Hallo,

wenn ich das richtig gelesen habe, hat niemand die originalen Kabel von der Starterbatterie zu den Wohnraumbatterien getaucht.
Ach nicht bei Ladeboosten mit 50 oder gar 70 A Ladestrom.
Ich habe noch die 2 AGMs drin und daran ist ein zuschaltbarer 1000W Weckselrichter angeschlossen.
Mit diesem betreibe ich mein 6l Wasserboiler, meist wähnend der Fahrt.
Am Votronic Shunt wird ein Strom von ca 55 A gemessen.
Die Kabel ca 40cm lang und 25qmm werden schon warm, nicht bedenklich aber spürbar.
Sollte das dann bei den Originalen Kabeln zw den Batterien nicht auch so sein, wenn da 50A fließen?
Wieviel qmm haben die Kabel denn?

Grüße

Hallo

Ich habe die Verbinundgskabel Fahrer-Beifahrer getauscht und bin auf 25mm2 hoch. War aber ein Luxus-Umbau.

www.nuggetforum.de/forum/technik-ab-2014...ah-polar-mcco#310868

Gruss
Marco

@Nachtdigital:
hab das Kabel auch durch ein stärkeres ausgewechselt, Problem war vor allem auch die originale 80A-Sicherung, die immer wiedermal weggeschmolzen ist. In den neueren Nuggets müssten 2x60A parallel verbaut sein.
www.nuggetforum.de/forum/technik-ab-2014...elfen?start=0#142211
Bei 70A sollte das noch kein Problem sein. Ich hab inzwischen noch eine 170Ah Lithium im Heck und messe Ladeströme bis ca 150A, da war dann ein zweites Mal ein Umbau (Sicherungen und Kabel) für die höheren Ströme nötig.
Servus,
Bernhard

Danke. Wie groß ist denn der Aufwand um die Kabel zu tauschen. Wo gehen die lang. Ich hab nur noch im Kopf, das das - Kabel unten der Sitzkonsole verschwindet.

Ich kenne mich jetzt nicht so im Detail beim ab 2014er aus, was den Kabelverlauf und Querschnitte angeht, wir haben ja noch den bis 2013er. Grundsätzlich müsste man aber vermutlich nicht unbedingt die Hauptleitung tauschen oder rausschmeißen, man kann auch einfach eine zweite "dünne" entsprechende Leitung parallel dazu legen. So kann man den Querschnitt ebenfalls erhöhen.
Nur mal so als Idee, ohne die örtlichen Gegebenheiten zu kennen.

Gruß Michael

Hallo Zusammen,
mitlesen tue ich schon eine ganze Zeit und spiele ebenfalls mit dem Gedanken die Aufbaubatterien von AGM auf LiFePO zu tauschen.
Besitzen tue ich einen Ford Nugget Plus aus 2022. Verbaut ist ein Ladegerat von Dometic
der Serie 439-02.

Dieses, so könnte man per eigenständiger Umstellung (LED 3x grün/1x rot) auf „Stromversorgung“ 13,8V mit den LiFePO Batterie nutzen. Weiter muss ein Ladebooster verbaut werden. Hier kommt der Victron Orion XS 12/12 50 A ins Spiel.

Als Batterie stelle ich mir das derzeitige Angebot von Fritz Berger vor => Berger LiFePO4 Lithium Batterie Pro 120 Ah 12V mit Bluetooth & Heizung
Bei der Umsetzung des Projektes sehe ich kein Problem. Hier würde ich selbst Hand anlegen wollen.

Für mich unklar, ob hier im Forum jemand diese genannte Konstellation betreibt.
Wenn ja, wäre es nett hierzu Erfahrungen zu hören.

Ich würde ungern das verbaute Ladegerat tauschen wollen.
Alternativ, für die LiFePO Nutzung, hatte ich an das Victron Blue Smart IP22 Ladegerät 12/30 (3) gedacht.
Eine Unbekannte für mich jedoch,, wo ich das Kabel vom LIN II Anschluss (kleines blaues Kabel) beim Dometic 439-02 verlegen, bzw. versetzen muss.

Eventuell kann mich hier jemand aufschlauen.

Wie gesagt, dass ganze ist derzeit noch in der Ausbauphase.

Es wäre toll hier ein Feedback aus dem Forum zu erhalten.

Besten Dank

Christian

Kann nur Teilantworten geben. Hoffe, die nutzen trotzdem was...

Dein Plan bezgl. des Ladegeräts habe ich auch so umgesetzt. Das funktioniert.

Allerdings sind die 13,8 V nicht in Stein gemeißelt. Das geht in den Endbereichen des SOC der LiFePo irgendwann auch mal auf 14,2/14,3 V hoch. Sind dann zwar nur noch rund 1 A, die dann noch fließen, aber da wird es dann schon eng mit der max. Ladespannung.
Das Dometic liefert nach dem Umstellen auf "Stromversorgung" logischerweise kein Ladeprogramm mehr. Das musst du auf dem Schirm haben und rechtzeitig trennen und am besten das BMS der Batterie auch dementsprechend programmieren, dass es dann abschaltet, solltest du den manuellen Trennzeitpunkt verpassen.
KA, ob da auch noch mehr als 14,3 V kommen. Habe ich noch nie gesehen, da ich vorher trenne/abschalten lasse.

Hallo Marty,

Danke für Dein Feedback.

Bzgl. SOC Ladekurve verstehe ich es so, dass ich den Ladebooster auf 90% setzen muss, damit dieser dann abschaltet/trennt.

Dito dem Batterie BMS (per App) mitteile, dass bei 13,x V Feierabend ist.

Wäre dies so korrekt?

Beim Booster bin ich raus. Da kenne ich mich nicht en detail aus.
Habe keinen verbaut, da ich ihn nicht brauche. Habe ohnehin Solar dranhängen, da ist die Batterie eh immer voll.

Wenn du (aktiv) balancen willst, würde ich beim Abschalten des BMS etwas höher gehen. Ich balance z.B. erst über 13,8 V und ziehe, wenn ich eine 14 vor dem Komma sehe, den Strom ab. Das BMS zieht die Reißleine bei 14,2 V.

Morgen Zam!

Auch bei mir wars am WE soweit, kleiner Umbau auf LiFePo4 mit Ladebooster.
Verbaut wurden 2x Redodo 140 Ah und ein Victron Orion XS 12/12 50 A.

Einbau war recht überschaubar und einfach!
Hab bei den beiden 10qmm auf 16 qmm zusammengefasst und die restlichen Kabel vom Aufbau auch auf 16qmm umgestellt.

Die Redodos mussten von der Aufnahme her a bisl angepasst werden, weil die Westfalia Wanne zu klein war, die Stichsäge machts möglich!

Der Ladebooster wird nur durch das Trennrelais abgetrennt sobald die Zündung aus ist!
Als zusätzliche Rückfallebene hab ich beim Orion die Eingangsspannungssperre auf 12,8V aus und 13,3V ein gesetzt!
Sollte nach meinem Verständnis ausreichen!

Jetzt stehn die ersten Feldtests an - die Grundfunktionen funktionieren zumindest schon mal!



VG Michi