Jetzt sind zum zweiten mal die sicherungen an der starterbatterie und an der servicebatterie mit jeweils 80 amp durchgebrannt. Die werkstatt konnte den schaden nicht finden und hat nur die sicherungen erneuert. Hab hier in portugal ersatzsicherumgen besorgen müssrn..sitze ausbauen, um dran zu kommen. Der nugget custom ist ein jahr alt.
Ein befreundeter autoelektriker..der die el. Schaltbilder..also nicht mir den plan des kabelbaumes elngesehen hat ..meint die ansicherung sei ein witz..da glössen ströme von 150 und 200 Amp
Bin ratlos..die sicherungen sind durchgebrannt
.es war nur der kühlschrank als verbraucher eingeschaltet. Kennt jemand das problem
So kann ich nicht wild campen. Das ist ja "Freiheitsberaubung " kann mir jemand helfen?

Die 2. Batterie unter dem Fahrersitz (Servicebatterie?) wird ja beim Campen durch das Radio entladen. Die Wohnraumbatterien durch Kühlschrank, Heizung, Licht, etc. Die Starterbatterie (Fahrersitz) wird im Stand gar nicht belastet.

Sollten durch das Campen nun die Servicebatterie und/oder die Wohnraumbatterie stark entladen worden sein, dann fließt nach Motorstart durch Anzug des Trennrelais ein kräftiger Ausgleichsstrom. Bei mir sind das für wenige Sekunden >50A, aber dies bei kaum genutzten Kapazitäten.

Ich kann mir gut vorstellen dass ein solcher Ausgleichstrom die Sicherungen durchbrennen kann. Mal mit 100A Sicherung probieren... Falls es ein zu hoher Ausgleichsstrom ist, kann als Ursache einerseits stark unterschiedliche Ladung oder eine schlecht werdende Batterie ursächlich sein.

...posten 08.03., letzte Anmeldung 08.03., norges Fragen vom 08.03. interessieren nicht, ich denke Fengels Nugget ist mittlerweile abgebrannt
vg
Max

Glaube ich nicht, hätte er bestimmt gepostet

lg Christian

So..da bin ich wieder. Bin nicht abgebrannt. Bin in portugal unterwegs und nicht immer im netz. Norge hatte ich geantwortet. Mein Ford händler hat meines erschtens nirgendwo gemessen. Konnte mir jedenfalls keine werte nennen. Der anruf bei westfalia..brachte den rat mit der stärkeren sicherung. Als mir das im letzten jahr zum ersten mal passierte..hab ich zumindest eine kopie vom westfalia kabelbaum machen können. Dort sind in der tat sicherungen an der starterbatterie und servicebatterie mit jewrils 100 amp aufgeführt.
Ich glaube..dass der beitrag von kai richtig ist
Glaube aber dass in der tat uu noch höhere ströme bei der starken lichtmaschine fliessen. Das sagt jedenfalls ein freund von mir kfz meister und kfz autoelektriker (früher opeljandler/werkstatt) gemeint..der hat von ford passend zu der karosserie nummer die el schaltpläne einsehen können..also nicht den kabelbaumplan sondern die schaltpläne mit angaben von messstellen. Der meint ich soll meinem fordhändler den wagen hinstellen..dann sollen die bei der fordzentrale den zuständigen techniker anrufen..das problem schildern uns dann sagt der techniker wo was zu messen ist. Diese tätogkeit könne jeder sutoelektriker. Das problem..die werkstatt hat keinen autoelektriker. Ich würde nie mehr so ein auto in einem fordladen kaufen..die keinen autoelektriker beschäftigen.
Infolge des busssystems ist es für mich schwer nachzuvollziehen ..wie die ströme fliessen...und wie ich dazu beitragen kann ..dass weniger strom fliesst. Vielleicht hat auch norge recht..dass irgendwo ein massedefekt vorliegt. Danke für eure antworten. Hätte mich ja interessiert..ob noch andere mit so einem problem kämpfen. Ostern bin ich zurück..dann schaun wir mal. Wies weiter geht.
Melde mich wenns was neues gibt..bin zum ersten mal in so einem forum .

...kenn ich Fengels...hatte ich auch regelmäßig. Ein paar Tage campen ohne Landstrom oder einfach für 2 Wochen die Kühlbox angelassen, dann qualmts und stinks einige Minuten nach dem Losfahren unter dem Beifahrersitz und die 80A-Sicherung ist wieder hinüber. Dazu kommt , dass eine stärkere Ersatzsicherung mit 100A gerne wegschmilzt, ohne auszulösen, weil der eingebaute Maxi-Sicherungshalter bei diesen Stromstärken an den Kontakten zu viel Wärme produziert, also für diese Ströme ungeeignet ist. Wenn die Wohnraumbatterie mehr als halb leer (ca. Spannung unter 12.2V) ist, mess ich Ladeströme zwischen 100 und 120A, wenn sie noch tiefer entladen ist, bis zu 140A.



Meine Lösung ist, zwei (unter dem Faherersitz sitzt die zweite) Littlefuse Mega Sicherungen mit je 125A und passendem Halter zu verbauen und auch das dünne 8mm2 Kabel gegen ein 22mm2 Kabel zu tauschen. Dieses geht von der Starterbatterie unter dem Fahrersitz über Sicherung-1 zum Beifahrersitz über das Trennrelais und Sicherung-2 zur Wohnraumbatterie und ist ein SRX Batteriekabel mit 125 Grad Temperaturbeständigkeit. Die Sicherungeshalter sollten möglichst nahe an der jeweiligen Batterie angebracht werden. Die Littlefuse Sicherungen haben einen rel. kleinen Spannungsabfall und durch die feste M8-Verschraubung geringe Kontaktwiderstände. Dadurch entsteht weniger Verlustwärme, die zum Teil über die Kabel abgeführt werden muss. Mit den weiter verbreiteten ANL-Streifensicherungen hab ich rel. schlechte Erfahrungen gemacht. Um besser beim Fahren mit dem Zangenamperemeter messen zu können, ist der Sicherungshalter temp. aus dem Sitzkasten herausgeführt. Kannst du vielleicht den Schaltplan von deinem Bekannten organisieren?
Servus,
Bernardo

Servus,

stehen die >2014er nicht mehr frei oder haben alle Freisteher schon von Anfang Solar auf dem Dach? das sollte sonst doch bei mehr Fahrzeugen auffallen...
Meiner Meinung nach ein klarer Fall von werksmäßig unterdimensioniert...