Hallo,

ich möchte noch ein paar technische Informationen zur 100% Sperre geben.

Normalerweise verteilt das Differenzial die Antriebskraft (100%) 55:50 auf die linke und rechte Antriebswelle > Rad. Sobald ein Rad durchdreht, verringert sich der Widerstand an Boden, d.h. es wird weniger Drehmoment übertragen und zwar gleich wenig links und rechts.
Wenn man nun eine 100% Sperre einbaut, wird die Kraft bei Geradeausfahrt auch 50:50 zwischen links und rechts verteilt. Im Extremfall könnte ein Rad jeden Bodenkontakt verlieren, und dann muss die andere Antriebswelle (einschließlich der Gelenke) bis zu 100% Kraft übertragen. Dafür sind Antriebswellen und Gelenke meist nicht gebaut, und es kann zu erhöhtem Verschleiß bzw. bis zum Bruch (Abscheren) kommen.

Ich habe in den 70er und 80er Jahren zahlreiche Diffenrezialsperren (Schlupf- und 100% Sperren) in diverse Geländewagen eingebaut, in Vorder- und Hinterachsen.
Bauartbedingt scheint mir beim Ford Transit mit Frontantrieb der (nachträgliche) Einbau einer Differenzialsperre (auf der Vorderachse) ohne völlige Neukonstruktion nicht möglich.

Nach meiner Erfahrung kann man aber auch mit einem Nugget auf relativ festem Sand einigermaßen gut vorankommen.



Sobald der Sand allerdings lose und weich wird, fehlt einem - noch vor dem Vierradantrieb - ein besseres Drehmoment im 1. Gang .

Marokko ist trotzdem ein tolles Reiseland, - auch für "Standardnuggets",

Gruß,

Rüdiger

Sutti schrieb: Beim Custom Trail gibt es doch jetzt eine mechanische Sperre auf der Vorderachse

Hallo,

Dieses Torsen (torque sensitive) "Sperrdifferential" sitzt nach dem Bild im Prospekt nicht an der Vorderachse, sondern zwischen Vorder- und Hinterachse.

Bei dieser Sperre handelt es sich um ein mLSD = 'mechanical Limited-Slip-Diffential'.



Limited slip bedeutet 'Schlupfsperre'. Der Vorteil dieser Sperre ist, dass sie dynamisch, bzw. je nach Bedarf zu sperren beginnt, aber normalerweise erreicht sie nicht 100% Sperrkraft, da über nasse Kupplungsscheiben gesperrt wird.

Viele LSDs sperren bis zu 60%, - das ist sicher besser als nix. Vielleicht kannst Du "hausintern" herausfinden, wie hoch der Sperrgrad ist?

Danke & Gruß,

Rüdiger

Sutti schrieb: Die Sperre muß aber an der Vorderachse wirken ...

Hallo,

ja, Du hast wohl recht.

Mittlerweile habe ich andere Publikationen gesehen, die eindeutig auf die Vorderachse hinweisen. In diesen Fall könnte dieses Differential vielleicht auch in andere, ansonsten baugleiche Fahrzeuge umgebaut werden. Das wäre allemal besser, als die momentan installierte "Scheinsperre", wo das durchdrehende Rad nur künstlich abgebremst wird.

Danke & Gruß,

Rüdiger