Und der Automatik.....
Wobei ich den Wirkungsgrad gleich belassen habe, also etwas geschönt



LG, Maddin

ok, und wenn du jetzt beim Schalter noch die Getriebewerte für den 5. und 6. Gang korrigierst

Ist bereits umgesetzt, habe ich sofort korrigiert.

LG, Maddin

wo?

Ich würde bei den vielen Zahlen in die Tabelle noch die Spalte Breite des Grinsens in cm eintragen.

Mit dem Vergleich zum Vorgängernugget (BJ 2012 HD, 140 PS) stellt sich bei uns im 185 PS und Automatik (BJ 2019), egal in welcher Situation (Bergauf/ Bergab, Gemütlich/Flott), immer ein breites Grinsen ein. Natürlich mit allen Fahrassistenten.

LG
Nuggetmichel63

?...🤪😁🤓...?

Was ist das für ein grinsen, das nur mit ALLEN Fahrassistenten zustande kommt?

- >... - >...🤸‍♂️ - >... - > 🕳️

Sobald ich schöne Drehmomentkurven finde werde ich für das maximale Drehmoment ein Diagramm/Tabelle erstellen mit dem daraus resultierenden „Schub“ der an den Rädern herrscht.
Mal sehen ob das Grinsen dann gerechtfertigt ist 🤣🤣🤣

Faktenlage:
Der 2012er 2,2 Liter Motor mit einer Leistungsabgabe von 103 kW (140 PS) konnte ein maximales Drehmoment von 350 Nm erreichen.
Der neue Kleine, 2,0 Liter, drückt schon 360 Nm bei nur 77 kW (105 PS)!

Das bedeutet, der 105 PS Motor kommt schneller den Berg hoch als der 140 PS Motor.
Aber er wird nie die Endgeschwindigkeit des 140er erreichen.

PS sind die Fähigkeit die Fahrwiderstände zu überwinden und haben nichts mit der Bergfreudigkeit zu tun. Fahrwiderstände sind Rollwiderstand und Luftwiderstand.

Nm ist die Zugkraft z. B. am Reifen gemessen. Das was dich in den Sitz drückt beim Beschleunigen.

An Zahlen festgemacht kommt es in etwa darauf hinaus:
Wenn du den Berg mit Steigung x hoch fährst und wir nehmen den 2,2 Liter 140 PS Motor mit 350 Nm und wir fahren konstant bei eine Geschwindigkeit y und wir beschleunigen auf Geschwindigkeit z dann braucht der Motor 20 Sekunden dafür.

Der 2,0 Liter 105 PS benötigt 19,5 Sekunden = nur 97,5% der Zeit
Der 2,0 Liter 130 PS benötigt 18,0 Sekunden = nur 90,0% der Zeit
Der 2,0 Liter 170 PS benötigt 17,0 Sekunden = nur 85,0% der Zeit

Schaue ich mir die 2,0 Liter alleine an relativiert sich das Ganze.

Der 2,0 Liter 105 PS benötigt jetzt 20 Sekunden = Vorgabe
Der 2,0 Liter 130 PS benötigt 18,7 Sekunden = nur 93,5% der Zeit
Der 2,0 Liter 170 PS benötigt 17,5 Sekunden = nur 87,5% der Zeit

Nur der 130er und 170er

130er Vorgabe 20 s
Der 180er dann 19 s.

Sind nicht im Detail heraus gerechnete Werte.
Pi mal Daumen kommt es hin.

LG, Maddin

Kurven findest du hier:
media.ford.com/content/dam/fordmedia/Eur...lue_TechSpecs_EU.pdf

für den 130PS


für den 170PS


Die korrekte Tabelle für den Schalter vermisse ich noch

Danke Stefan, die Motoren sind gleich. 👍
Es geht mir ja ums Drehmoment.
Den Rest rechne ich raus.

LG, Maddin

Der Vollständigkeit halber: beim Trail finden sich auch die Daten zum aktuellen 185PS Motor.
media.ford.com/content/dam/fordmedia/Eur...chnische%20Daten.pdf

Und die aktuelle Automatik ist mit 3,39, die Schaltung mit 4,43 zur Achse übersetzt (S. 32ff)
www.ford.de/content/dam/guxeu/de/documen...d_transit_custom.pdf