Die haben vielleicht keine Lust mehr das zum xten mal hier im Forum durchzukauen.

Dafür gibt es bereits an anderen Stellen Themen die sich ausführlich mit genau diesem Booster und dem Einbau beschäftigen,

Hast du Sitzheizung?
Dann nimm den Ausgang vom Sitzheizungsrelais.
Ansonsten Bau dir das Relais analog das der Sitzheizung ein.
Der 15 polige Stecker ist gut.
Das BCM liefert dir ein 200 mA Massesignal.

LG, Maddin

PS: PIN 13 und 2

Hallo Nuggetgemeinde,
ich benötige mal eure Hilfe, ich hab die AGM Klopper gehen eine 100AH Lifepo4 getauscht nebst 25Ampere B2B Lader von Votronic. Da mir sehr an einer Rückbaumöglichkeit auf AGM gelegen war, hatte ich eine längere Planungsphase mit viel Lektüre und Gesprächen mit befreundeten Kfzettis und Elektrikern. Hat aber sehr gut geklappt und funktioniert auch einwandfrei, bis auf eine Ausnahme: die Balkenanzeige im Westfalia Panel zeigt dauerhaft 100% an (alle Balken) obwohl ich derzeit nur 84% SOC habe, die Spannung wird korrekt angezeigt. Hat jemand ne Idee? Muss man das Teil „anlernen“ oder so?
Danke für eure Mithilfe.

Die Anzeige hat leider nur die Spannungskurve von der AGM Batterie hinterlegt.
Die LiFePo4 hat eine höhere Spannungslage (Voll 13,5 V) im Gegensatz zur AGM (Voll 12,8V). Daher wird dein Display solange 100% anzeigen, bis die Batterie auf unter 12,8V gefallen ist, -womit sie so gut wie leer ist.

Moin,
nachdem meine beiden Original AGM Aufbaubatterien deutliche Alterserscheinungen zeigten, habe ich sie durch eine LiFePo4 mit 100 Ah ersetzt.

Es ist dieses Modell verbaut, da es die passenden Rundpole in der richtigen Anordnung hat:

www.amazon.de/dp/B0D477S2FQ?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title

Mitgeliefert wird auch ein Ladegerät zum externen Aufladen, was ich aber nicht benötige.
Zusätzlich habe ich einen Ladebooster von Schaudt Typ WA121525 hinter dem Trennrelais verbaut. Der Ausgang vom Trennrelais wird dann auch als D+ Signal genutzt.

Vom Trennrelais führen original 2 Kabel a 10mm2 über 2 60A Sicherungen auf die Batterie. Davon habe ich ein Kabel auf den Booster umgeleitet. Das zweite Kabel ist deaktiviert ( Sicherung gezogen) und dient als Reserve falls der Booster mal versagt. Dann wird die Sicherung wieder eingesetzt.

Werde mal beobachten, wie sich das Landstrom-Ladegerät verhält und ob ich da etwas ändern muss.
Von der Batterie musste ich unten am Boden etwas von der vorstehenden Klemmleiste absägen, da 3mm zu breit.

Selbst bei 98% Ladezustand wird noch mit 26A geladen.

Die Vorderachse ist jetzt jedenfalls um 40kg entlastet 😉

Hallo zusammen,

ich habe nun auch mein Westfalia Ladegerät der Firma IEB (Industrie Elektronik Brilon) auf LiFePO4 umprogrammieren lassen.
Ehrlich gesagt, brauche ich es eigentlich nicht, da mein Solar auch für den Winter ausreicht und die LiFePO4 sich ja auch nicht-voll geladen wohlfühlt.
Das ich das jetzt gemacht habe, war mehr der Vollständigkeit halber und um im Urlaub ggfs. ein Backup zu haben ohne auf die max. Spannung zu achten, was ja in der Nacht eher mühselig ist.

Da ich versch. Messgeräte im Nugget verbaut habe, würde ich einmal die verschiedenen Ladekurven mit euch teilen. Folgende Fragen sollten beantwortet werden. Die Antworten habe ich schonmal direkt dazu geschrieben. Die Kurven dann weiter unten im Text.
- Was ist max. Ladespannung des Brilon Ladegerätes nach Umprogrammierung auf LiFePO4: ca 14.1V
- Was ist der max. Ladestrom: ca 7A
- Gibt es eine Erhaltungsladung, wie hoch ist die Spannung: ca 13.5V
- Funktioniert noch der Axxellon B2B Lader für die Starterbatterie: Ja

Ausgangslage:
- Nugget BJ17 mit Brilon Ladegerät und Axxellon B2B Lader verbaut. AGM gegen 150Ah LiFePO4 getauscht.
- Solar seit einer Woche abgeschaltet und Zentraleinheit lief als Verbraucher weiter. Die LiFePO4 war deswegen etwas entladen.
- Zudem hat ein Standard StdBy Charger von Votronic die Starterbatterie im Stand weiter geladen und somit die LiFePO4 mit entladen.

Folgende Sensoren habe ich für die Ladungsmessung genutzt:
- Fritz Steckdose mit Energiemessung der Eingangs-Energie mit der das Brilon Netzgerät versorgt wird
- Victron 75/15 MPPT zur Spannungsmessung der LiFePO4
- Bluetooth Batteriespannungs-Monitor für die Starterbatterie
- LiFePO4 BMS für die Messung des aktuellen Ladestroms und der aktuellen Zellenspannung
Ladevorgang: 15:15 Uhr - 08:45 Uhr nächster Tag

Brilon Typenschild nach Umprogrammierung auf LiFePO4

Ladekurve Fritzbox

Ladekurve Victron MPPT 75/15 zur Spannungsüberwachung der LiFePO4

Ladekurve Batteriemonitor an der Starterbatterie

Ladestrom LiFePO4 BMS

Falls ihr Fragen habt, meldet euch gerne.
Ansonsten einen schönen Sonntagsnachmittag.

Gruß, Guido

Hallo GuidoHH

Vielen Dank für den interessanten und super dokumentierten Bericht.

Ich habe ja auch auf LiFePO4 umgebaut und eine umprogrammiertes Brilon Ladegerät drin.
Auch bei mir ist es eigentlich fast obsolet, - sprich ein "Backup".

In letzter Zeit habe ich mich mal geachtet, wie das umprogrammierte Brilon lädt, und hierbei ein für mich störendes Verhalten festgestellt.

Die Batterie wird korrekt geladen - OK Nach fast Vollladung fällt der Ladestrom auf 1-3 Amp ab. - Ebenfalls OK.
Aber:
Ist man eine Nacht im Nugget und braucht viel Strom (= die Batterie ist nicht mehr voll), merkt das Brillon dies nicht und lädt weiterhin nur mit 1-3Amp.
Das heisst: obwohl man am Landstrom ist und z.b. 10Amp zieht/ die Batterie etwas entladen wird, liefert das Brilon nicht genug Strom um diesen Verlust auszugleichen. Erst wenn man kurz den Nugget von 230V trennt und wieder ansteckt beginnt das Ladegerät mit einem neuen Ladezykus. Dann klappt es.
Das Verhalten ist übrigens nicht beeinflusst durch die tagsüber vorhandene Solarspannung. Es passiert auch Nachts.

Ich habe mit Brillon telefoniert. - Ich finde die übrigens Super.
Der Techniker bestätigt mir dieses Verhalten. Du wie auch ich haben ein Ladegerät mit der Kennziffer _8_ in der Bezeichnung (steht unterhalb 50/60Hz).
Er meinte dieser Typ lädt bis 14.4 V, und danach nur noch mit 1-3 Amp.

Da ich ein Ersatzladegerät habe habe ich dies eingesandt, das Verhalten umschrieben und hoffe es kommt nun eines, dass stärker lädt in diesem Fall.
Ich bin gespannt.

Marco

Hallo Marco,

vielen Dank für deine Antwort und deine Erfahrung damit.
Wenn das Ladegerät nicht merkt, dass die Batterie sich wieder entleert, könnte das natürlich an der flachen Spannungskurve der LiFePO4 liegen. Besser wäre sicher auch eine größere Absorptionszeit. Dies scheint bei dem Ladegerät wie es jetzt ist, bei Null zu sein!?

Ich war auch enttäuscht, dass das Ladegerät anscheinend nicht mal 10A tatsächlich ausgibt, obwohl es ja sogar mit 15A spezfiziert ist. Allerdings habe ich bei dem von Westfalia verbauten Ladekabel auch etwas Zweifel, ob 15A Dauerstrom nicht eher etwas viel ist. Als AGM Ladegerät war es ja auch mit 15A spezifiziert und hat nur ca 10A maximal ausgegeben. Wobei bei AGM der Ladestrom ja auch relativ schnell abnimmt, so dass jetzt ggfs der Ladestrom nochmal reduziert wurde, da er bei Lithium ja ziemlich konstant ist.
Insofern - so mein Gedanke - ist es vielleicht von Westfalia nicht mit höherem Strom freigegeben worden. Hast du hierzu Informationen oder kennst zufällig den Leitungsquerschnitt des Kabels?

Viele Grüße, Guido

Hallo Guido

Arg..wusste ich's doch, dass da was ist das ich vergessen habe.

Damals, als ich das umprogrammierte Ladegeräts eingebaut hatte, war ich tatsächlich "froh", dass es nicht allzuviel Strom liefert. Eben wegen der eher dünnen Ladekabel. Das war, neben dem Signalkabel (=Warnton bei eingestecktem Kabel) der Grund, weshalb ich nicht z.B. ein 15A Victron Ladegerät eingebaut hatte.

Ich versuche die morgen mal anzurufen, ob sie da noch was umbiegen können, oder sie es schon versandt haben.

Danke!

Marco

"GuidoHH schrieb: ........

AGM gegen 150Ah LiFePO4 getauscht.
Gruß, Guido

Wäre mal toll zu wissen welche Batterien verbaut werden.
Ansonsten sehr gut beschrieben