Verstehe auch nicht warum das BMS abschalten sollte. Für das Lademanagement sollte der MPPT verantwortlichlich seind und nicht reinballern bis das BMS in die Schutzschaltung geht.

Bei dem Fall im victron Forum wird aber auch eine AGM verwendet keine Lifepo?

Wer sagt, dass er satt ist?
Die Batterie (BMS) oder der Laderegler?
Warum musste ich bei unserem E-LKW ein Hochleistungswiderstandssystem umsetzen? Er kann doch Rekuperieren!
Gehen wir von dem unlogischen Fall aus, wir stehen auf dem Berg und laden voll.
Dann fahren wir mit Anhänger den Berg herunter. Dann können wir noch etwas rekuperieren. Irgendwann ist Schluss.
Dann muss ca. 190 kW!!! Wärme abgeführt werden können.
Bei uns im LKW schaltet das BMS ab, Punkt Komma aus!

LG, Maddin

PS: noch etwas zu lesen.
Etwas älteres



Aber, ich bin gerade müde was das Thema anbelangt. Baut euch Solar drauf und Lithium ein und alles ist gut. Hört auf die anderen.

Hallo ,

Wäre nicht eine einfache Lösung die Ladeschlussspannung des MPPT unter der Abriegelspannung des BMS einzustellen?

Nachdem ich dieses 2 stündige Video, welches hier letztens im Forum verlinkt wurde, gesehen hatte, dachte ich eh es wäre eine gute Idee diese für das Solar niedriger einzustellen.

Ich habe das jetzt bei mir so gemacht:
Empfohlene Ladespannung der LiFePO4 ist 14.4-14.6 V
BMS regelt bei 14.6V ab
Ladespannung Booster eingestellt auf 14.6V
Ladespannung Solar eingestellt auf 14.2V

Beim Fahren wird dann das Balancing bei 14.6V über den Booster gemacht und das Solar bleibt deutlich drunter und belastet deswegen die LiFePO4 weniger.

Was haltet ihr davon?

Gruß, Guido

Es sollte definitiv der Laderegler die Batterie zufüttern und aufhören zu füttern bevor die kleine Raupe Nimmersatt irgendwann nicht mehr will.

Aber vielleicht reden wir auch aneinander vorbei. Wenn du deine Batterien jedesmal laden lässt, bis das BMS bei 14.6V(?) in die OVP geht, ist dein Ladegerät falsch konfiguriert. .,aus

GuidoHH schrieb:

Hallo ,

Wäre nicht eine einfache Lösung die Ladeschlussspannung des MPPT unter der Abriegelspannung des BMS einzustellen?

Nachdem ich dieses 2 stündige Video, welches hier letztens im Forum verlinkt wurde, gesehen hatte, dachte ich eh es wäre eine gute Idee diese für das Solar niedriger einzustellen.

Ich habe das jetzt bei mir so gemacht:
Empfohlene Ladespannung der LiFePO4 ist 14.4-14.6 V
BMS regelt bei 14.6V ab
Ladespannung Booster eingestellt auf 14.6V
Ladespannung Solar eingestellt auf 14.2V

Beim Fahren wird dann das Balancing bei 14.6V über den Booster gemacht und das Solar bleibt deutlich drunter und belastet deswegen die LiFePO4 weniger.

Was haltet i

Gruß, Guido

Genau das sollte auf jeden Fall gegeben sein. 14.6V ist eigentlich schon zu viel bzw das absolute maximum. Mit 13.9V bist du bereits bereits bei 99% SOC, alles drüber ist eigentlich Bonus. Würde die Absorptionsspannung nicht über 14.2V, eher 14V, wählen.

Bei meiner 150 Ah Supervolt entspricht 14V Ladespannung eher 80% SOC.

Insofern dachte ich, das 14.2 V / 85% schon passen sollte.

Auch soll das automatische Balancing wohl erst bei 14.6V stattfinden. Dieses wird vom Hersteller auch empfohlen. Da wir jetzt nicht soviel, aber wenn dann eher Langstrecke fahren, wird dabei mit 14.6V über den Booster das Balancing gemacht. Nach Herstellerempfehlung wurde eine feste Absorptionszeit von 2h eingestellt.

Im Normalfall dümpelt die LiFePO4 mit Solar/14.2V aber bei bummeligen 85% rum. Ich denke, dass passt dann so.

Gruß Guido

Ich zweifle stark an, dass das angezeigte SOC-Spannungs-Diagramm von einer handelsüblichen LiFePo4 Zelle stammt.

Im Netz findet man durchwegs andere Werte.

Und bezglich "Balancing": Solange eine Batterie nicht bis zum Anschlag ge- oder entladen wird, ist - brauchbare Zellen vorausgesetzt - ein regelmässiges Balancing nicht erforderlich.

Das Balancing ist eher "notwendiges Übel" und soll verhindern, dass einzelne Zellen überladen werden. Die Lebensdauer verbessert sich dadurch eben nicht.

Dies trifft wie gesagt nur auf "gute Batterien" zu, d.h. Grade A Zellen, Binning und korrekt durchgeführtes initiales Balancing.

mmame schrieb:

Ich zweifle stark an, dass das angezeigte SOC-Spannungs-Diagramm von einer handelsüblichen LiFePo4 Zelle stammt.

Im Netz findet man durchwegs andere Werte.

Hier der Link zur Beschreibung:
supervolt.de/files/datasheets/SX150-P-V2.pdf

Gruß, Guido

GuidoHH schrieb:

Bei meiner 150 Ah Supervolt entspricht 14V Ladespannung eher 80% SOC.

Insofern dachte ich, das 14.2 V / 85% schon passen sollte.

Also ich lese aus dem Diagramm andere Werte raus:
Bei 14V hast du 92% SOC und bei 14,2 V 96% SOC