Drehmoment zählt mehr als Leistung, wenn man entspannt zügig fahren will.
Der Unterschied zwischen 130/185 PS beträgt hier nur 30 Nm, also 385/415 Nm, die aber der 185er über einen breiteren Drehzahlbereich anliegen. Der Vorteil der stärkeren Variante kommt bei höheren Drehzahlen zum Tragen, wo der 130er deutlich fühlbar gedrosselt ist, denn dort passiert über 3.000 U/min nicht mehr viel, das ist beim 185 fühlbar anders. In der Praxis und je nach Fahrweise (hohe Drehzahlen fahrend) merkst du das aber nur selten, es sei denn du wohnt in einem gebirgigen Umfeld und fährst oft mit schweren Hängern.
Zudem macht es auch einen deutlichen Unterschied, ob Schalter oder Automatik. Im Wandler der Automatik (die am Komfort ja entscheidenden Anteil hat) verschwindet so einiges an Leistung, was sich auch an den 0,5, bis 1 Liter Mehrverbrauch im Mix zeigt, Dadurch fühlt sich ein 130er Schalter recht ähnlich wie ein 185er Automatik an. D.h. wenn es Automatik sein muss, dann Tendenz zum stärkeren Motor. Darf oder soll es ein Schalter sein (wg. Anhängelast), ist der 130er schon souverän und cer 185er sehr souverän. Nur weil Ford die Getriebeübersetzung so superlang gewählt hat, kann man manche Berge nicht im 6. fahren, aber nun ja, bedeutungslos.

Offtopic:
Ich bin 14 Jahre über fast 300 Tkm einen VW T5 mit 96kw (340 Nm) gefahren, öfter mit > 2t tonnen am Haken. Ich hatte nur selten das Gefühl, dass jetzt ein bischen mehr Drehmoment schön wäre. Mit einem Gesamtzuggwicht von ca. 5 t (8 Personen im Auto + Hänger) schaffte der T5 an normalen Autobahnsteigungen in der Regel 90-100 km/h zu halten, trotz hohem Windwiderstand bei Planenhängern. Einen 1,5 t Wohnwagen merkte man primär am Verbrauch, nicht beim fahren. Damit habe ich auch an Steigungen Schleicher locker überholt.

Die Fragestellung (und Titel des Themas) ist "reichen 130PS"

Dass man mit der stärkeren Motorisierung auch gemütlich cruisen kann ist irgendwie logisch.... kann aber die Frage nicht beantworten....

Was hier noch gar nicht angesprochen wurde..... Im Wiederverkauf etwas älterer Fahrzeuge sind die schwächeren Motoren dann stärker gefragt.... weil sie oft als standfester gelten....
Zumindest die Euro4/5 Motoren haben da ihren Ruf.....

Merci Dymo!
Ja, wir haben uns jetzt entschieden, da wir unbedingt jetzt einen Camper brauchen, einen Nugget HD, normale Länge, nicht Plus, wollen und es im ganzenLand (CH) kein anderes solches Modell an Lager gibt. Jetzt bestellen und bis Ende Jahr warten, keine Option.
Mit 130 PS, so hat mir jetzt eben ein unabhängiger Autoverkäufer (nicht der, von dem wir den Nugget kaufen wollen) versichert, der 130er sei auch in den Bergen sehr ok, und das kurze Modell sei zudem angenehm wendig (fanden wir bei der Probefahrt auch, aber eben, bis in die Berge hinauf konnte uns der Testtrip natürlich nicht führen) Er habe ihn gefahren und könne ihn guten Gewissens empfehlen. Der NPlus mit 130 PS hingegen eigne sich eher nur für Fahrten auf gerader Strecke, z.B. nach Spanien zum Camping am Meeresstrand . Nicht unser Ziel 😀
Ich werde mich mit meinen Erfahrungen wieder melden.
So long, Chris

Danke alle für die Anworten, ich werde nach meiner ersten Bergfahrt hier von meinen Erfahrungen berichten.
Grüsse, Chris

Chris66 schrieb: Der NPlus mit 130 PS hingegen eigne sich eher nur für Fahrten auf gerader Strecke, z.B. nach Spanien zum Camping am Meeresstrand . Nicht unser Ziel 😀

Das ist natürlich Quatsch - auch den kriegt man mit 130PS problemlos Berge hochgefahren. Hier gibt es genügend Leute, die das oft machen.
Nur: Noch mehr Spielraum ist immer schöner. Nach vielen Jahrzehnten mit 60 und 75 PS genieße ich das jetzt. Und gerade in den Bergen ist es prima, gut anziehen zu können... aber notwendig ist das nicht.

Letztendlich ist es eine Sache des Geldes. Die 185-PS-Variante ist nun mal deutlich teurer.
Davon würde ich es abhängig machen.

Der Anzug kommt vom Drehmoment.
Die Höchstgeschwindigkeit von den PS.

Beispiel:
Ca.Werte: Der Nugget hat einen cw-Wert von 0,38, eine Stirnfläche von etwa 4,2 qm, 2550 kg

Automatik:
Um 165 fahren zu wollen benötigt er etwa 184,8PS
Um 155 fahren zu wollen benötigt er etwa 156,3PS
Um 145 fahren zu wollen benötigt er etwa 131,1PS

Schaltwagen:
Um 165 fahren zu wollen benötigt er etwa 182,5PS
Um 155 fahren zu wollen benötigt er etwa 154,4PS
Um 145 fahren zu wollen benötigt er etwa 129,5PS

LG, Maddin

PS: Wenn wir schon Statistik machen
Bremsweg, trockene Fahrbahn, ca.:
165 > 97,3m
155 > 85,8m
145 > 75,1m
135 > 65,1m
125 > 55,8m
115 > 47,2m

Also verstehe ich es richtig dass der Wagen nie seine Höchstgeschwindigkeit abgeregelt 165 KMH erreicht weil er von Haus aus grundsätzlich zu klein motorisiert verkauft wird?

Grüße aus dem Ruhrpott

Könnte man so verstehen.
Wir haben die 155PS Version und in der Tat habe ich es auch schon einmal ausprobiert.
Ich bin nicht auf die 160 gekommen, selbst mit zwei Kilometer Anlauf oder noch mehr.
Er ist mit 157 angegeben.
Ist halt mal kein Rennwagen.
Wenn ich mir die ausgerechnete Tabelle anschaue passt es exakt.

LG, Maddin

Ich fahr den Transit Custom als Firmenfahrzeug mit der kleinen Maschine. Ich würde sagen ich erreiche mit meiner Standardbeladung grundsätzlich die 2500 Kilo Und habe keine Probleme die 160 KMH zu erreichen.

Liebe Grüße aus dem Ruhrpott

Dann ist es doch schön für dich.
Ich fahre in der Regel nie so schnell.
LG, Maddin