Da gibt es grundsätzlich zwei mögliche Herangehensweisen:

1. Batterie tauschen, sonst erstmal nix anpassen
2. Bei Problemen (Ladestrom zu hoch/Sicherung fliegt, Batterie wird vom Generator nicht voll geladen) einen Lichtmaschinen-Ladebooster/-Regler einbauen

oder

1. Lichtmaschinen-Ladebooster/-Regler einbauen und Batterie tauschen


Begründung: Die meisten Forumsteilnehmen haben Variante 2 umgesetzt und sind damit - hoffentlich - zufrieden. Eventuell funktioniert auch Variante 1, was aber von diversen Parametern abhängt (u.A. LiFePo-Batterie und BMS, BMS-Konfiguration, Ladezustand, Art und Zustand der Kabel/Kabelverbindungen, Generatortyp....)

Gruss

Marco

Ich hätt' auch noch ne Version!

3. AGM raus, LiFePo rein, LiMa/Landstrom/Starterbatterie von dieser trennen, Solar auf's Dach und Regler an die LiFePo.

Keine Probleme mit Ladestrom zu hoch/Sicherung fliegt, Batterie wird vom Generator nicht voll geladen, kein Lichtmaschinen-Ladebooster/-Regler nötig und damit auch kein Eingriff in die Fahrzeugelektrik.

Und im Winter wird wie geladen?

Genauso wie im Sommer: das Solarpanel ist winterfest und bleibt natürlich drauf.

Und Variante 3 ist genau das Gegenteil von "nur das Nötigste"

Bei ausreichend grosser LiFePo brauchts meist kein Solar....

MartyMcFly schrieb:

Genauso wie im Sommer: das Solarpanel ist winterfest und bleibt natürlich drauf.

Voraussetzung: Es hat im Winter Plusgrade oder es ist eine "winterfeste" LiFePo mit Heizmatte verbaut

Ansonsten wird im Winter gar nichts geladen, weder mit Landstrom noch mit Solar....
und beim fahren erst wenn sich die LiFePo unterm Sitz entsprechend aufgewärmt hat...

mmame schrieb:

Und Variante 3 ist genau das Gegenteil von "nur das Nötigste“

Das stimmt.
Habe vor lauter Variantenbegeisterung, die Kernfrage von stefan27 nicht wahrgenommen.

Deine Variante 1 kann funktionieren.
Würde dann aber auch die Ladespannung im oberen Drittel des SOC beobachten. Über 14,6 wird die LiFePo gar nicht mögen!

@RolfB: Problem hängt ja an der LiFePo. Der Winterbetrieb wird also in diesem Thread immer ein Faktor sein.
Der Hersteller meiner Zellen gibt das Laden bis -10° C frei. Wohler ist den Zellen aber bestimmt, wenn man vorher aufhört.

Bei mir läuft die Variante 1 seit Oktober letztem Jahr und weiteren rund 6.000 km bisher zuverlässig. Die Spannung hat im Peak mal kurz 14,6 unmittelbar nach dem Start des Motors angezeigt um dann zwischen 14,2 und 14,4 sich einzupegeln und fällt dann auf 13,7. Ich werde noch mein Originalladegerät (Brilon E230 G 12/15 B70-FPO) zu IEB senden, die programmieren die Kennlinien für ca. 70,-€ inkl. Versand in 4 Tagen um. Dann sollte auch am Landstrom alles funktionieren.

Danke dir für die Antwort. Das ist doch schon mal gut zu hören. Ich habe irgendwo hier in den 43 Seiten gelesen das die beiden Aufbaubatterien in Reihe geschaltet sind? Sprich wenn man auf eine LiFePo umsteigen will, man theoretisch eine 24V Batterie bräuchte? Oder bring ich da was durcheinander?


Also nochmal zusammengefasst um so wenig Aufwand wie möglich zu betreiben:

• AGM Batterien durch LiFePo austauschen
• Original Ladegerät umflashen lassen das es mit LiFePo klarkommt
• Zusatzdisplay einbauen, welches die tatsächliche Kapazität darstellt

100db2f796220c32c9332951b1a736ed schrieb:

Ich habe irgendwo hier in den 43 Seiten gelesen das die beiden Aufbaubatterien in Reihe geschaltet sind? Sprich wenn man auf eine LiFePo umsteigen will, man theoretisch eine 24V Batterie bräuchte? Oder bring ich da was durcheinander?

Hallo,

die Aufbaubatterien sind parallel geschaltet.

Du solltest dir auch überlegen wieviel Kapazität du benötigst. 2x AGM 100Ah entspricht etwa 1x LiFePO4 100Ah. Das liegt daran, dass du die AGM nur bis 50% entladen solltest. Wenn du also mit der bisherigen Kapazität auch in Zukunft klar kommst, reicht auch eine LiFePO4 12V 100Ah.

Gruß, Guido