Hallo beinand,

ich denke nachdem man in F... Prospekten von einem "Torsen" Differential lesen kann und in diversen Gazetten von einer Gemeinschaftsentwicklung mit Quaife gesprochen wird, ersetzt das Ding einfach das vorhandene Seriendifferential. Von außen brauchen die Torsens ja keine schaltenden oder regelnden Eingriffe. Bedeutet aber halt Getriebe zerlegen.

Mit deinem Händler B Lars scheinst du einen der besseren Gattung gefunden zu haben Die "normalo" Customs und Transits haben ja bereits ein "ESD", also eine, ich nenne es mal vorsichtig "elektronische Hilfsdifferentialsperre" aus schlechter Erfahrung hier und ein ESP. Wenn da noch eine mechanische "Teilsperre" zusätzlich eingreift? Muß man ggf. schon mal drüber nachdenken was sich da alles überlagert.

vg
Max

Hallo zusammen,

welche Nachteile würde denn der Einbau der Sperre mit sich bringen? Wartung, Verbrauch, Verschleiß?

Wir überlegen gerade auch, ob wir das direkt mit konfigurieren, aber werden es sicher erstmal höchst selten brauchen.. aber wenn man es in 5 Jahren mal brauchen könnte, wäre es halt drin..

Danke und Grüße

Außer finanziellen Nachteilen beim Fahrzeugpreis sind keine Nachteile zu erwarten. Der Nugget hat bei rutschigem Untergrund halt mehr Traktion, da beide Antriebsräder treiben.

Eine günstige Alternative ist eine Seilwinde mit Stahlseil.
Wiegt nicht viel und kann bei bedarf angehängt werden.
Wenn der Anschluss dann z.B. mit dem Anderson-Stecker ausgeführt wird kann direkt viel Strom gezogen werden.
(Ich habe so einen direkt am BFS angebaut um viel Strom zu ziehen.)
Je nach dem ein Erdspieß dazu und gut ist.

Für den einen Fall im Jahr ist das für mich ausreichend.

Wenn sich jedoch jemand das ganze Jahr im Morast aufhält ist die Diffsperre vielleicht doch ganz gut angebracht.
Unter Umständen auch ein Allrad.

Für mich, zum Getränke einkaufen fahren, da brauche ich kein Allrad
Ansonsten habe ich gelernt, der Nugget ist bedingt durch sein Eigengewicht mit 2,6 Tonnen und dem miserablen Frontantrieb und der Hauptmasse auf der Hinterachse das denkbar ungünstigste Fzg für ne Offroad-Challenge

LG, Maddin

Hallo Maddin,

hast du eine Empfehlung für die Seilwinde? Kurzes Selbergooglen brachte (zB bei Taubenreuther) höchstens Exemplare zum Vorschein, die so teuer sind wie das Quaiffe, wenn sie in der Lage sind die Tonnage eines Busses zu ziehen...

Danke und Gruß
Holger

Hallo,

ich persönlich glaube nicht, daß man für den Aufpreis(773,50€) für die Diff-Sperre eine Seilwinde in vernünftiger Qualität montiert kriegt. Und mit Allrad hat eine Diff-Sperre meines Wissens nach mal gar nichts zu tun, wenn nicht beides in Kombination verbaut ist.
Ich habe die Sperre mitbestellt und sehe in einer Seilwinde keine sinnvolle Alternative dazu.

@theqwertz, so etwas z.B. Die kann mit einem Schäkel bei Bedarf vorne/hinten angehängt werden.

Winde

@kastala, der Nugget hat 2,6 Tonnen Eigengewicht!
Der ganze Ausbau sitzt auf der Hinterachse.
Wenn ich unseren nicht schon einmal auf leichten Schräge von 4-5 Grad versenkt hätte würde ich hier meine Klappe halten, aber ich habe es.
Einige Nuggetfahrer haben mir das beim Treffen bestätigt, gleiche Erfahrung.

Und da hilft auch keine Diffsperre.

Die Winde fest verbauen, am Nugget?
Neeeee, nur für den Notfall in die Rückbank legen.

LG, Maddin

(Diffsperre, setzt voraus, dass ein Rad in irgendeiner Weise etwas Grip hat und somit das Drehmoment übertragen kann. Aber das gibt es in Matsch nicht, Bäbbel ist Bäbbel, da greift nichts)

Danke für den Link - genau so etwas hatte ich gesucht! Ein Baumarkt, manchmal sind die Dinge zu naheliegend.

Zu deiner eingeklammerten Anmerkung: Den T3 hab ich auch schon des Öfteren im Matsch oder der nassen Wiese versenkt. Die Krux ist, dass man sich ohne das gesperrte Diff unfreiwillig noch tiefer in den Matsch manövriert. Insbesondere bei der angesprochenen leichten Schräge versetzt die rutschende angetriebene Achse der Schwerkraft folgend auch seitwärts - das würde ich mir mit dem Quaiffe doch anders erwarten. (Sieht man in einem norwegischen YouTube-Video auch schön, wo ein großer Allrad-Transit, ein Custom mit und einer ohne Sperre hintereinander den eisigen Waldweg hochfahren.) Und 775€ minus Rabatte, ehrlich also eher 555€, wäre mir das wert.

(Mich hat bei diesen Ausflügen dann regelmäßig auf Nachfrage/Hilferuf ein Freund mit T3 Syncro und Abschleppseil befreit. Der war froh, wenigstens alle paar Jahre Mal mit so einer Aktion den Allrad rechtfertigen zu können. Das wäre den fünfstelligen Aufpreis für den Umbau von Extrem Fahrzeuge nicht wert.)

Trotzdem, insbesondere für die, die schon einen Custom/Nugget besitzen, ist die Winch eine günstige, robuste, praktikable Lösung. Ggfs. zu ergänzen um ein paar Schneeketten, die bei mir öfter auf nasser Wiese als auf schneebedeckter Straße zum Einsatz gekommen sind.

Gruß
Holger

(PS: Und wer den Allrad im Matsch versenkt, hat immer das Problem, dass großes Gerät zur Bergung gebraucht wird. Das gilt in kleinerem Maße auch für die Variante mit Sperre. Du kommst ein Stück weiter, und bleibst dort stecken, wo andere nicht mehr hin kommen.)