Hallo Zusammen,

ich hab mal hier den krassen Gegenentwurf zu Hoschis ordentlicher und aufgeräumter Arbeit. Allerdings habe ich unter meinem Sitz den Votronic-Booster, den 1000W Wechselrichter, 270AH LiFePo4, den Solarladeregler, einen RCD Typ A, einen zusätzlichen Shunt, der funktioniert, einen Standbylader und die ganze Verkabelung dazu. Bis auf den Standby-Lader haben sich alle Teile schon im Sommer bei hohen Temperaturen bewährt.

Ich hab zwar von der Ansteuerung des Ford Lastabwurf-Relais ein Kabel gezogen, das habe ich in den D+ Eingang am Booster gelegt. Ist im Prinzip die gleiche Konfiguration wie Hoschi mit der Brücke nur mit mehr Kabel.

Stolpersteine:
Den Ladezweig des Solarladereglers auf die Starterbatterie zu setzen hat nicht funktioniert, da der Shunt als Lastabhängiger Widerstand das Messergebnis beeinflusst. Es ist immer wieder mal die Sicherung durchgebrannt, ohne erkennbaren Grund. Seit ich den Ladezweig abgeklemmt habe, ist Ruhe.

Die Bulltron-Batterie hat ein Metallgehäuse, das mit Batterie-Minus verbunden ist. Bei Kontakt mit Fahrzeugmasse geht diese natürlich am Shunt vorbei - daher habe ich mit Isolationsplatten aus dem Batterie-Selbstbau-Zubehör von Masse getrennt. Da guckst echt blöd, wenn du Minus abklemmst und immer noch 12V messen kannst gegen Masse... Ob das einer Last standgehalten hätte, ist fraglich, aber für doofe kleine Funken hat´s gereicht.
Nochmal würde ich die Batterie nicht kaufen - zumal die saumäßig teuer war.

Das Relais zur Starterbatterie, welches ursprünglich über die 40A - Sicherung die beiden Batterien zusammengeschaltet hat, hat mal angezogen und mal nicht - ich habe an anderer Stelle dieses merkwürdige Verhalten schon thematisiert. Da mir das zu unsicher ist, hab ich den Standby-Lader installiert, dass im Falle von sehr vollem Lithium-Akku und bei Landstrom die Starterbatterie mitgeladen wird. Sicher ist sicher.

Achtung: Den Bluebattery immer stromlos und gem. Anleitung anklemmen - sonst kann der kaputtgehen (grrr)

Das Kabel vom RCD (FI) geht zu einer Netzvorrangschaltung hinten in der Küche - im Gehäuse des RCD habe ich die Nullung gemacht also PE und N zusammengeklemmt.

Den Booster und den Laderegler habe ich auf ein Blech geschraubt, damit ich die ganze Einheit rechts rausheben kann - das funktioniert aber nur bei ausgebautem Sitz. Wenn der mal wieder weg ist, kommt die fliegende Sicherung vom Standby-Lader noch auf den Sicherungshalter.

Alles in Allem bin ich trotz der Unübersichtlichkeit froh, dass alles da drin ist - so wie im restlichen Nugget: Jeden Zentimeter ausgenutzt.

Ach ja, den Original-Shunt kannst nur zur Spannungsanzeige und aktueller Stromanzeige nutzen - der steht eigentlich immer auf 100%.



Grüße AndiausO

Das is natürlich das volle Programm!

Bei mir arbeitet auch noch ein Victron Solarlader parallel auf die Aufbaubatterien, der wurde allerdings von der Nuggetschmiede seitlich auf die Konsole geschraubt 😏
Landstrom und Wechselrichter nutzen wir nicht, dadurch bleibts natürlich unterm Beifahrersitz übersichtlich!

VG Hoschi

Ich sehe schon,.... eigentlich müsste / sollte man im Frühjahr einen Termin finden, wo Gleichgesinnte Ladebooster, Kabel und LiFePo gemeinsam unter gegenseitiger Anleitung verbauen.

Da fetzt es dann mehr, wenn alles funktioniert und man gemeinsam die Erfolge feiert.

Hallo,

heute hatte ich mal Zeit im Nugget die originale Verkabelung für die LiFePos zu prüfen.
Soweit alles klar.
Was mich aber zu allen anderen Meinungen hier überrascht hat ist, das das Trennrelais nicht mit nur Zündung an schaltet.
Es muss dazu zwingend der Motor gestartet werden und bei Motor aus, schaltet es auch wieder ab.
Man hat es gehört und mit Hand auflegen auch gefühlt.
Vielleicht ist das bei anderen Baujahren anders aber bei meinem nicht. Das erspart doch etwas Arbeit.

Grüße

Machs dir leicht! Das Trennrelais schaltet die Spannung zum Ladebooster ab und an, die Eingangsspannungsüberwachung regelt als Backup!✌🏻😎

Hab jetzt noch nen Shunt dazugebaut, weil die SOC Anzeige vom BMS der Batterien doch sehr ungenau ist!
Gleich als Ratschlag - der original Shunt muss verbaut bleiben, da sich sonst kein Verbraucher mehr einschalten lässt!!! (Auf den Bildern ist der original Shunt nicht verbaut!)
Kreuzverkabelung hab ich auch gleich umgesetzt, hoffentlich entladen sich die Batterien jetzt gleichmäßiger 🙏🏼



VG Michi

Hallo in die Runde! 😊

meine beiden AGM-Batterien haben leider das Zeitliche gesegnet. Wie hier im Forum bereits mehrfach beschrieben, sind die Batterien tiefenentladen bzw. ausgefallen, wodurch bei mir auch die beiden 60-A-Sicherungen durchgebrannt sind – aktuell geht entsprechend nichts mehr.

Nach einigen Tagen Recherche hier im Forum (an dieser Stelle schon einmal ein großes Dankeschön an alle, die ihre Erfahrungen geteilt haben!) bin ich inzwischen ziemlich fest entschlossen, auf LiFePO4 umzurüsten.

Da viele der hilfreichen Beiträge allerdings schon einige Jahre alt sind, würde ich mich sehr über aktuelle Erfahrungen und Einschätzungen freuen – insbesondere im Hinblick auf die neuere Nugget-Hardware.

1. Welche LiFePO4-Batterie?

Bei meiner Recherche bin ich aktuell bei zwei Batterien gelandet, die mir vom Preis-Leistungs-Verhältnis interessant erscheinen:

Robur LiFePO4 150 Ah:
robur-akku.de/shop/akkus-fuer-wohnmobile...lifepo4-akku-150-ah/

Berger LiFePO4 120 Ah, 12 V, mit Bluetooth (mit/ohne Heizung):
www.fritz-berger.de/artikel/berger-lifep...-ohne-heizung-400265

Hat jemand von euch Erfahrungen mit genau diesen Batterien und kann etwas zur Qualität, Zuverlässigkeit und zum Einsatz im Nugget sagen?

Gerade die Berger-Batterie finde ich preislich sehr attraktiv. Ich bin mir allerdings noch unsicher, ob sich der Aufpreis für eine beheizte Variante lohnt bzw. ob eine Heizung bei meinem Anwendungsfall überhaupt notwendig ist.

2. Ladebooster

Zusätzlich möchte ich einen Ladebooster mit etwa 50 A verbauen.

Der Votronic VCC wird hier im Forum ja sehr häufig empfohlen und scheint sich bewährt zu haben. Mittlerweile gibt es allerdings auch einige andere, teilweise deutlich günstigere Anbieter, z. B. Ective (teilweise sogar mit 60 A).

Daher meine Frage: Gibt es inzwischen gute Erfahrungen mit diesen Alternativen bzw. spricht beim Nugget etwas dafür, unbedingt beim Votronic zu bleiben?

Und noch eine Verständnisfrage: Wenn die LiFePO4-Batterie bereits über Bluetooth bzw. eine eigene App verfügt, benötige ich dann überhaupt einen Ladebooster mit zusätzlicher App bzw. Display? Für die Überwachung des Ladezustands würde mir doch grundsätzlich die Batterie-App reichen – oder übersehe ich hier etwas?

3. Mein Nugget / verbaute Hardware
Ford Nugget AD
Baujahr 09/2021
farbiges Dometic-Zentralelektronikdisplay hinten über dem Schrank
vermutlich Dometic Ladegerät SMP 439-02 (muss ich noch einmal überprüfen)

Gerade bei den Beiträgen zur Umrüstung bin ich inzwischen etwas verloren 😅

Ich habe mehrfach gelesen, dass es bei den Nuggets mit der neueren Hardware bei der Umrüstung auf LiFePO4 einige Besonderheiten bzw. zusätzliche Hürden gibt, die bei den älteren Modellen nicht relevant waren.

Aufgrund der inzwischen ziemlich großen und teilweise älteren Beitragsmasse fällt es mir allerdings schwer, herauszufiltern, welche Informationen nun für meinen Nugget mit der neueren Hardware gelten und welche sich noch auf die älteren Ausführungen beziehen.

Daher wäre ich sehr dankbar, wenn mir jemand einmal den aktuellen Stand für meinen Nugget zusammenfassen bzw. auf die wichtigsten Punkte hinweisen könnte.

Insbesondere interessieren mich:

Welche LiFePO4-Batterien haben sich im Nugget bewährt?

Welcher Ladebooster (50–60 A) ist empfehlenswert?

Gibt es bei meinem Nugget mit der neueren Hardware Besonderheiten bei der Umrüstung zu beachten?


Vielen Dank schon einmal für eure Hilfe! 😊

Ich freue mich natürlich auch Hinweise, falls ich bei meinen bisherigen Überlegungen irgendwo einen Denkfehler habe.

Hallo Aruna,

ich hatte die Berger LifePo mit Heizung über den letzten Winter drin, habe sie reklamiert und mein Geld zurück.

Das Hauptproblem der Teile ist, dass sie auch bei Temperaturen < 0 Grad geladen werden und nicht erst ab > 0 Grad, wenn die interne Heizung sie soweit erwärmt hatte. Zudem zieht die Heizung pro Batterie schlappe 7,5 A und erwärmt sie immer bis auf 15 Grad, also auch dann wenn sie bei Beginn der Ladung schon z.B. 5 Grad warm sind. Für Solar damit vollkommen ungeeignet, da 15 A in der kühlen Jahreszeit einfach immer sinnlos verbraten werden.

Details hatte ich hier in Beitrag #15 mal geschrieben.

Und dann fehlt den Dingern auch die ECE-R10 Zertifizierung....

Beste Grüße,
Rolf

P.S. Ob Berger nachgebessert hat oder dies immer noch so ist, weiß ich natürlich nicht...

Weiß nicht wohin damit passt irgendwie hier her.

Durch update Start Batterie Ladung erhalten
Könnte man ja auch noch eine Erhaltung einprogramieren.

Hallo Rolf,

wie sieht Dein SetUp jetzt aus, nachdem Du die Berger Batterien zurück gegeben hast ?!

Danke für das Teilen Deiner Erfahrungen.

Gruß Christian