Oder dass das BCM auch nach Ausschalten der Zündung weiterhin im Hintergrund läuft?
Wie auch immer, der freundliche A.-Bote hat gerade das neue Multimeter geliefert, sodass ich nochmal mit meinen Messungen beginnen kann:
Versuchs-Rahmen: Zündung aus, alle Batterien über Landstrom voll aufgeladen (vom Landstrom dann natürlich getrennt), Ausgangsspannungen vorne und hinten gemessen, "Dolomiti-Schalter" ein, Boiler und Kühlbox ein.
Ich bin gespannt, wie's ausgehen wird und melde mich später nochmal.
Bis dahin, beste Grüße,
Wolfgang
PS. Und Dir, Andreas, (und allen Mitlesenden, die auch dahin fahren) viel Spaß in Gedern. Wir wollten auch hinfahren, aber leider ist uns was dazwischengekommen.
@ Andreas: Vielen Dank, dass Du Deine Erfahrungen mit uns teilst. Deine Beobachtungen sind hochinteressant. So entkräften sie schon mal meine Haupt-Befürchtung, dass wir unseren Nugget grillen könnten, wenn wir Landstrom bei versehentlich noch aktiviertem "Dolomiti-Schalter" anschließen.
Dass sowohl KFZ- als auch Aufbaubatterien unter 230 V parallel geladen werden, und zwar unabhängig von der Stellung des roten Aufbauknochens, war wohl erwartbar. Neu ist für mich, dass Du bei Anschluss Deines Solarpanels über die 12 V Buchse im Aufbau gleichzeitig auch Deine KFZ-Batterien laden konntest, wenn Du den "Dolomiti-Schalter" aktiviert hast (hast Du es auch mal mit deaktiviertem "Dolomiti-Schalter" versucht?), womit u.U. bewiesen sein könnte, dass der Hochleistungsmodus trotz abgeschalteter Zündung zumindest während des Ladevorgangs - egal ob nun über 230 V oder 12 V - weiterhin aktiv bleibt und somit alle Batterien koppelt.
Dies könnte aber auch bedeuten, dass der HLM grundsätzlich bei ausgeschalteter Zündung, also auch außerhalb eines Ladevorgangs, die KFZ und die Aufbaubatterien via Lastabwurfrelais verbindet (was MartyMcFly bei seiner 4 Batterie-Konfiguration sehr entgegenkäme
)@ Maddin: Demgegenüber steht allerdings Maddins Überlegung, dass der HLM ja erst vom Bordnetzsteuergerät (BCM) aktiviert wird, im Falle einer Deaktivierung des BCM via ausgeschalteter Zündung demzufolge dann aber auch kein Lastabwurfrelais mehr gesteuert werden könnte und somit die KFZ-Batterien wieder von den Aufbaubatterien getrennt würden. Diese Argumentationsweise schein mir sehr plausibel um nicht zu sagen zwingend zu sein.
Mir fehlt leider das technische Fundament, aber wäre es nicht denkbar, dass das BCM nicht nur über Zündung, sondern auch via Ladevorgang aktiviert und somit das Lastabwurfrelais geschaltet wird?
Oder dass das BCM auch nach Ausschalten der Zündung weiterhin im Hintergrund läuft?
Wie auch immer, der freundliche A.-Bote hat gerade das neue Multimeter geliefert, sodass ich nochmal mit meinen Messungen beginnen kann:
Versuchs-Rahmen: Zündung aus, alle Batterien über Landstrom voll aufgeladen (vom Landstrom dann natürlich getrennt), Ausgangsspannungen vorne und hinten gemessen, "Dolomiti-Schalter" ein, Boiler und Kühlbox ein.
Ich bin gespannt, wie's ausgehen wird und melde mich später nochmal.
Bis dahin, beste Grüße,
Wolfgang
PS. Und Dir, Andreas, (und allen Mitlesenden, die auch dahin fahren) viel Spaß in Gedern. Wir wollten auch hinfahren, aber leider ist uns was dazwischengekommen.
Nugget L1, AD, EZ 11'22, 185 PS Schalter, magnetic-grau met., 6 l Boiler, Schalter für Hochleistungsmodus, Thais-Innenschal, Trobolo-TTT, Schlechtwege-Paket, Steinhof-AHK, Uebler i21
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06 Jun 2023 13:24 #154
von andreas.kuepper
Nugget HD plus Bj. 2022 (2021.75), 136 kW, Magnetic-Grau, SelectShift 6-Gang; vorher Nugget HD 2,0 TDCi, Bj 2017, 125 kW Polar-Silber
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andreas.kuepper antwortete auf Details neue Hardware ab MJ 2021.75
Hallo Wolfgang,
ich zähle mich zwar nicht zu den Experten, aber hier kurz meine Erfahrung : ich habe gestern Nachmittag auf der Anreise nach Gedern eine Zwischenstation eingelegt um noch eine längere Wanderung und Besichtigung eines Klosters machen zu können. HLM war an und hab ich nicht ausgeschaltet. Jetzt lese ich gerade beim Kaffee Deine Messungen und versuche das irgendwie mit meinen Erkenntnissen unter einen Hut zu bringen.
Meine Kühlung musste seit gestern Nachmittag bei dunklem Nugget in praller Sonne und tüchtigen Durst (3x 0,5L alkfrei Radler habe ich wegen ansonsten voller Kühlbox einzelnen nachgekühlt) gestern und bis jetzt intensiv ackern, Handy, DAB-Radio, ein bisschen Wasserpumpe waren noch am Strom.
Jetzt beim Kaffee fallen beide Anzeigen von 12,6V auf 12,4V ab, wenn die Kühlbox anspringt. Sobald die Kühlbox pausiert, geht die Spannung wieder hoch auf 12,6V.
Das läßt mich glauben, dass die vier Batterien oder wenigsten die hintere fahrerseitige (?) bei mir auch beim Entladen zusammengeschaltet sind.
Wie immer: Zündschlüssel nicht im Zündschloss, Messung über Kabel an Kundenanschluß (+) und Massepunkt (-).
Wie gesagt, mir gefällt das Setting, da es meinem Reiseverhalten mit max. 3 Tage stehen entgegenkommt. Wenn ich länger stehe, kommt das Faltpanel zum Einsatz. Landstrom brauche nur bei mehr als drei eiskalten Nächten.
Vielleicht löst ja noch jemand das Rätsel
Liebe Grüße, Andreas
ich zähle mich zwar nicht zu den Experten, aber hier kurz meine Erfahrung : ich habe gestern Nachmittag auf der Anreise nach Gedern eine Zwischenstation eingelegt um noch eine längere Wanderung und Besichtigung eines Klosters machen zu können. HLM war an und hab ich nicht ausgeschaltet. Jetzt lese ich gerade beim Kaffee Deine Messungen und versuche das irgendwie mit meinen Erkenntnissen unter einen Hut zu bringen.
Meine Kühlung musste seit gestern Nachmittag bei dunklem Nugget in praller Sonne und tüchtigen Durst (3x 0,5L alkfrei Radler habe ich wegen ansonsten voller Kühlbox einzelnen nachgekühlt) gestern und bis jetzt intensiv ackern, Handy, DAB-Radio, ein bisschen Wasserpumpe waren noch am Strom.
Jetzt beim Kaffee fallen beide Anzeigen von 12,6V auf 12,4V ab, wenn die Kühlbox anspringt. Sobald die Kühlbox pausiert, geht die Spannung wieder hoch auf 12,6V.
Das läßt mich glauben, dass die vier Batterien oder wenigsten die hintere fahrerseitige (?) bei mir auch beim Entladen zusammengeschaltet sind.
Wie immer: Zündschlüssel nicht im Zündschloss, Messung über Kabel an Kundenanschluß (+) und Massepunkt (-).
Wie gesagt, mir gefällt das Setting, da es meinem Reiseverhalten mit max. 3 Tage stehen entgegenkommt. Wenn ich länger stehe, kommt das Faltpanel zum Einsatz. Landstrom brauche nur bei mehr als drei eiskalten Nächten.
Vielleicht löst ja noch jemand das Rätsel
Liebe Grüße, Andreas
Nugget HD plus Bj. 2022 (2021.75), 136 kW, Magnetic-Grau, SelectShift 6-Gang; vorher Nugget HD 2,0 TDCi, Bj 2017, 125 kW Polar-Silber
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⚠️ Letzte Chance! ⚠️
Nur noch wenige Auslaufmodell-Nuggets verfügbar. Wenn weg, dann weg! 😭
Liebe Interessenten. Zum Glück hat die MGS Motor Gruppe Sticht noch eine einge Nuggets der letzten Serie auf dem Hof. Oft sofort verfügbar! Aber hier gilt leider wirklich: Nur solange das Angebot reicht. Das ist definitiv die letzte Serie vom bewährten größeren Nuggetmodell.
Wir handeln nach dem Prinzip: First come first serve! Also schnell anfragen! 😊!
