Steht bei mir im Gurkenglas neben der Transe als Zustandsanzeiger. Ist die Brühe milchig trüb, weiß ich was mich erwartet

War es aber bisher noch nicht. Fließfit rechtzeitig reingemischt.

Was helfen kann, je nach Temperatur, im 10 oder 20 Liter Kanister Fließfit anmischen und neben die Heizung im Wohnzimmer stellen, gut durchschütteln und erwärmen.

Jetzt mit einem Föhn oder Heizlüfter den Dieselfilter erwärmen und weiter laufen lassen, damit die Karre anspringt. Über den Rücklauf in den Tank kommt dort etwas wärmerer Sprit an.

Jetzt den angemischten wohnzimmerwarmen Sprit dazufüllen - viel Glück

Servus

Oha, diese Maßnahmen erinnern an die 80er Jahre, da mussten wir die Ikarus-Busse auch erst anwärmen bevor was ging....

Mein Nugget fehlt wir wirklich sehr, der darf erst ab dem 1.4. wieder auf die Straße. Aber wenn ich die Probleme hier so lese, bin ich froh, im Winter mit dem T5 unterwegs zu sein. Der fährt bei 19 Grad Minus (hatten wir letzte Woche) völlig unbeeindruckt. Ev. mal etwas länger vorglühen. dann springt er auch sofort an, obwohl er ungeschützt im Freien steht.

Uns hatte es in diesem, wie im Winter davor mit einem zugesetzten Filter erwischt.
Wir haben unserem fFH dann klar gemacht, dass wir die Erneuerung nicht bezahlen werden.
Wir würden nur bezahlen, wenn Ford uns irgendein Fehlverhalten im letzten Jahr nachweisen könnte und gleichzeitig einen Weg diesen in Zukunft zu vermeiden.

Ende vom Lied ist, dass der Filter auf Kulanz gewechselt wurde und eine Dieselheizung VOR dem Filter ebenfalls auf Kulanz verbaut wurde. Mal sehen was der nächste Winter bringt.

Hallo Nugget-Freunde

Nach zweimaliger Erfahrung , jetzt Ende Februar im öster. Wintersport , dass Motor-Laufstörungen schon ab - 14 Grad einsetzten , gab es in Fachwerkstatt-Kreisen nur eine Empfehlung :
- Bei zu erwarteten Temperaturen unter - 10 Grad , nur noch 'Super-Diesel' tanken (ohne Bio-Anteil) , bzw. Diesel-Zusatz nachfüllen !
Die neueren FORD Modelle wurden übrigens als besonders auffällig genannt .

Also , befolgt den Radschlag , um auf der sicheren Seite zu sein !

Beste Wünsche für die neue Saison
FST

Söhnstetter schrieb: Hallo Tom,

liest Du hier

Ich Quote mal den Link, falls einige hier zu faul sind darauf zu klicken. Diese Aussagen dort scheinen mir fundiert zu sein. Einfach Nachkippen von Additiven ist nicht besonders zielführend!

aus autoplenum.de :

Hier ist ein so einiges "schief" im Verständnis, was häufig einen falschen Lösungsweg aufzeigt. Der leider nicht "logischerweise" zu einer Beseitigung, sondern tatsächlich zu einer massiven Verschärfung führt.

Paraffin ist ein völlig natürlicher Bestandteil vom Dieselkraftstoff. Das schwimmen üblicherweise als einzelne Moleküle mit den anderen Molekülen in der "Gesamtsuppe" herum.

Ab einer Temperatur von etwa -8°C wechseln sie den Aggregatzustand von flüssig zu fest. Diese dann nanokleinen Paraffin-Partikel setzen dann den Filter zu und in der Masse ergeben sich dann auch größere Flocken.

Durch Zusatz von bestimmten Chemikalien, als Additiv bezeichnet, in diesem Falle auch "Fließverbesserer" wird das Paraffin-Molekül so weit chemisch verändert, dass sein Gefrierpunkt absinkt.

Fließverbesserer sind KEIN Lösungsmittel, was Paraffin "auflöst" im Sinne von verdünnt, wie man Whisky mit Wasser verdünnen kann, sondern es handelt sich um eine Veränderung der chemischen Eigenschaften des Paraffin aufgrund einer Änderung dessen Molekül-Struktur.

Winterdiesel, bei das Paraffin einen geringeren Gefrierpunkt hat, hat nicht weniger Paraffin enthalten als Sommerdiesel, es hat "nur" einen Zusatz an Fließverbesseren, die das vorhandene Paraffin kältestabiler macht.

Hat das Paraffin bereits seinen Aggregatzustand verändert und ist verklumpt, dann hat der Fließverbesserer keine Wirkung mehr. Wo keine flüssigen Paraffin-Moleküle vorhanden sind, können keine in ihrer Struktur verändert werden.

Ein nachträgliches Hinzufügen von einem Fließverbesserer verschlimmert die Situation noch erheblich. Auch ein Überdosieren von diesem Fließverbesserer verschlimmert die Situation.

Da es sich um eine chemische Reaktion handelt und nun Fließverbesserer vorhanden ist, der nicht reagieren konnte, schwimmt "überflüssiger" Fließverbesserer im Tank herum, grob vergleichbar wie Wasser im Benzin.

Dummerweise hat "unreagierter" Fließverbesserer einen Gefrierpunkt von -6°C. So wie Wasser auch weiterhin bei 0°C gefriert, auch wenn es mit Benzin vermischt ist. Hat man zu viel Fließverbesserer im Tank, dann setzt ab -6°C gefrierender Fließverbesserer den Kraftstofffilter zu.

Zuerst muss das Paraffin wieder verflüssigt werden und das passiert von ganz allein bei wieder höherer Temperatur,
da es sich am Filter recht konzentriert gesammelt hat, muss es sich anschließend wieder gleichmäßig im Tank verteilen. Passiert auch von allein durch Fahren und damit verbundenen Kraftstofftransport durch Pumpe und Rücklaufleitung,
dann und erst dann kann der Fließverbesserer hinzugefügt werden, um die vorhandenen Paraffin-Anteile chemisch kältestabiler zu machen.

Paraffin lässt nicht ganz so einfach aus dem Diesel entfernen, denn dieses Paraffin ist genau der Bestandteil, der die notwendige Schmierfähigkeit für die Hochdruckpumpe und Düsen im Diesel "macht".

Daher sollte man auch kein Benzin mehr "zur Verdünnung" zugeben. Benzin "verdünnt" nicht, sondern zerstört das Paraffin-Molekül, lässt es zerfallen. Hat dann zwar den Vorteil, dass es nicht mehr gefrieren kann, allerdings den Nachteil, dass es dann auch nicht mehr schmieren kann.

Ich halte es aber grundsätzlich für schon merkwürdig, dass man Schwierigkeiten mit dem Kraftstoff über den Fahrzeughersteller versucht zu klären.

Schon mal überprüft, ob der Sprit tatsächlich die Winterspezifikation einhält. Es wäre doch nicht das erste Mal, dass man auf so mancher Tankstelle qualitativ nicht das bekommt, was drauf steht. Vor einigen Jahren gab es doch schon mal den Effekt, dass einige Pächter eine "Abkürzung im Vertriebsweg" gefunden haben und "irgendwas mit Diesel" woanders deutlich billiger bezogen haben.

Hallo zusammen,
nach zwei liegenbleiber mit absterbendem Motor und somit ausfallender Lenkung im Winter 2017 und Anfang dieses Jahres habe ich Ford direkt angeschrieben und um Stekllungnahme zum Thema schlechte Positionierung und ungenügende Kratstoffiltererwärmung über den Rücklauf (kann auf dem langen Weg auch nicht funktionieren).
Wir wurden nun von Ford angeschrieben, das Fahrzeug war in der Zwischenzeit in der Werkstatt und hat eine Kraftstoffilterheizung erhalten. (Deutlich sichtbar sind nun Kabel am Kraftstoffilter

Hallo Miganilu,

kannst Du ein Foto von der Filterheizung posten?

Ist evtl. aus der Rechnung ersichtlich, was alles mit welchem Mannstundenaufwand geändert wurde... wie die Modifikation bezeichnet wird?

Danke & Grüße
Jacob

Servus zusammen,

wie von Miganilu (mit ganz ähnlicher Vorgeschichte in den beiden letzten Wintern) beschrieben, wurde von Ford inzwischen eine Rückrufaktion gestartet. Unser Nugget von 2016 wurde (kurz vor Ablauf der Gewährleistung) in die Werkstatt gerufen und bei einer Serviceaktion (ich meine, die Bezichnung der Aktion lautet: 17P05) eine Diesel-Vorheizung eingebaut (natürlich ohne Berechnung von Kosten).
Das angehängte Foto zeigt mit Blick von unten zum Fahrzeugboden das neue Bauteil, der verwackelte rote Pfeil zeigt in Fahrtrichtung. +

Am besten unter der Nummer der Service-Aktion bei Ford nachfragen!
Giorgio

Hallo Giorgio,

danke, interessant. Scheint ein Inline-Heater zu sein, keine Filterheizung.

Ich werd unseren Händler fragen. Hoffentlich gibt's für unser Baujahr auch noch wenigstens eine kulante Lösung.

Viele Grüße
Jacob