galli schrieb:

Leute, die Frage ob 130PS ....
Jetzt, habe ich den 2. VW mit identischer Motorisierung (beide 110kw). Der 2. wirkt leicht spritziger, weil der Automat im Gegensatz zum Handschalter ohne Lastunterbrechung die Gänge wechselt und damit unterm Strich zügiger beschleunigt (da überholt es sich z.B. flotter).....

Spritziger, zügiger und dann auch noch flotteres Überholen. Super. Das klingt doch schon mal gut. 110 100 kW sind immerhin 150 PS, um es mal auszuschreiben. Wenn man dann noch die vermutlich geringere Gesamtmasse des T6 und seine kleinere Stirnfläche (und geringere Innengröße) gegenüber AD, HD oder gar BN bedenkt, relativiert sich so manches in dieser ganzen Diskussion hier.
Will damit jetzt aber keine Diskussion über cm u. ä. initiieren. Manche Ansprüche sind halt naturgegeben unterschiedlich, so konnte meine Frau im geschlossenen AD leider nicht stehen und ich bekam im California Platzangst.

galli schrieb:

...und er erledigt
b- das Schalten ohne Lastunterbrechung automatisch .... Dass dies automatisiert abläuft ist komfortabel, mir aber im Grunde gar nicht sooo wichtig dabei.

Das mit dem komfortabel glaube ich sofort. Und da gewöhnt man sich sooo schnell dran.

100KW sind 150 PS ?

Reise-Sachse schrieb:

Ohje, ich sehe gerade, ich habe eine Leiche ausgebuddelt. Ich hatte nur "Januar" gesehen, aber nicht dass es der Januar von vor 2 Jahren war.

Eigentlich ist der ganze thread für die Laberecke.

Die ganze Diskussion kann man sich schenken,
Einfach reinsetzen, entspannt fahren.

Seid ihr jetzt im Urlaub unterwegs mit einem Freizeitfahrzeug

oder auf der Rennstrecke wo es um jede Sekunde geht🙈

Da war jetzt 1,5 Jahre lang ruhe um den quark,
einer schmeisst das Stöckchen und alle hetzen wieder hinterher😍 und diskutieren leistungskurven und subjektive Fahrgefühle

Wann fängt der nächste an den Vmax thread wieder aufzuwärmen 🙄

PS: wer er noch gar nicht bemerkt hat:

die Zeit sich darum Gedanken zu machen ist verschwendete Lebenszeit,
es gibt das was übrig ist bzw noch zu kriegen ist 😉

nugger schrieb:

die Zeit sich darum Gedanken zu machen ist verschwendete Lebenszeit

Man braucht es ja nicht zu lesen, muss sich so keine Gedanken machen und seine Zeit verschwenden.

Entspannende Fahrt allen!

Grüsse, Rolf

Weils so schön ist, gebe ich an dieser Stelle auch noch kurz meinen Senf dazu.

Unser letztes "Camping"auto, ein Caddy 4, 1,2 TSI mit stolzen 84 PS ließ sich im Alltag angenehm bewegen.
Mit kompletter Campingausstattung vollgeladen ging es dann allerdings sehr schwerfällig zu.

Deshalb viel unsere Wahl beim Nugget auf den 185 PS Automaten um genügend Reserven zu haben.
Die Entscheidung haben wir bisher nicht bereut. Dennoch ist auch unsere Reisegeschwindigkeit mit 120kmh eher gemütlich.

Ein schönen Abend euch allen!

Grüße,
Tobias

Am Anfang stand die Frage nach Leistungsgerechter Motorisierung eines Interessierten, der es halt noch nicht einfach Mal ausprobieren kann

Hilfsbereit, (wie viele von uns halt sind), antworten eben die, die das können und möchten, weil sie neben dem reinen Fahren eben auch noch Freude an der Theorie dahinter haben.
Offenbar ist mir das im obenstehenden Beitrag nicht gut gelungen, deswegen hier diese Ergänzung: (möchten tat ich wohl, aber offenbar nicht können....🤣 )

Es ging mir selbst in meinem Beitrag nur darum. die Grundsätzlichen Vor bzw. Nachteile einer weit gespreizten Getriebeubersetzung zu beschreiben, (die ich aus der Tabelle herausgelesen habe) indem ich das Fahren damit beschreibe....und da (nur da) kommt halt mein aktueller Camper ins Spiel. (es ist kein Nugget, aber auch kein Cali) und ja eine halbe Tonne leichter als ein Nugget und auch deutlich leichter als ein Cali, in welchem auch ich mich eingeengt fühlen würde 😅😉....aber darum geht's ja gar nicht).

Um eine Vergleichsrelation bewertbar zu machen, muss Motorleistung und Grundfahrzeug halt genannt werden.

150 PS bei 2,1t Leergewicht entsprechen dabei ja dann eher den 170 -185 PS bei den 2,6t....schweren Nuggets.
trotzdem fand ich den alten Nugget (Euro5) mit 125 PS nicht wesentlich schwächer im Fahralltag, weil etwas enger gespreizt in der Getriebeübersetzung und einer (etwas) weiter unten einsetzenden Drehmomentkurve.

Um nochmals die „PS“ und „Nm“ zu verdeutlichen.
Ein Lanz-Bulldog hatte ca. 38 PS!!!
Hatte aber 500 Nm!!!
Und das bei ca 600 rpm.
Die Kraft etwas zu bewegen, zu beschleunigen, 500 Nm.
= Anfahren, Bergaufwärts beschleunigen
Die Fähigkeit Widerstände zu überwinden, 28 kW
= Kraftstoffverbrauch, das Fzg gegen die Windlast auf 180 km/h halten.

185 PS abrufen bedeutet dem Motor 136 kW Arbeitsleistung abverlangen.
Das ist etwa ein Drittel vom eingesetzten Kraftstoff.
Diesel hat in etwa 10 kWh/l
Ca. 400 kW muss ich bei Höchstleistung (Vollgas auf der Autobahn) eine Stunde lang investieren.
Dann jage ich 40 Liter Diesel in dieser Stunde durch.
Komme damit ca. 180 km weit.
Macht in etwa 22 Liter auf 100 km.

LG, Maddin

... ich habe mal gelernt:
1kW = 1,36 PS.

Exakt.
Deswegen kommt auch ein relativ realistisches Ergebnis heraus.

LG, Maddin