Danke. So wird da ein Schuh raus.

Somt ist LiFePO4 + normalem StdBy Lader eigentlich eine ganz gute Kombination um die AGM Starterbatterie vollzuhalten und die LiFePO4 als Puffer zu benutzen. Hängt diese dann noch am Solar, werden die 2-3 Wintermonate mit wenig Sonneneinstrahlung gut überbrückt.

Hängt der StdBy Lader dann noch am Spannungskontrollierten Lastausgang des Solarladers, der ein Leersaugen der LiFePO4 verhindert, kann eigentlich nichts mehr passieren.

Passt!

Vielen Dank, Guido

Btw, für längere "Lagerung" der LiFePo Zellen wird ein Ladezustand von 40-60% empfohlen. Das wären dann ca 13.1-13.2V.

Wenn man also die Möglichkeit hat, die Ladeschlussspannung der LiFePo bei längerer Standzeit etwas zu reduzieren, wird dies der LiFePo mit längerer Lebensdauer danken.

Wieviel dies in der Praxis ausmacht, konnte ich bislang nicht in Erfahrung bringen. Die Fachliteratur beschreibt i.d.R Extremsituationen, also praktisch 100% Ladezustand bei hohen Lagertemperaturen.

Effektiver ist vermutlich, wenn man grundsätzlich nicht über 90-95% Ladeschlusspannung geht (und nicht unter 5-10% Entladeschluss) - sofern man auch damit noch genug Kapazität hat. Also ca 12.0V-13.3V (wobei 13.3V 90%, 13.4V bereits ca 99% sind) wären der "Wohlfühlbereich" der Batterie.

Nachtrag: Aber auch wenn man die ganze Düdelei "sorglos einfach benutzt wie's passt", stehen - bei hochwertigen Zellen und korrekt eingestelltem BMS - die Chancen relativ gut, dass eine LiFePo länger als das Auto hält...

GuidoHH schrieb:

Somt ist LiFePO4 + normalem StdBy Lader eigentlich eine ganz gute Kombination um die AGM Starterbatterie vollzuhalten und die LiFePO4 als Puffer zu benutzen. Hängt diese dann noch am Solar, werden die 2-3 Wintermonate mit wenig Sonneneinstrahlung gut überbrückt.

Hängt der StdBy Lader dann noch am Spannungskontrollierten Lastausgang des Solarladers, der ein Leersaugen der LiFePO4 verhindert, kann eigentlich nichts mehr passieren.

Ich selbst bin kein Freund davon, immer noch ein zusätzliches Kästchen zu verbauen und immer noch eine weitere Leitung zu ziehen.
Mein Solarregler hängt nur an der LFP, die Starterbatterie wird via Rückladezweig vom Booster versorgt.

Wenn der Rückladezweig nicht genutzt werden soll/kann, dann hätte ICH einen Solarregler mit zwei Ausgängen genommen (Votronic) und die Starterbatterie direkt damit versorgt.

Wenn Ducky einen Nugget mit dem Touch-Display hat (ich weiss es nicht), dann schreit das sowieso nach einem Solarladeregler mit CI Anschluss.
Dann hätte er die Solardaten gleich noch auf'm Display.

Man sollte das alles gesamtheitlich betrachten und eben nicht für jeden Anwendungsfall ein neues "Kästchen" verbauen.
Das ist dann irgendwann der Unterschied zwischen einem guten Campingbus und einer verbastelten Kiste.

Hallo,
ich habe leider seit dem Einbau einer neuen Starterbatterie ein seltsames Ladeverhalten der LiFePo4 Aufbaubatterie. Mein Setup ist eien Creabest 200Ah mit einem Victron 12/12-30 Ladebooster. Eingebaut wurde das wie hier so oft beschrieben, habe das hier auch geteilt. Ich habe das letztes Jahr gemacht mit einer eher schon schwachen Starterbatterie (BJ 2018, nur eine Starterbatterie). Alles hat bestens funktioniert, die Aufbaubatterie wurde im Fahrbetrieb geladen und ging bei einer Spannung von 14,2 Volt in die Erhaltungsspannung über.

Vor zwei Wochen habe ich die Starterbatterie getauscht und eine neue angehängt. Seiterher fährt die Lichtmaschiene nach wenigen Kilometern die Spannung nach unten bzw. schaltet völlig ab. Dadurch schaltet auch der Ladebooster ab, da er aufgrund der Spannung denkt, es wäre der Motor abgeschalten. Die Aufbaubatterie ist bei ca. 13,4 Volt und damit gut voll. Aber auch wenn ich sie entlade, habe ich ein ähnliches Verhalten. Und grundsätzlich sollte doch der Ladebooster dafür sorgen, dass die Batterie zumindest die Erhaltungsspannung hält, wenn beim Fahren zB der Kühlschrank läuft oder auf den hinteren Sitzen Mobilttelefone geladen werden. Fehlanzeige, die Spannung der Lichtmaschine geht nur nach oben, wenn gebremst wird also bei Rekuperation.

Schalte ich am Ladebooster die Motorerkennung ab, läuft alles regulär.

Ich bin für Experten- und sachdienliche Hinweise sehr dankbar, weil eher ratlos, da dieses Verhalten exakt mit der neuen Starterbatterie eingetreten ist.
Vielen Dank,
stephan

stephanovitsch schrieb:

...seit dem Einbau einer neuen Starterbatterie...

Hast du die selbst eingebaut?
Die Starterbatterie bzw. die modernen Basisfahrzeuge haben ein eigenes BMS (ermittelt den Ladezustand des Akkus, zählt Startvorgänge, regelt die Leistungsabgabe und merkt sich entsprechend alle möglichen Parameter).
Beim Einbau einer neuen Starterbatterie sollte das fahrzeugeigene BMS daher quasi "resettet" bzw. die neue Batterie "angelernt" werden.

Es geht in der Regel auch ohne, aber das kann dann ein paar Zyklen dauern.
Von daher wäre ich durchaus hoffnungsvoll, dass sich das mit der Zeit wieder zurechtruckelt.

Ja, selber eingebaut. Vielleicht liegt es daran, dann bin ich mal hoffnungsfroh, dass sich das einpendelt
Danke für den Hinweis.
LG

Hi

Wie man einen BMS Reset macht ist hier beschrieben: www.nuggetforum.de/forum/technik-ab-2014...nach-batteriewechsel

Ansonsten habe ich bei mir ein ähnliches Verhalten beobachtet. Starterbatterie habe ich vor einem Jahr gewechselt und dann ein BMS Reset gemacht.

Ich schalte meinen Victron 12/12 30A deswegen über D+ ein (vom ansonsten überbrückten Trennrelais-Ausgang), bei deaktivierter Motorerkennung. Auch ignoriere ich, wenn die Lichtmaschine auf 12.2V geht. Ich nehme an, dass der Hauptstrom dann aus der Starterbatterie kommt. Irgendwann sollte sich die Lichtmaschine dann wieder anschalten (hoffe ich).

Soweit läuft es aber eigentlich wie gewünscht. Ein längerer Testbetrieb steht aber noch aus, da die LiFePO4 wg Solar zur Zeit eigentlich immer voll ist und deswegen der Ladestrom innerhalb von Minuten auf Null geht.


Gruß, Guido

Danke, war mir nicht bewusst. Ich bin etwas entspannter

Ich weiß gar nicht mehr, ob ich es schon erwähnt habe, aber die Kombination aus Lifepo und Solar sorgt verstärkt für Probleme.

Hintergrund dafür ist, wenn ein MPPT-Solarregler verbaut ist und das BMS in der Lifepo schaltet den Ladevorgang ab, und wenn dann noch kein Verbraucher eingeschaltet ist, dann entstehen Spannungsspitzen die empfindlichen Elektroniken zusetzen können.

Unsere Truma ist so eine Mimose.
Ich muss zeitnah die Platine austauschen.
Abgeschossen.

Das Thema habe ich in mehreren Telefonaten mit Truma besprochen.
Die Techniker bei Truma waren deswegen auch schon auf Seminaren deswegen auf denen diese Problemstellung explizit erwähnt wurde.
Dass jeder einfach umrüstet ohne die kleinen Details zu beachten.

LG, Maddin

Dolomiti schrieb:

...das BMS in der Lifepo schaltet den Ladevorgang ab...

Das Thema hatten wir doch öfter schonmal.
Ein normales BMS schaltet keinen Ladevorgang ab im Sinne von "trennt die Batterie".
Ein BMS ist vorrangig eine Schutzeinrichtung und schaltet bei Überspannung ab, zumeist irgendwo jenseits der 15 Volt (bei 12 Volt Nennspannung).
Ein MPP Laderegler regelt deutlich früher die Ladung ab, die Ladeschlussspannung liegt da je nach Konfiguration bei 14,2 Volt bis 14,6 Volt.
Das sollte im Normalfall also niemals vorkommen können.