Der Link hier ist besser, bzw lustiger.
Aber da steckt einiges an Wahrheit drinnen.

Unentspannte Gesellen

Der eine hat etwas erwähnt was ich vergaß.
Sternschaltung! Unser Stromnetz.
Das bedeutet, der Sternpunkt ist unser Null-Leiter.
Die Außenleiter sind die Stränge vom Stern.
Der „Starkstrom“ ist alle drei Phasen miteinander, 400 Volt.
Zu jedem Zeitpunkt im Kreis von 360 Grad ist der Spannungunterschied 400 Volt.

Wir haben aber einen Erdungsspieß für 230 Volt.

Das haben wir beim WR nicht.
Ich stelle mir jetzt mal folgendes vor:
Ich erde einen der zwei Pole mit dem Gehäuse.
Das Gehäuse liegt auf Masse.
Der Boiler ist defekt und durch den Defekt tritt Wasser aus und gleichzeitig tritt das Wasser in die durch den Frost gesprengte Wicklung ein.
Ich steige in das Auto barfüßig ein, trete auf die Wasserlatsche und krieg deswegen eine gefeuert.
Das Auto steht zwar auf Reifen, aber….
So mancher hat schon eine gefeuert bekommen beim Aussteigen.

So lange nichts geerdet ist passiert nichts!

Spannendes Thema 😜

LG, Maddin

Gibt es denn irgendeine Info wieviel der Westfalia Shunt verträgt?

Ausführung wie in S.9 Beitrag #89

Da mich das Thema wohl auch bald einholt, habe ich mir jetzt auch mal die 16 Seiten durchgelesen - vor allem wegen dem Thema Massepunkte an der Karosserie.

Parallel recherchiere ich allerdings schon länger (Jahre), vor allem was das Thema Netzvorrangschaltung und FI-Schutzschalter angeht.

Hierzu gab es kürzlich einen interessanten Artikel auf Heise, wie man das umsetzen kann: Anleitung: Wohnmobil-Elektrik nach VDE-Vorgaben umsetzen

Der Artikel ist hinter einer Paywall.

...aber die ersten 10, die es interessiert, können ihn hier für umsonst lesen - bitte jede(r) nur einen Klick!

Einen schönen 4. Advent!

Ich habe mich nun auch an die praktische Umsetzung gewagt.

Ein Victron Phoenix 500W passt - exakt - rechts an die Beifahrerkonsole.




Ich habe ihn bei abgenommenem Sitz an die Konsole geschraubt und dann den Sitz wieder aufgesetzt. Das klappt, weil die Bodenplatte des Drehmechanismus etwas über die Konsole hinweg auskragt.




Die unteren Befestigungspunkte lassen sich schwer bis gar nicht verschrauben, weil die Konsole hier abgerundet ist. Ich habe sie mit Stahlkabelbinder fixiert - das hält! (auch wenn's auf dem Bild etwas lommelig aussieht)




Angeschlossen habe ich mit 10 mm²-Kabel. Das entspricht der Victron-Installationsanleitung für 1,5 m Kabellänge. So viel habe ich insgesamt an Kabellänge für Hin- und Rückflug verbaut. Die Kabel gehen hinten rechts unter die Konsole. Danach passt auch die Plastikabdeckung wieder drauf, ohne dass da was weggeschnitten werden muss (wie ich erst gedacht hatte).




Den Erdungskontakt habe ich ebenfalls in 10 mm²-Ausführung gelegt. Das Metall um den Masse-Anschlusspunkt war schon etwas korrodiert, aber die Stahlbürste machts wieder frisch - und nach dem Anschluss kam noch Fluid-Film hin, so sollte das nun die nächsten Jahre halten.




Hier sieht man die Kabelführung in der Konsole.
Neben der Sicherung (Flachsicherung 50A) war mir ein separater Batterie-Trennschalter für den WR wichtig. Das verwendete Schalterchen geht angeblich bis 100 A - ich würde aber nicht mehr als das aktuelle Setup dranhängen wollen. Im Lasttest nach dem Einbau habe ich ein paar Minuten lang mit ca. 420W belastet (ausgelegt ist der WR für max. 400W Dauerbelastung) - da wurden die Kontakte handwarm. Im geplanten Einsatz werde ich wohl eher weniger abrufen.
Angeschlossen ist Plus an der in Fahrtrichtung vorderen Batterie und Minus hängt am Westfalie-Shunt.




Bonus: Wie in jedem "Mal eben"-Projekt gab es auch hier irgendwann diesen Punkt, wo es ausufert...