Klemme 15 an dem 15 poligen Stecker hat bei mir keine Spannung, egal ob Zündung oder Motor an. Masse habe ich von der Beifahrersitzkonsole geholt. Oder wo finde ich Masse vom BCM? Ich habe jetzt das Signal vom Stecker für die Sitzheizung abgegriffen. Da ist Spannung bei Motor und Zündung an drauf. Ich hoffe das ist so in Ordnung.

Sitzheizung ist perfekt.
Die wird abgeschaltet wenn der Motor aus ist.
Wichtig dabei ist, dass der Ausgang vom Relais genommen wird.
Also direkt die Leitung, die zur Sitzheizung führt.
Am 15 poligen Stecker ist Kammer 13 das Kabel mit Klemme 15 (Zündung)
Das Kabel vom BCM liegt auf Kammer 2 und führt beim Motor läuft Masse die allerdings nur mit 300 mA belastet werden darf.
Sitzkonsole ist gut, Batterie minus besser.

LG, Maddin

Kammer 15 ist "Rückfahrsignal 0,75 Grün/Braun +12 V, 300 mA max."
nicht "Klemme 15"

Hi.

Ich habe den Ladebooster verbauen lassen auch auf das Kabel von der Sitzheizung und muss widersprechen.
Die Sitzheizung ist bereits an bzw. nun der Ladebooster sobald der Zünschlüssel auf Position 2 gedreht wird.
D.h. man kann Radio hören ohne den Ladebooster zu aktivieren jedoch nicht wie Dolomit beschrieben das der Ladebooster erst bei laufenden Motor sich einschaltet!.
Außer meine Werkstatt hat wieder gepfuscht
Jedoch habe ich selbst nachgesehen das es das richtige Kabel der Sitzheizung ist.

Grüße

Moin zusammen,

bisher habe ich diesen Thread als stiller Mitleser verfolgt.

Besonders hat mich dabei die Interaktion des Nachrüst-Hochleistungsmodus via "Dolomiti-Schalter" mit der neuen Hardware interessiert.

Da ja grundsätzlich sehr viel für diesen Schalter zu sprechen scheint, habe ich bei RolfB angefragt,

der mir auch binnen zwei Tagen ein Exemplar zugeschickt hat. Herzlichen Dank dafür!

Jetzt zu meinen Fragen:

Wenn ich die bisherige Diskussion richtig interpretiere, scheint doch ein aktivierter "Dolomiti-Schalter"

bei den aktuellen Fahrzeugen auch bei ausgeschalteter Zündung Fahrzeug- und Aufbaubatterien gebrückt zu lassen

mit dem theoretischen Risiko, dass im Stand auch die Fahrzeugbatterien durch Verbraucher im Wohnbereich

so tief entladen werden könnten, dass der Nugget nicht mehr fahrbereit sein könnte.

RolfB hatte deshalb in #91 den Einbau eines Tasters mit Relais-Selbsthaltefunktion erörtert, kikakeule meinte in #92 allerdings,

dass der "Dolomiti-Schalter" lediglich die Zeitabschaltung, nicht aber die Spannungsabschaltung bei 11V deaktivieren würde

und demzufolge nicht mit einem Leersaugen der Fahrzeugbatterien zu rechnen sei.

Des Weiteren wurde in # 93 ff. von MartyMcFly die Frage aufgeworfen, ob ein Laden via Landstrom

und gleichzeitig aktiviertem "Dolomiti-Schalter" möglicherweise Probleme nach sich ziehen könnte,

falls das verbaute Ladegerät, wie von rollerhilde angenommen, zwei getrennte Ausgänge für Fahrzeug- u. Aufbaubatterien haben sollte.

Nachdem diese Diskussionen nun schon über ein Jahr zurückliegen:

gibt es diesbezüglich neuere Erkenntnisse bzw. kann jemand von eigenen Erfahrungen

mit dem "Dolomiti-Schalter" und der neuen Hardware berichten?

Für Rückmeldungen wäre ich Euch sehr dankbar.

Vielen Dank im Voraus und beste Grüße,


Wolfgang

Hallo Wolfgang,

ich habe den Dolomiti-Schalter wie auch die Kühlwasserstand-Überwachung über ein Klemme 15 Relais laufen, d.h. sobald die Zündung aus ist ist beides deaktiviert und kann daher keine Aussage treffen ob bei aktiviertem HLM bzw. Dolomiti-Schalter das Lastabwurfrelais dauerhaft beide Batterien (KFZ und Aufbau) verbindet und sämtliche Schutzeinrichtungen deaktiviert sind. Das kann ich mir eigentlich nicht vorstellen….

Wäre schön wenn jemand mit aktiviertem Dolomiti-Schalter bei Zündung AUS einfach mal beide Spannungen von KFZ und Aufbau messen könnte.
KFZ kann man am Zigarettenanzünder im Cockpit und Aufbauspannung am Zigarettenanzünder oberhalb der Schiebetür messen. Wenn die beiden Spannungen IMMER identisch sind würde der aktivierte HLM das Lastabwurfrelais prinzipiell dauerhaft aktiviert lassen. Offen ist dann allerdings noch ob bei unterschreiten einer kritischen Spannung die Funktion weiterhin deaktiviert ist.

VG Rolf

Hallo Rolf,

vielen Dank für Deine prompte Antwort.

Ich will es gerne mal testen, dazu muss ich allerdings noch den Schalter in den nächsten Tagen einbauen.
Bliebe dann noch die Frage, wie sich der Nugget am Landstrom verhält, wenn man mal vergessen hat, den Schalter zu deaktivieren...
Hat da vielleicht schon jemand Erfahrungen gesammelt?
Beste Grüße,

Wolfgang

Hallo Wolfgang,
wenn das Lastabwurfrelais KFZ- und Aufbaubatterien trennt wird es keinen Einfluss haben.
VG Rolf

Hallo Rolf,

ja, sollte bei den neuen Fahrzeugen das Lastabwurfrelais bei ausgeschalteter Zündung die KFZ- von den Aufbaubatterien trotz aktiviertem "Dolomiti-Schalter" trennen, dann wäre die Kuh ja vom Eis und man bräuchte sich bzgl. d. Hochleistungs-Modus weder Gedanken um eine kritische Entladung der KFZ-Batterien im Stand noch um mögliche Schäden bei Landstromanschluss zu machen.

Meine Neugierde hat mir schließlich trotz herrlichem Frühsommerwetter (das haben wir hier oben an der Küste nicht ganz so oft...
keine Ruhe mehr gelassen, sodass ich den "Dolomiti-Schalter" bereits heute Nachmittag eingebaut habe, um der Sache weiter auf den Grund gehen zu können.

Leider wurde aus den Messungen nichts, weil die 12V Buchse am Armaturenbrett keinen Strom mehr führt,
sobald die Zündung ausgeschaltet wird, schade.

Hat jemand noch eine Idee, wie man dem Problem weiter zu Leibe rücken könnte oder bleibt unter'm Strich nur die nüchterne Erkenntnis,
bei Ausschalten der Zündung tunlichst immer auch daran zu denken, den HLM zu deaktivieren?

Für weitere Anregungen und Tipps wäre ich sehr dankbar.
Beste Grüße,

Wolfgang

Falls du viel Geduld hast, kannst du auf mich und meine Experimente dazu warten. Ich bin - wie oben schon angedeutet - auch „an der Sache dran“, da ich persönlich den Gedanken sehr reizvoll finde, bis zu einem gewissen Grad vier AGMs nutzen zu können.

Ich kann aber in Ermangelung des vor über zwei Jahren bestellten Testobjekts momentan nichts fundiertes beitragen.