Hallo Tim,

wenn du ein Trennrelais hast, dann liefert es D+ an dessen Ausgang gratis dazu.
Es verbindet die Starterbatterie und die Aufbaubatterie ja nur bei „Motor läuft“. Wenn du also die 12V von Lima/Starterbatterie kommend auf dem Trennrelaiseingang belässt, liefert dir der Trennrelaisausgang D+.

Die Suche nach D+ betrifft erst die neueren Nuggets, die statt dem Trennrelais ein Lastabwurfrelais welches über die Zündung gesteuert wird, haben.
Von meinem Verständnis der Aufbaurichtlinien her, liefert aber auch hier der 15–polige Schnittstellenstecker unter oder neben dem Beifahrersitz in jedem Fall D+.

Bei mir habe ich das Axxellon ja drin gelassen, so wie es war und damit funktioniert mit umprogrammierten Brilon Ladegerät sowohl das Laden der LiFePO4 als auch der Starterbatterie am Ende des Ladevorgangs. Ich gebe dir Recht, dass es ggfs den Ladevorgang der LiFePO4 stören könnte, allerdings habe ich in der von mir dokumentierten Probeladung kein Problem festgestellt. Es schaltet sich ja auch erst zum Ende dazu, wenn die LiFePO4 praktisch schon voll ist.

Viele Grüße, Guido

mucsurf schrieb:

Hallo zusammen,

wer sich mit Strömen, der Nugget Verkabelung und dem Ohmschen Gesetz auskennt, kann sich auch wagen, die Lithiumbatterie ohne Ladebooster einzubauen.......
Kann aber nicht sagen, ob das auf alle Modelle gut anwendbar ist, und Langzeiterfahrungen fehlen noch.
Servus,
Bernhard

Hallo Bernhard,

ich habe es auch so umgesetzt. Habe zwei 100 AH von Supervolt gegen die AGM`s getauscht ohne Booster. Seit Oktober 2023 funktioniert es wie gewünscht. Während des Fahrens hin und wieder ein Blick auf das Mäusekino oben und es wurden noch nie mehr als 14,8V angezeigt. Ja ok, liegt um 0,2 über dem Wert, scheint aber bisher nicht zu stören. Laut App von Supervolt sind die Batterien im ausgezeichneten Zustand. Die Batterien können mit 0,5-1,0 C geladen werden, dass entspricht 50-100 A. Der Ladestrom beim fahren geht über die Lima bis 72A hoch.
Geändert habe ich noch das Brillion Ladegerät. Ich habe es auf die LiFePo anpassen lassen.

@Tolledeu
Zitat
Geändert habe ich noch das Brillion Ladegerät. Ich habe es auf die LiFePo anpassen lassen.
Zitat Ende

Was hat das gekostet spiele auch mit dem Gedanken das machen zu lassen.

Bevor ich einen parallelen Thread aufmachen, hätte ich auch ein Frage zum Thema LiFePo-Umbau.

Ich habe bei meinem Nugget im Normalbetrieb die Aufbaubatterie von der Starterbattierie getrennt (Leitung von Lastabwurfrelais getrennt). Es gibt drei Fälle in denen diese wieder zusammen geschaltet werden und wo ich gerne wissen würde ob ihr es so lassen oder etwas ändern würdet.

1. Fall (seltener Einsatz)
Zusammenschaltung von Aufbau und Starterbatterie bei Aktivierung des HLM-Schalters (Dolomiti-Schalter). Durch den Hochlastmodus geht der Generator auf bis zu 14,7V. Seht ihr das kritisch? Haltet ihr einen Ladebooster für erforderlich.

2. Fall
Bei ausreichender Solarenergie wird die Starterbatterie mit geladen, sofern der Motor aus ist Aktuell schalte ich sie oberhalb von 13,5V hinzu und unterhalb von 13,2V wieder weg.
Die Grenzen könnte ich verändern, würde aber mit den Parameter starten wollen. Die Ladekennlinie im Solarladeregler würde ich auf LiFePo anpassen. Bedenken?

3. Fall (seltener Einsatz)
Laden über Landstrom. Bei hohem Strombedarf und wenig Sonne, würden beide über das Landstromladegerät geladen. Hier würde ich ebenfalls die Ladekennlinie auf LiFePo anpassen wollen.

Ich freue mich auf eure Rückmeldung.

Hallo Pucky,

Nach diversen Videos die hier kursieren, ist der Fall 1 auf jeden Fall außerhalb der Empfehlungen.

Eigentlich sollte sich die LiFePO4 bei einer Batteriespannung (nicht Ladespannung) oberhalb von14.6V ja auch wegschalten. Ich würde sagen das hängt dann von der individuellen LiFePO4 Batterie und den installierten Schutzmechanismen ab, wieviel Schaden das anrichtet.

Fall 2 würde ich durch einen passiven StdBy Lader lösen, der das Lastabwurfrelais überbrückt. Den gibt es so um die 20-30 Euro zu kaufen. Dann wird die Starterbatterie permanent voll gehalten. Ich haben meinen am Lastausgang des Victron Solar MPPT angeschlossen und eine Mindestspannung von 13V gesetzt. Tatsächlich war meine LiFePo4 aber noch nie unterhalb dieser Spannung.

Fall 3 sollte so klappen, ist aber durch den StdBy Lader eigentlich überflüssig.

Schönen Abend noch, Guido

Letztes Jahr rund 70€. Inkl. Porto

Hallo,

wenn ich das richtig gelesen habe, hat niemand die originalen Kabel von der Starterbatterie zu den Wohnraumbatterien getaucht.
Ach nicht bei Ladeboosten mit 50 oder gar 70 A Ladestrom.
Ich habe noch die 2 AGMs drin und daran ist ein zuschaltbarer 1000W Weckselrichter angeschlossen.
Mit diesem betreibe ich mein 6l Wasserboiler, meist wähnend der Fahrt.
Am Votronic Shunt wird ein Strom von ca 55 A gemessen.
Die Kabel ca 40cm lang und 25qmm werden schon warm, nicht bedenklich aber spürbar.
Sollte das dann bei den Originalen Kabeln zw den Batterien nicht auch so sein, wenn da 50A fließen?
Wieviel qmm haben die Kabel denn?

Grüße

Hallo

Ich habe die Verbinundgskabel Fahrer-Beifahrer getauscht und bin auf 25mm2 hoch. War aber ein Luxus-Umbau.

www.nuggetforum.de/forum/technik-ab-2014...ah-polar-mcco#310868

Gruss
Marco

@Nachtdigital:
hab das Kabel auch durch ein stärkeres ausgewechselt, Problem war vor allem auch die originale 80A-Sicherung, die immer wiedermal weggeschmolzen ist. In den neueren Nuggets müssten 2x60A parallel verbaut sein.
www.nuggetforum.de/forum/technik-ab-2014...elfen?start=0#142211
Bei 70A sollte das noch kein Problem sein. Ich hab inzwischen noch eine 170Ah Lithium im Heck und messe Ladeströme bis ca 150A, da war dann ein zweites Mal ein Umbau (Sicherungen und Kabel) für die höheren Ströme nötig.
Servus,
Bernhard

Danke. Wie groß ist denn der Aufwand um die Kabel zu tauschen. Wo gehen die lang. Ich hab nur noch im Kopf, das das - Kabel unten der Sitzkonsole verschwindet.