Hallo,

ob Facebook dafür der richtige Weg ist? Ich weiß nicht.

VG
Thomas

Hallo Thomas,
ob Facebook der richtige Weg ist - Ja und Nein, zumindest bekommt man zeitnah eine verwertbare Antwort.
In diesem Fall eine Absage - engegen allen Informationen, die es bisher zu diesem Thema gab. Mit dieser Aussage kann man ggf. jetzt weiterarbeiten, da Sie offiziell von Ford kommt, aber es würde mich sehr freuen, wenn andere auch noch Ihren "Senf" dazugeben würden, vielleicht gibt es auch andere Antworten direkt von Ford?

vg
markus

In Ermangelung geeigneter Alternativen von Ford hat mir mein fFH ein Angebot für eine Dieselfiltervorwärmung von Heipro unterbreitet. In der Summe ~ 470 €, die ich erst mal hinten angestellt habe. Bei den wenigen Fahrten behelfe ich mich mit Diesel Fließ-Fit, wie im vorigen Winter und hoffe auf mildere Wintertemperaturen.

Wolle

Die eigentliche Frage ist doch eher, ob es Ford durch die exponierte Lage oder weglassen einer Vorwärmung des Filters dieses Problem hervorruft oder eben nicht. Diesel sulzt nun mal aber einer bestimmten Temperatur und durch Additive seitens der Diesellieferanten wird diese Temperatur für den Winter herabgesetzt. Interessant fand ich den Wiki Artikel darüber:
de.wikipedia.org/wiki/Winterdiesel

So kann das also sehr individuell sein, je nach Wassergehalt im Diesel und welcher Diesellieferant (verschiedene Mischungen und Additive).

Es wird davon gesprochen, dass Fliessverbesserer bei mindestens 20°C beigemengt werden sollten, da sie sich sonst nicht richtig mischen und dass diese teilweise mit den vorhandenen Winterdiesel-Additiven zu einer Verschlechterung führen!

Am Ende wird noch hingewiesen, dass VW zB im Passat in der Serie Filtervorwärmung einsetzt und das manche Hersteller auf Klimawandel setzen und so hoffen dass nichts passiert (Ford?).

Mein Resume: Finger weg von Fliessverbesserern, wenn Temperaturen um -20 Grad zu erwarten sind, Premium Plörre (oder in der Schweiz, Österreich) tanken.

VG
Kai

Hallo Kai,
Danke für deine Antwort - zumindest zum letzten Teil kann ich etwas beitragen.

Tanken in AT oder CH ist definitiv nicht die Lösung. Ich lebe an der Alpennordseite - 2 KM nach Österreich und arbeite direkt bei Reutte / Tirol (Österreich)

Genau dort wo wir wohnen, leben, arbeiten sind uns die Filter eingefroren, im übrigen nicht nur mir und meinem Kollegen, sondern duzenden Handwerkern und das unabhängig von der Tankstelle. Wenn es minus 20 Grad hat, kann sich das schon mal andeuten - aber bei -15 darf das einfach noch nicht passieren. Ist schon interessant, wenn der ganze Bezirk Reutte (hier wird viel Diesel gefahren) an dir vorbeifährt und nur die Transits/Tourneos bleiben liegen.

Es ist auch nicht mein erster Diesel, vorher V6TDI aus der VAG-Gruppe, bis minus 30 Grad nie Probleme, da kann es eher mal sein, daß nicht alle 6 Zylinder wollen und ein zweites mal vorgeglüht werden muss

Deshalb kann ich sagen, hier in unserer südlichen Ecke konzentriert sich das Problem auf Transit/Toruneo Customs der Baujahre ab 2012 (darunter kann ich es nicht mit bestimmtheit sagen)

vg
markus

Hallo Markus,

dann fragt sich was den an dem Filter so besonders ist, dass er schon bei -15°C verstopft, wo doch der Winterdiesel mindestens -20°C nach DIN EN 590 halten müsste. Das kann ja nur bedeuten, dass die Ford-Filter bauartbedingt sich früher zusetzen:

- feinere Filter?
- mehr Kondenswasser?

Weiss denn einer, ob es vorschriften bezüglich der Temperaturvergleichbarkeit zu EN 590 des Dieselkraftstofffilters gibt.

Dein V6TDI hatte vielleicht eine Vorwärmung.

Dann bleibt also das vorläufige Fazit: ab -15 Ultimate Plörre benutzen. Aral gibt das an:
www.aral.de/de/retail/kraftstoffe-und-pr...raftstoffsorten.html

* Gemessene CFPP-Werte im Bereich von -24°C bis zu -39°C, im Durchschnitt von - 35°C. Der CFPP (Cold Filter Plugging Point) beschreibt die normierte Filtrierbarkeitsgrenze von Dieselkraftstoff. Die Mindestanforderung der DIN EN 590 im Winter liegt bei -20°C.

VG
Kai

Mir ist mein Opel nach mehreren Tagen -10°C stehen geblieben. Nach dem Wechsel des Filters ging alles wieder ordnungsgemäß. Der Satz von dem Fachverkäufer war: "Du bist nicht der Erste, die längeren Ölwechselintervalle und die deshalb feineren Filter fordern ihre Opfer"

Geb ich mal Kommentarlos so weiter da ich es nicht nachmessen kann.

Hallo Rudi, nein diese Lampe ist mir nicht bekannt, zudem habe ich vor jedem Winter wie in der Bedienungsanleitung beschrieben, entwässert, einfach einen Schlauch aufgesteckt und 1/2 Liter Diesel in eine Flasche laufen lassen, nur dort habe ich zumindest nie Feuchtigkeit, / Wasser entdeckt

Hallo Homo Transitus
mag sein daß der feine Filter die Ursache ist, wieso bleiben dann bei gleichen Temperaturen, T6, Sprinter und Co nicht liegen? Das mus meiner Meinung nach schon irgendwie Fordspezifisch sein.
Wenn der Bock dann steht, hilft blos Heizlüfter unters Auto mit Stömungsrichtung Filter, 2-3 Stunden, dann gehts wieder. Aber das kann ja nicht die Dauerlösung sein.

Hallo Kai,
wie oben schon geschrieben, Wasser schliesse ich eigentlich aus,. zum feineren Filter kann ich nichts sagen, da habe ich keinen Vergleich

mtauchmobil schrieb: Wasser schliesse ich eigentlich aus,. zum feineren Filter kann ich nichts sagen, da habe ich keinen Vergleich

Der CFPP (Could Filter Plugging Point) ist wohl abhängig von der Filterfeinheit. Parafinbildung beginnt bei -7°C bereits, darunter wird die Größe der Kristalle versucht im Zaum zuhalten. Also hängt die untere Grenze von der Filterfeinheit ab. Der Winterdiesel wird nach der Norm EN 590 getestet, was anscheinend für moderne Dieselmotoren mit feineren Filtern dann leider nicht ausreicht. Abhilfe bleibt nur, Premium Plörre oder Filterheizung.

Siehe auch hier
www.adac.de/infotestrat/adac-im-einsatz/...t/winter_diesel.aspx
und hier
www.adac.de/infotestrat/tanken-kraftstof...t.aspx?prevPageNFB=1

VG
Kai