Der Shunt misst digital und liefert das Ergebnis per LIN Bus an das Panel. Alles andere wäre Unfug.
Der Shunt selber sitzt direkt an Batterieminus und laut dem "Schaltplan", den ich hier schonmal geteilt hatte misst er natürlich gegen Batterie-Minus.

Ich verwette meinen nicht vorhandenen Hut, dass das Panel nichts misst - wie sollte es auch...

Ich glaube immer noch an die Theorie, dass Westfalia den Shunt schlicht nicht kalibriert hat. Mein angezeigter Füllstand nähert sich nämlich immer mehr der 100% seit dem ich die elektrische Markise habe und somit regelmäßig auch mal hohe Lasten auf die Batterie gebe.

Zumindest zeigt das Teil einen Spannungswert an und der kann nicht vom smarten Shunt kommen.

Quizfrage: Wo kommt der her?

Beste Grüße, Rolf

In einem Nachbarforum gefunden:

Batt-Sensor

LG, Maddin

RolfB schrieb:

Quizfrage: Wo kommt der her?

Der Shunt hat natürlich eine Spannungsversorgung vom Batterie-Plus um den Mikrocontroller zu betreiben

Dolomiti schrieb:

Idealerweise haben die Kollegen einfach ein Loch in ein Blech gebohrt, sauber gemacht und dort Masse mit einer Blechschraube geholt.

Im BEMM steht dazu aber folgendes:

Wenn ein neuer Masseanschluss erforderlich ist, sollte dieser nicht in einem feuchten Bereich angeordnet werden;
dies gilt insbesondere für Massepunkte mit hohem Stromfluss.
Masseanschlüsse sollten nahe den +12-V-Versorgungsanschlüssen verlegt werden.
Dadurch wird das elektromagnetische Feld reduziert, das insbesondere durch Einschalt-/Anlaufströme erzeugt wird,
und die elektromagnetische Verträglichkeit verbessert.
Selbstschneidende Schrauben dürfen nicht für Masseanschlüsse verwendet werden:

zum "Shunt":
wenn der mit Hall-Effekt arbeitet, kann man den Spannungsabfall darüber vernachlässigen,
ein ACS773 zB hat 0,0001 Ohm.
Bei einem klassischem Shunt aber auch, wenn quasi kein Strom fließt.

Hallo Zusammen, wir sind neu hier, Anfang 50 und seit Juni stolze Besitzer eines orangenen Nugget Plus AD.

Weil ich die Batterien gerne auch mal voll machen möchte und unsere Kinder gerne mal ne Woche auf Festivals abhängen, habe ich hier nach Strategien gesucht, eine Solartasche zur Ergänzunghaben wir schon, aber natürlich fühlt es sich besser an, wenn die Batterien voll sind, wenn man ankommt.

Vielen Dank an alle für Ihre ausführlichen Diskussionen des Themas. Ich habe es richtig verstanden, dass der Dolomoti-Schalter auch nach der Modellpflege noch funktioniert.


Leider habe ich den Ladebooster bestellt, ehe ich festgestellt habe, das ab es nach der Modellpflege ja nicht mehr soo trivial funktioniert.

Hat schonmal jemand einen Booster in das aktuelle Modell ohne das Trennrelais eingebaut? Wie? Was wie anschließen?

Wenn es das schon als bebilderte Anleitung gibt, dann wäre ich dankbar für den Link!

Danke und beste Grüße,
Thomas

Hallo Thomas,
baut den Dolomiti-Schalter ein (dauert keine 5 Minuten) und schickt den Booster, wenn ihr noch könnt, wieder zurück oder verkauft ihn in der Bucht.
So würde ich das machen….
Den Schalter bekommst Du von Maddin, falls Dir das notwendige Werkzeug fehlt und im Notfall auch von mir. Was zu tun ist steht in der BEMM von Ford.
Da habt Ihr Null Stress und volle Batterien für fast kein Geld
Schönen Abend, Rolf

Perfekt, so machen wir das! Besten Dank für die schnelle und eindeutige Antwort!

Hallo zusammen,
eure spannenden Überlegungen zum Trennrelais und zur Verkabelung kann ich nur bis zu einem gewissen Grad nachvollziehen. Beeindruckend, wie ihr der Sache auf den Grund geht. Vielleicht könnt ihr mir aber netterweise trotzdem helfen...?
Ich habe den N+ mit neuer Boardelektronik (01/2022) beim Boschdienst. Er soll LiFePos und einen Vitronic Ladebooster Orion 12/12-30 einbauen. Bei der Übergabe hat er bereits nach dem Trennrelais gesucht, wohl weil er es deaktivieren will. Was sage ich dem Techniker, damit er nicht (auf meine Kosten...) ewig suchen muss? Was ist jetzt im Moment die praktikabelste Lösung? Bitte keine alternativen Lösungen, ich würde jetzt gerne bei den bereitgestellten Teilen bleiben.

Ich verstehe euch so:
- Es gibt kein separates Trennrelais mehr
- Der Job wurde vom Lastabwurfrelais übernommen, das unter dem Fahrersitz liegt (schwarze Box mit schwarzem Kabel auf Foto 4). Dieses Relais soll drinbleiben.

Der Ladebooster soll mit unter den Beifahrersitz. muss nun wie eingebaut werden? In Reihe zum Lastabwurfrelais? Müssen Eingänge am Booster verbunden werden?
Für eine Aufklärung wäre ich echt dankbar.
Vielen vielen Dank an die Experten unter euch!
Bernd

Hallo bonnbus,
bist du mit dem Einbau des Boosters weitergekommen?
Ich habe ja das Problem, das seit dem Einbau meiner LiFePo4 die beiden 60A Sicherungen unterm Beifahrersitz gegrillt werden, da mit bis 165A geladen wird. Nun werde ich um den Einbau eines Boosters zur Strombegrenzung wohl nicht herum kommen.

Wurde das bei dir schon zufriedenstellend eingebaut und wenn ja, wie?