Wo das schwarze Kabel 1 herkommt kann ich nicht erkennen auf dem Foto. Es sollte auf jeden Fall nur genau eine Plusleitung ( ggf. sind das 2 Kabel) vom Trennrelais auf den booster führen und keine mehr vom Trennrelais direkt zur Batterie.
Ansonsten so wie von dir beschrieben. Was es mit dem S1 auf sich hat müsstest du mal in der Anleitung vom booster schauen.

Vielen Dank H.P.!

Ja, S1 ist mit einer Brücke ausgestattet. Spannung wie von Dir angeben habe ich in der app vorher so eingestellt.

VG,
Tom

Vielen Dank Michael.

Das schwarze Kabel A wurde von der Werkstatt aus das Trennrelais gesetzt und an booster input angeschlossen.

Ich habe am Wochenende einen Termin bei einer anderen Werkstatt bekommen die das ganze neu verkabeln werden. Die 20km zur Werkstatt muss die Lichtmaschine halt mit 100A kämpfen...

VG,
Tom

Der Lichtmaschine macht das nix, die kann 220A. Aber die Batterie müsste doch mal voll werden und dann sollte der Strom mal runtergehen…

Es ist soweit. Nach viel Lesen und Ärgern über zu wenig Saft und Spannung (Standheizung zündet nicht mehr zuverlässig ab 12.2V)...

Eine günstige LiFePo 100Ah hat eine der Vartas ersetzt.
Edit: Umgezogen nach : www.nuggetforum.de/forum/technik-bis-201...erie?start=20#300903

Geladene Grüsse
Felix

Du hast jetzt eine der bisherigen AGM und eine neue LFO parallel da drin?
Mit Verlaub: das ist grober Unfug.
Die unterschiedliche Soannungslage wird dazu führen, dass immer zuerst die LFP geleert wird.

Hi Chili,
das mag auf den ersten Blick so scheinen, doch wenn man sich die Spannungskurven anschaut ergänzen sich die Chemien sehr schön


*Scheinbar passt das Thema hier besser: www.nuggetforum.de/forum/technik-bis-201...el-batterie?start=20 , ich mache dort weiter

VG

Ich habe einen Nugget BJ 2021 mit intelligenter LIchtmaschine und möchte einen Votronic Ladebooster VCC 1212-50 für das Laden einer 300 Ah Lithium Batterie verbauen.

Die 2 Kabel, die vom Ford-Relais auf der Fahrerseite geschaltet werden und für die Ladung der Aufbaubatterie zuständig sind, würde ich an den Ladebooster anschließen. Ich habe mir überlegt von diesen beiden Kabel noch ein Kabel abzweigen zu lassen, welches in den D+-Anschluss des Ladeboosters geht. So sollte der Ladebooster auch beim "intelligenten"-Verhalten der Lichtmaschine, die Aufbaubatterie zuverlässing laden, weil das D+-Signal den Booster aktiviert lässt. Ggf. würde nach dem Abstellen des Motors noch max. 10 Minuten die Energie aus den Startbatterien gezogen werden, weil das Ford-Relais etwas verzögert abschaltet.

Ist es möglich von den 2 lastgeführten Eingangskabelen am Ladebooster noch ein dünnes Kabel für das V+-Signal abzuzweigen oder sind hier ggf. Probleme zu erwarten?

Grundsätzlich wäre es möglich. das so zu machen.
Ich habe auch - genau wie von dir geplant - das von Ford geschaltete Plus als D+ Ersatz verwendet für meinen VCC 1212-50.
Allerdings hat deine Konstruktion den Nachteil, dass du den Rückladezweig dann nicht nutzen kannst.
Deswegen habe ich als "Haupt-Plusleitung" zwischen Starterbatterie und Booster eine andere verwendet.
Und der Rückladezweig funktioniert bei mir ganz hervorragend, eine andere Starterbatterie-Ladung habe ich gar nicht (ausser LiMa halt beim Fahren).

Danke, deinen Einbau-Beitrag habe ich gelesen und fand Ihn sehr hilfreich. Da mein Fahrzeug sehr selten an Landstrom angeschlossen werden wird/kann und längere Standzeiten hat, werde ich den neuen Votronic Standby Charger Pro verbauen, bei diesem können die Spannungen an beiden Seiten genau eingestellt werden und er ist so schaltbar, dass er nur aktiv ist, wenn kein D+ anliegt. So ist es auch nicht schlimm, wenn das Ford Relais etwas später abschaltet, so habe ich die Sicherheit, dass die Starter-Batterie immer wieder von der Aufbaubatterie nachgeladen werden.