Ich habe zwar keinen 130 PS-Motor, sondern den 170 PS-Motor mit dem 2.0-er Motor von 2018 - 6-Gang-Handschalter. Ich würde mich als gemütlichen Fahrer bezeichnen - in der Regel max. 120 km/h, lieber sogar nur 105 bis 110 km/h (aber das passt meist nicht, wenn man ohne viel rudern "mitschwimmen" will.)

Was mich immer etwas irritiert: Ich finde, dass der Wagen auf halbwegs glatter Autobahn bei 110 bis 115 km/h im 5. Gang irgendwie runder und ruhiger läuft als im 6. Gang bei gleicher Geschwindigkeit. Im 5. Gang hab ich dann knapp unter 2.000 Umdrehungen, im 6. Gang rund um 1800 Umdrehungen. Auch der Momentan-Verbrauch ist bei beiden Gängen ähnlich. (Im Durchschnitt pegel ich mich bei vorwiegend Autobahn je nach Profil um die 7,2 bis 7,7 Liter pro 100 km ein.)

Deshalb meine Frage: Sind 1800 Umdrehungen wirklich schon an der Grenze zur Untertourigkeit bei meinem Motor? Ist der 6. Gang wirklich erst ab 120 km/h bzw. 2000 Umdrehungen sinnvoll. Oder sollte man selbst auf der Autobahn bei jeder kleinen Steigung runterschalten und bei Ebene oder Abfahrt wieder hoch? Ist der Nugget durch sein Gewicht wirklich so träge, dass er mehr Umdrehungen braucht, um richtigen Zug und runden Lauf zu entwickeln - selbst wenn er bereits rollt und es nicht permanent bergauf und bergab geht?

(Ich hatte vorher einen Renault Kangoo mit kleiner Campingausstattung - nur 106 PS, da hab ich auf der Autobahn einmal hochgeschaltet und dann hab ich den Schalthebel bis zum Ziel gefühlt nicht mehr angefasst ...)

Genau meine (Herstellerübergreifende) Beobachtung

Achtung jetzt wird es OT



Gruß galli

Viel Leistung kann selten schaden, höchstens bei eingeschränkter Sensibilität in den unteren Extremitäten.
Viele Pferde brauchen andererseits i.d.R. mehr Futter, aber der Motor entscheidet am wenigsten wie groß der Verbrauch ist.

Mir wurde beim 7-sitzigen Euroline eindringlich die schwächere 125PS-Variante empfohlen, geringere Motorplatzer waren kein genannter Grund, nur der bessere Durchzug im Drehzahlkeller. Nach über 200Tkm mit meistens 5-köpfiger Besatzung und reichlich Gepäck würde ich sofort wieder diese Variante wählen, den 140PS-Motor bin ich allerdings nie gefahren. Und auch mit 7 Personen, vollem Gepäck und 70kg Dachlast ging's die Alb hoch.
... nur wenn ich den Ganganschluss verpennt oder die Verkehrssituation es nicht zuließ, hätte ich mir manchmal ein bissle 'Reserve' im Anstieg gewünscht. Diese Situationen waren aber deutlich seltener als die, bei denen sich die Passagiere wegen zu geringem Seitenhalt auf der Rücksitzbank bei zügiger Fahrweise in Serpentinen beschwerten.
Letztlich bleiben es persönliche Anforderungen und Vorlieben, die den individuellen Ausschlag geben. Ich hoffe auf eine Gelegenheit, mal ein aktuelles Modell mit 2l-Motor und 130/150PS zu fahren und mir ein Bild zu machen.
Da der ursprüngliche Fragesteller ja schon einen Nugget hat, bin ich auf seine Erfahrung nach der ersten Passfahrt gespannt ...