Hallo Zusammen,

ich hab mal hier den krassen Gegenentwurf zu Hoschis ordentlicher und aufgeräumter Arbeit. Allerdings habe ich unter meinem Sitz den Votronic-Booster, den 1000W Wechselrichter, 270AH LiFePo4, den Solarladeregler, einen RCD Typ A, einen zusätzlichen Shunt, der funktioniert, einen Standbylader und die ganze Verkabelung dazu. Bis auf den Standby-Lader haben sich alle Teile schon im Sommer bei hohen Temperaturen bewährt.

Ich hab zwar von der Ansteuerung des Ford Lastabwurf-Relais ein Kabel gezogen, das habe ich in den D+ Eingang am Booster gelegt. Ist im Prinzip die gleiche Konfiguration wie Hoschi mit der Brücke nur mit mehr Kabel.

Stolpersteine:
Den Ladezweig des Solarladereglers auf die Starterbatterie zu setzen hat nicht funktioniert, da der Shunt als Lastabhängiger Widerstand das Messergebnis beeinflusst. Es ist immer wieder mal die Sicherung durchgebrannt, ohne erkennbaren Grund. Seit ich den Ladezweig abgeklemmt habe, ist Ruhe.

Die Bulltron-Batterie hat ein Metallgehäuse, das mit Batterie-Minus verbunden ist. Bei Kontakt mit Fahrzeugmasse geht diese natürlich am Shunt vorbei - daher habe ich mit Isolationsplatten aus dem Batterie-Selbstbau-Zubehör von Masse getrennt. Da guckst echt blöd, wenn du Minus abklemmst und immer noch 12V messen kannst gegen Masse... Ob das einer Last standgehalten hätte, ist fraglich, aber für doofe kleine Funken hat´s gereicht.
Nochmal würde ich die Batterie nicht kaufen - zumal die saumäßig teuer war.

Das Relais zur Starterbatterie, welches ursprünglich über die 40A - Sicherung die beiden Batterien zusammengeschaltet hat, hat mal angezogen und mal nicht - ich habe an anderer Stelle dieses merkwürdige Verhalten schon thematisiert. Da mir das zu unsicher ist, hab ich den Standby-Lader installiert, dass im Falle von sehr vollem Lithium-Akku und bei Landstrom die Starterbatterie mitgeladen wird. Sicher ist sicher.

Achtung: Den Bluebattery immer stromlos und gem. Anleitung anklemmen - sonst kann der kaputtgehen (grrr)

Das Kabel vom RCD (FI) geht zu einer Netzvorrangschaltung hinten in der Küche - im Gehäuse des RCD habe ich die Nullung gemacht also PE und N zusammengeklemmt.

Den Booster und den Laderegler habe ich auf ein Blech geschraubt, damit ich die ganze Einheit rechts rausheben kann - das funktioniert aber nur bei ausgebautem Sitz. Wenn der mal wieder weg ist, kommt die fliegende Sicherung vom Standby-Lader noch auf den Sicherungshalter.

Alles in Allem bin ich trotz der Unübersichtlichkeit froh, dass alles da drin ist - so wie im restlichen Nugget: Jeden Zentimeter ausgenutzt.

Ach ja, den Original-Shunt kannst nur zur Spannungsanzeige und aktueller Stromanzeige nutzen - der steht eigentlich immer auf 100%.



Grüße AndiausO

Das is natürlich das volle Programm!

Bei mir arbeitet auch noch ein Victron Solarlader parallel auf die Aufbaubatterien, der wurde allerdings von der Nuggetschmiede seitlich auf die Konsole geschraubt 😏
Landstrom und Wechselrichter nutzen wir nicht, dadurch bleibts natürlich unterm Beifahrersitz übersichtlich!

VG Hoschi

Ich sehe schon,.... eigentlich müsste / sollte man im Frühjahr einen Termin finden, wo Gleichgesinnte Ladebooster, Kabel und LiFePo gemeinsam unter gegenseitiger Anleitung verbauen.

Da fetzt es dann mehr, wenn alles funktioniert und man gemeinsam die Erfolge feiert.

Hallo,

heute hatte ich mal Zeit im Nugget die originale Verkabelung für die LiFePos zu prüfen.
Soweit alles klar.
Was mich aber zu allen anderen Meinungen hier überrascht hat ist, das das Trennrelais nicht mit nur Zündung an schaltet.
Es muss dazu zwingend der Motor gestartet werden und bei Motor aus, schaltet es auch wieder ab.
Man hat es gehört und mit Hand auflegen auch gefühlt.
Vielleicht ist das bei anderen Baujahren anders aber bei meinem nicht. Das erspart doch etwas Arbeit.

Grüße

Machs dir leicht! Das Trennrelais schaltet die Spannung zum Ladebooster ab und an, die Eingangsspannungsüberwachung regelt als Backup!✌🏻😎