Das BEMM 2019 sagt:

Wenn die Versorgungsspannung bei laufendem Motor annähernd 11 V beträgt,
werden die Versorgung von CCP2, FPBG, Zusatzsicherungskasten
sowie die Signale an bestimmten Steckern unterbrochen.
Bei ausgeschaltetem Motor erfolgt die Trennung nach einer bestimmten Zeitspanne
oder gemäß einem bestimmten SOC-Wert,
um die Batterie zu schützen,
sodass das Fahrzeug neu gestartet werden kann.

Also nette Idee, tuts aber nicht.
Die Zeitspanne kann man aber ggf mit Forscan auf ca. 6 Stunden hochsetzen, so wie für die 12V Steckdosen.

Du kannst natürlich auch direkt an die Batterien gehen,
das würde ich dann aber mindestens per Voltmeter oder so im Auge behalten
und natürlich entsprechend absichern.

Ich habe vorhin mal nachgemessen. Der CCP2 funktioniert bei mir nur wenn der Motor läuft. Zündung aus/aus funktioniert nicht. Der Anschluss wird auch sofort abgeschaltet sobald der Motor aus ist. Da ist gar keine Verzögerung drin.
Die Frage ist jetzt mit welchem Aufwand sich das ändern lässt. Die von dir angesprochene Anpassung mit Forscan wäre ja eine Variante die relativ wenig Aufwand macht, sofern ich wüsste welche Werte da anzupassen sind. Eine Hardwareanpassung wäre aber sicherlich komfortabler, da dann kein hartes Timeout existiert bzw. man nicht erst den Motor wieder starten muss um z. B. am Morgen Strom zu haben.

Du willst doch sicherlich nicht deine Starterbatterie leer saugen.
Der Nugget hat doch extra die Aufbaubatterien dafür bekommen.
Mit 180 Ah sehr groß dimensioniert.
Setz das Teil an den Beifahrersitz und die einmeterfuffzig zur Seitenwand fallen bei 230 Volt nicht auf.
Am Beifahrersitz hast du genug Power.
Die CCPs sind für Abschleppwagen, Krankenwagen, Polizeiwagen, THW und so weiter gedacht.
Da würde ich jetzt nicht das Rad neu erfinden wollen.

LG, Maddin

Guten Morgen zusammen,
auch ich habe mir nen Büttner PL 1500 SI für den betrieb einer kleinen Nespresso Kaffeemaschine besorgt. Würde den Wechselrichter gerne an eine der beiden (lieber die linke) Sitzkonsolen montieren. Könnt ihr mir sagen ob es eine Möglichkeit gibt, mit den beiliegenden Kabeln (50mm²? / 1,2 m lang), versteckt zu den Aufbaubatterien zu kommen.

Denn frei und offen liegende Strippen mag ich ja mal gar nicht!

Danke euch,
Jan

Guten Morgen zusammen,
nochmals kurz für mich zur Sicherheit.
Ist es richtig dass ich idealerweise den WR an einer Batterie auf Minus auf der anderen auf Plus anschließe? Sozusagen diagonal. Oder ist das beim 2021 Nugget zu vernachlässigen da die Batterieverbindungskabel ausreichen dimensioniert sind?

Danke euch,
Jan

Hallo Jan,

wie dick sind die Kabel zwischen den Batterien denn beim Neuen? Wo ist Masse und wo die Ladeleitung vom Generator angeschlossen? Gibts hier ein Foto?
Anschluss bei der einen Batterie an Plus, bei der anderen an Minus wird oft empfohlen, damit die Belastung beider Batterien gleich ist, dann führt jeweils ein Stück Kabel zu der anderen Batterie...ich hab aber beim alten Nugget den WR an die Pole geklemmt, wo die Masse/Generatorzulauf ist, das ist effektiver wenn der Generator läuft.
Wenn die Kabel zwischen den Batterien gut dimensioniert sind, wird es eh keinen großen Unterschied machen, ich würd mir keinen Kopp machen.
Die Kabel kannst du unter die Bodenabdeckung legen und unter dem Sitzkasten einführen...am WR hilft vielleicht eine Verkleidung, wenn dich die Kabel stören.
Servus,
Bernhard

Bei meinem MY 2019.75 hat Westfalia alle Verbraucher an der hinteren Batterie angeschlossen und die zweite über Kabel mit der ersten verbunden. So würde ich es auch bei kleineren WR machen.
Jetzt hab ich auch den 1500er und eine Kaffeemaschine da dran. Da ich dann quasi wirklich fast 125 A da rausziehe, wenn auch nur kurz, also 30 Sekunden oder so, hab ich den WR als einzigen Verbraucher mit dem Plus Pol an der vorderen Batterie angeschlossen. Dann werden beide Batterien direkt belastet. Der Minus Pol hängt am Westfalia Shunt, wie alles andere auch.
Bis jetzt kam die Kaffeemaschine noch nie mit laufendem Motor (Generator) zum Einsatz.

Hallo Bernhard,
danke für deine Rückmeldung. Denke ich mach das ganz ähnlich wie du.
Die Verbindungskabel sollten etwa 20 mm² sein. Genau kann ich das nicht sagen.

@Philipp, danke für deine RM. Du hast ja das selbe Setting wie ich. Vielleicht täte ich entsprechend gut daran das genau wie du anzuschließen. Schließlich funktioniert das ja bei dir.
Bei deiner Kombination ist dann nur ein Batterieverbindungskabel statt zwei für den Lastausgleich gefordert, richtig? Sonstige Vorteile sehe ich nich.

Grüße Jan

Hallo
Dann klemmst du ein 35qmm Kabel an den Westfalia Shunt, von dort geht es über ein 25qmm Kabel zur Batterie.

Laut Anleitung soll der Kabelquerschnitt nicht verändert werden und der Wechselrichter muss direkt an die Batterie geklemmt werden.

Ist der Westfalia Shunt überhaupt dafür ausgelegt??

Hallo NuPluVan,
ich geh doch nicht über den shunt! Sonder klemme direkt auf die Batteriepole... Wie kommst du darauf?

Grüße Jan