in der nacht war es max. 17 mise und den zusatz habe ich die letzten beiden tankungen eingefüllt. die kiste steht vor der garage und bleibt dort, bis es wieder wärmer wird. ich nehme den benziner meiner frau und die fährt mit einer kollegin. ganz ehrlich, ich habe nicht die nerven, mich zu beschweren, denn ich hatte schon im neuzustand probleme mit dem bedienteil von wesfalia und schon das ging mir an die substanz bis es geregelt wurde. ich kann momentan noch nicht viel positives zum service sagen, leider.

gruß

role

Werde mich bemühen, nette persönliche Antwort von dir, aber leider ist es bei dir auch nicht weit her mit Rechtschreibung. Sobald es sich nicht mehr um die Sache dreht und persönlich wird, kommen Emotionen und kontraproduktive Beiträge zustande. Die Anhänge musst du nicht öffnen, aber auch da verspreche ich dir, dass es nicht mehr vorkommt.

Es soll ja bald wärmer werden. Wenn es wieder über 0°C geht, müsste das Parafin wieder verflüssigt werden.
- bei Temperaturen unter -15°C wird es bei fast allen Dieseln kritisch. Ein geschützter Parkplatz wäre halt gut.
Warum die Fließverbesserer versagen, ist mir jedoch ein Rätsel.

PS: das mit den Videos ist halt schlecht, weil man was zum Thema darin vermutet.

Bei meinem Fließverbesserer steht, dass er nur nützt, wenn er bei nicht mehr als ca. 0 Grad zugegeben wird. Also wird es nachträglich schwierig. Habe es heute so gemacht, dass ich den Fließverbesserer für den ganzen Tank eingefüllt habe und dann den Tank auf voll aufgefüllt habe. Dann ist die Standheizung - und nur die ging auf Störung - wieder richtig gelaufen.
VG GB

Das ganze Thema ist leider ein (weiteres) hausgemachtes Problem der Autoindustrie.

Man hat Deutschland als "warmes Land" definiert. In der Konsequenz hat man die Filterheizungen eingespart. Gleichzeitig sind die Dieselfilter viel feinporiger geworden, um den Anforderungen der komplexen Einspritzanlage gerecht zu werden. Die Premiumkraftstoffe können das Ausflocken mit mehr oder weniger guten Additiven in niedrigere Temperaturen drücken und damit die Filtrierbarkeit verbessern, aber es gibt physikalische Grenzen.

Es ist nicht nur Ford betroffen. 23 Diesel-Fahrzeuge wurden gestern zu unserer Tankstelle geschleppt, darunter von den Bussen jeweils die aktuellen Modelle VW Crafter, Mercedes Sprinter, Renault Traffic, Fiat Ducato... interessanterweise war kein Ford dabei;-)

Viele Grüße
Jacob

Noch was: die irgendwo vorher angesprochenen Heizmanschetten sind nur für Metallfilter gedacht (siehe www.wvodesigns.com/fuel-filter-heater-wrap-100w-12v-small.html). Der Filter beim Ford ist aus Kunststoff und dürfte zusammenschmilzen.

Meines Erachtens ist die einzig sinnvolle Lösung ein Tausch auf einen anderen beheizten Filter, wie ihn z.B. Mann & Hummel (WK 820) oder Parker Racor (www.parker.com/literature/Racor/Racor_Fu...l-Heaters_-_7749.pdf) herstellen. Nach meiner Recherche gibt es aber bisher keine Integration für den Transit / Tourneo Custom. Es dürfte auch kein einfaches und schon gar kein günstiges Unterfangen sein... wenn es überhaupt passende Modelle (Filterleistung, Filterklasse, Druckabfall, Anschlüsse etc.) gibt.


Viele Grüße
Jacob

Hier mal eine positive Rückmeldung: mein Nugget macht bisher keine Probleme mit Sulzdiesel.

Am Wochenende stand er 2 Tage unbewegt bei ca. -9 in der Einfahrt.
Unter der Woche jeden Tag gefahren, Gestern und Vorgestern Nacht -12 Grad.
Ganz normaler Diesel, keine Zusätze, Tank etwa 3/4 voll.

BJ siehe Signatur

@Drei_im_Weggla

- Er stand draußen ungeschützt vorm Haus
- Dieselzusammensetzung weiß ich nicht, vor 1,5 Wochen bei der OMV getankt, jetzt ist der Tank bei 48% ca.
- in der Nacht war es nicht kälter denke ich. Die -15° waren um 5:00
- Notlaufprogramm kam auch wirklich erst dann, als ich mehr wie 60% Last gefordert habe.