Guy Incognito schrieb: Entweder der Komfort einen AT oder die Sicherheit einer Sperre...
Wie würdet ihr euch entscheiden?

"AT" deute ich als Automatik (...richtig ?) .....

Ich würde die Sperre nehmen! Demzugrunde zugrunde läge aber eine (sehr) persönliche Gewichtung zu gunsten des Handschalters. Denn eine Automatik bringt mir keinerlei Komfortgewinn, sondern nur das lästige "Einmischen" eines Automaten in eigene Schaltgewohnheiten.... Hab im letzten halben Jahr so oft einen gefahren, und landete intuitiv immer wieder in der manuellen Wahl (Korrektur) der automatisch ausgewählten Gänge (selbst beim VW DSG mit Freilauf) .....AT und ich harmonieren einfach nicht!

Andererseits.... (wenn Dir die AT viel bedeutet)..... nach zusammen rund 200TKM Nuggetkilometer in 11 Jahren hab ich sowas nur auf 2 Metern mal konkret vermisst- den Rest bin ich immer auch so durchgekommen! Wichtig war es die ESP Deaktivierung rechzeitig zu drücken....und ein durchdrehendes Rad entwickelt durchaus einen gewissen Vortrieb.....man muss eben abschätzen wo dann die Grenzen Liegen..... Viel wichtiger war das tief hängende Gestänge der Achse und AHK eine Bremse auf "zerfurchtem" Terrain, Und da funktionierte dann eine andere (Seilbasierte) Lösung .... Um Hilfe fragen ist billiger als die 800€ Investition.....
"Nice to have" ja, aber das ist nicht mein Stil. Was ich nicht brauche wird weggelassen - und geht dann auch ne kaputt! Beim geringsten Verdacht von Mehrverbrauch (durch das andere Getriebe) würde ich mich z.B. dagegen entscheiden ---- wegen der nur wenigen Meter effektiven Nutzens

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(ganz persönlich)

Apropos, Welches Mehrgewicht bringt die Sperre denn mit?

Wäre ich in der Findungsphase würde ich diese Fragen alle vorab klären und bei (für mich) positivem Rechercheergebnis dann ggf. doch die Sperre mitbestellen. Immerhin ein deutliches PLUS an Grip.



Gruß galli

Nach meinem Kenntnisstand hat die Automatik nach wie vor nur 6 Gänge. Ändert aber nichts daran, dass ich persönlich nicht drauf verzichten möchte.

Hallo zusammen,
Ich habe .ich entschieden. Das AT-Getriebe bleibt. Wir verzichten auf die Sperre.

Hätte ich hier nicht davon gelesen oder hätte ich erst viel später davon erfahren wären meine Begehrlichkeiten gar nicht erst aufgekommen.

Danke für eure Hilfe zur Entscheidungsfindung

@ibgmg: du hast eine PN von mir

Moin allerseits,

weiß denn jemand, ob es möglich ist, die mechanische Differentialsperre mLSD in einem Ford Nugget mit 6-Gang-Schaltgetriebe nachzurüsten? Ich habe gerade mal meinen Händler angefragt...

Freue mich, wenn jemand die Antwort kennt.

Allzeit gute Fahrt,
Lars

Hallo Lars,
Lt. Einem mit bekannten Forummitglied der eine Sperre in einen neuen Wagen einbauen lassen wollte ist dies nicht möglich.

Ich persönlich, arbeite bei einem Zulieferer für Automibiltriebstränge, glaube auch nicht dass dies so ohne weiteres möglich sein kann. Alleine die Baumräume, Steuergeräte, Sensorik werden wohl maßgeblich unterschiedlich sein.

Es würde mich aber interessieren was Ford dazu sagt.

Grüße
Guy

Hallo,

Auch das Getriebe müsste erneuert werden, da die Sperre da integriert ist.

Moin, vielen Dank für die Rückmeldung! Ich werde berichten, was der örtliche Ford-Händler dazu sagt.

Hallo beinand,

die Sperre könnte plug n'play fähig sein im bestehenden Getriebe. Nur wer plugt's

Quaife Differentiale

vg
Max

Moin allerseits,

habe heute bereits mit zwei Ford-Händlern bezüglich der Frage gesprochen, ob man mein Fahrzeug (siehe unten) mit dem mechanischen Differential, wie es z.B. im neuen Ford Transit Custom Trail vorhanden ist, nachrüsten könne.

Antwort Händler A
"Ne, da kaufen Sie sich besser ein neues Auto."

Antwort Händler B
Sehr wahrscheinlich machbar! Zu prüfen wäre nur einmal vor Ort, ob die programmiertechnischen Voraussetzungen im ESP-System dafür gegeben sind. Grobe Kostenschätzung inkl. Einbau ca. EUR 2.700.

Viele Grüße
Lars