60hotte schrieb:

Das Relais ist weiterhin in Betrieb. Genauso die gesamte andere Verkabelung.

Das verstehe ich nicht.
Welche Funktion hat das Relais jetzt noch Bei dir und warum?

Chili schrieb:

60hotte schrieb:

Das Relais ist weiterhin in Betrieb. Genauso die gesamte andere Verkabelung.

Das verstehe ich nicht.
Welche Funktion hat das Relais jetzt noch Bei dir und warum?

Das Relais hat nach wie vor die Funktion, die Campingbatterie von der Lima zu trennen, wenn der Motor aus oder die Batterie voll ist. Das macht der Booster zwar auch, d.h. ich habe jetzt eine Art Doppelwopper. Aber das schadet nicht. Und so muss ich an der Verkabelung so gut nichts ändern. Außerdem wird am Relais mit einem dünnen Kabel noch irgend etwas ausgelesen, wahrscheinlich die Spannung für die Anzeige. Das alles bleibt unangetastet! Ich musste nur das Eingangskabel zum Relais an den Booster anschließen und ein neues Kabel vom Boosterausgang an das Relais legen. Also minimaler Eingriff.
LG
Zoltán

60hotte schrieb: Das Relais hat nach wie vor die Funktion, die Campingbatterie von der Lima zu trennen, wenn der Motor aus oder die Batterie voll ist. Das macht der Booster zwar auch, d.h. ich habe jetzt eine Art Doppelwopper.

Das Relais hat nicht die Aufgabe zu trennen, sondern zu verbinden.

Wenn ich dich richtig verstehe, dann sind die Batterien a) durch den Booster verbunden und b) gleichzeitig durch das Relais.
Wenn dem tatsächlich so ist, dann wäre das hochgradig Käse.
;o)

Spricht eigentlich nichts dagegen das Trennrelais drin zu lassen. Man hätte bei einem defekten Ladebooster noch die Möglichkeit, diesen zu überbrücken und dann wieder die ursprüngliche Konfiguration zu nutzen.
Der Ausgang des Trennrelais müsste sich doch auch als D+ Signal nutzen lassen…

Michael123 schrieb:

Spricht eigentlich nichts dagegen das Trennrelais drin zu lassen.

Drin lassen ja.
Aber nicht mit der ursprünglichen Verkabelung.
Wenn das Relais schließt, dann sind die Batterien parallel geschaltet.
Eingang und Ausgang des Boosters sind damit gebrückt.

Welchen Sinn soll das ergeben?

Chili schrieb:

Michael123 schrieb:

Spricht eigentlich nichts dagegen das Trennrelais drin zu lassen.

Drin lassen ja.
Aber nicht mit der ursprünglichen Verkabelung.
Wenn das Relais schließt, dann sind die Batterien parallel geschaltet.
Eingang und Ausgang des Boosters sind damit gebrückt.

Welchen Sinn soll das ergeben?

Hallo Chilli,
Es ist nett, dass du dir so viele Sorgen um meinen neuen LifepoAkku machst. Aber du hast da offenbar etwas nicht richtig verstanden. Der Booster und das Relais sind nicht parallel geschaltet, sondern in Reihe. Der Saft fließt zuerst durch den Booster und danach durch das Relais. Der Booster hängt sozusagen zwischen der Lima und dem Relais. Das ist zwar, wie ich bereits gesagt habe, ein (eigentlich überflüssiger) Doppelwopper, aber kein Problem! Außerdem entspricht das exakt den Montageanleitungen des Boosterherstellers. Und in Natura funktioniert es auch ganz hervorragend!
Liebe Grüße
Zoltán

Das ist interessant. Ich hätte gedacht, dass der Strom erst durch das Trennrelais und dann zum Ladebooster fließt. So ist es zumindest in Schema 4 in der Votronic Anleitung beschrieben. Dann hätte man den Ausgang des Trennrelais auch als D+ Signal nutzen können.

Ah, okay. Im Reihe, das kam nicht so deutlich rüber bisher.
Dann zitiere ich mich mal selbst:

Chili schrieb:

Welche Funktion hat das Relais jetzt noch Bei dir und warum?

Das Relais als D+ Generator zu verwenden hat einen weiteren Vorteil:
Der Booster hat dann einen Rückladezweig, kann also die Starterbatterie mitladen, wenn die Aufbaubatterie extern geladen wird.
Das macht er aber nur bei D+ Steuerung, nicht im spannungsgesteuerten Modus.

Diese Rücklademöglichkeit wird durch das Relais jetzt zunichte gemacht.
(Dieser Hinweis steht in der Anleitung auch unter der Skizze.)

Deswegen erschließt sich mir der Sinn dieser Konstellation so gar nicht.

Chili schrieb:

Ah, okay. Im Reihe, das kam nicht so deutlich rüber bisher.
Dann zitiere ich mich mal selbst:

Chili schrieb:

Welche Funktion hat das Relais jetzt noch Bei dir und warum?

Das Relais als D+ Generator zu verwenden hat einen weiteren Vorteil:
Der Booster hat dann einen Rückladezweig, kann also die Starterbatterie mitladen, wenn die Aufbaubatterie extern geladen wird.
Das macht er aber nur bei D+ Steuerung, nicht im spannungsgesteuerten Modus.

Diese Rücklademöglichkeit wird durch das Relais jetzt zunichte gemacht.
(Dieser Hinweis steht in der Anleitung auch unter der Skizze.)

Deswegen erschließt sich mir der Sinn dieser Konstellation so gar nicht.

D+Steuerung habe ich auch verbaut. Aber ich habe das Signal vom Fahrersockel rüber gelegt und nicht vom Relais geholt.
Auf das Mitladen der Starterbatterie kann ich gut verzichten. Ich halte es, ehrlich gesagt, für völlig übertrieben und unnötig. Ich habe ein Modell mit zwei Fordbatterien. Da ist die Starterbatterie tatsächlich NUR für das Starten zuständig. Und wenn sie das nicht mehr hin bekommt, dann brauche ich keinen Miniladestrom, sondern eine neue Batterie.
Dafür kann ich aber bei einem defekten Booster im Urlaub mit Minimalaufwand den Booster stillegen. Der befindet sich direkt neben dem Relais. Und zum Anschluss habe ich das Originalkabel zum Relais verwendet. Das lässt sich ruckzuck zurück montieren. Ich habe im Urlaub keine Lust auf komplizierte Reparaturarbeiten.

LG
Zoltán

Hm, bei dem Booster verstehe ich Deinen Redundanzgedanken, aber nicht warum es überhaupt so ein kleiner Booster geworden ist. Bei einer 200Ah Lifepo würde ich mindestens zu einem 1212-50, ab 240A Lima besser 1212-70(A) greifen. Dann wird zum einen die Batterie in vernünftiger Zeit wieder geladen und die Booster fallen deutlich seltener aus. Jedenfalls habe ich das beim 1212-30 durchaus schon diverse Male gelesen, denn mit seinen 30A nuckelt der immer am Leistungs-Voll-Anschlag. Er wird warm, im Sommer heiß, vor allem wenn er (oftmals in der Beifahrerkonsole verbaut), schlecht gelüftet ist, wodurch er seine Leistung Linear runterregelt. Ich würde mal behaupten, die sind eher für kleiner bzw Bleibatterien gebaut, zumindest würden sie da mehr Sinn ergeben. Aber nur meine Meinung, ich wünsche Dir einen stets stabilen Betrieb.

PS: Auf jeden Fall würde ich empfehlen das Display anzuschließen, so hat man eine gute Überwachung des Ladestroms während der Fahrt.