Das BMS ist eine Schutzeinrichtung zum Schutz der Zellen vor falschen Parametern wie, Über/Unter-Temperatur, Über/Unter-Spannung, Überstrom, und regelt den Zellendrift (Balancing) - die EIGENTLICHE Kernaufgabe eines BMS, etc.

Das BatterieManagementSystem ist KEIN Ladegerät, es begrenzt nicht den Ladestrom, es schützt nicht die Lichtmaschine vor Überlast, und hat keine Klemme für D+/Vsense, kennt keine Kennlinien... Zumindest ist das in der breiten Masse so. Was da manche andere zusammenfrickeln oder labeln ist i.d.R. Kundenverarsche, weil dann idR. keine lange Garantien ausgesprochen werden. Nach heutigem Stand der Technik.

Kurz eine Lifepo braucht IMMER ein extra Ladegerät, um mindestens die Lima, Leitungen etc zu schonen.

Tatsächlich lese ich in den technischen Daten zu einer Lifepo aus Dolomitis Link 5 Jahre Herstellergarantie und 1:1 Tausch gegen Bleibatterie. Max. Ladestrom 150A, ungeregelt kann das die Sicherung im Nugget frittieren. Was den Ladestrom regeln soll (außer dem Innenwiderstand) erschließt sich mir nicht, damit bleibt es dabei, nur mit Booster/Ladegerät (siehe auch Zubehör zur Lifepo)
www.i-tecc.de/shop/media/pdf/43/60/b4/5001176_12V-300Ah.pdf

So da war Kontur etwa schneller. Kann man so unterschreiben. Bei den Lifepo geht am Ladeschluss die Spannung überproportional nach oben, 13.4 - 13.5V (90-99%(!)) wären hier als Schluss mehr als ausreichend. Von 13.5 - 14.6V kommt ein mageres Prozent Kapazität hinzu.

Bei meinem Link ging es mir da drum, da ich den Bildausschnitt aus urheberrechtlichen Gründen nicht posten darf, sich den Text oben durch zu lesen.
Da steht drinnen was das BMS macht.
Den restlichen Kladeradatsch kann man ignorieren.
Mir ging es nur um den Text.

Da steht auch, BMS nix Laderegler, isse nur Schutz.

Deswegen werde ich in unserem Neuen die Kombination von AGM und Lifepo4 fahren.
Das begrenzt sich dann von selbst.

LG, Maddin

geta schrieb:

hattest du bei BullTron einmal nachgefragt, ob man die von dir geplanten 3 x 80Ah-Lithium-Batterien (Dauerentladestrom je Batterie 100Ah, also je 1.200 Watt) so zusammenschalten könnte, dass man damit einen großen Wechselrichter (deine Idee: 3.600 Watt Dauerstrom, da 3 x 1.200 Watt bei 3 Batterien) anschließen könnte?

Hallo Gerhard,

konnte leider erst jetzt mit BullTron telefonieren. Hatte mächtig Stress wegen der Frage Ladebooster ja oder nein.

Bei meiner Lösung mit 3 x 80Ah ist ein Wechselrichter bis 3.000 Watt im Dauerbetrieb möglich. Aber die Batterien stehen eng zusammen und sind parallel geschaltet, gelten also eine große. Deine beiden stehen aber weiter auseinander und sind, so wie ich es verstanden habe, nicht parallel geschaltet. Somit erhöht sich nur die Kapazität aber nicht die Entnahmeleistung.

Viele Grüße
Christian

Es ist vollbracht, wir haben jetzt ein Kraftwerk im Nugget. Ein Ladebooster wurde nicht eingebaut, nur die Batterien getauscht. Wir fahren nachher übers Wochenende an die Ostsee, ich bin gespannt wie sich das Ganze verhält.

Hier die technischen Daten für das parallele installierte Paket der 3 x 80Ah:

Nennkapazität: 240Ah / 3072Wh
Empfohlener max. Ladestrom: 120A
Max. Ladestrom: 240A
Dauer Entladestrom: 300A
Max. Entladestrom: 720A

Nennspannung: 12.8 V
Ladeschluss-/Absorptionsspannung: 14.2 - 14.6V
Erhaltungsspannung: 13.5 - 13.8V

Zyklenlebensdauer: (bei 80% Restkapazität)
≥3500 bei 100% DOD (Entladungstiefe)
≥7000 bei 80% DOD (Entladungstiefe)
≥14000 bei 50% DOD (Entladungstiefe)

Batterie Management System (BMS): integriertes Smart BMS mit aktivem 5A Balancer
Überwachung: Bluetooth 4.0 mit Smartphone App
Anwendung / Verschaltung: 12V Installation, Parallelschaltung möglich (Serienschaltung auf bspw. 24V nicht möglich)
Schutzart: IP65

Temperaturbereich (Entladung): -20°C ~ +60°C
Temperaturbereich (Ladung): -10°C ~ +55°C
Temperaturbereich (Lagerung): -20°C ~ +60°C

Einzelgewicht 8 kg, Gesamtgewicht 24 kg
Einzelabmessungen (L x B x H) in mm 198 x 166 x 169
Einbaumöglichkeiten stehend und liegend
Anschluss: M8 (Schrauben inkl.) / M8 Poladapter optional

5 Jahre Herstellergarantie




(demnächst wird es von BullTron eine eigene App mit erweiterten Funktionen geben)

Hallo mogwog,

hast du bei den Ladeströmen ohne Ladebooster keine Angst um deine Lichtmaschine?
Die läuft doch dann bei leeren LiFePo4 dauerhaft am Poller und wird dementsprechende Temperaturen aufbauen.
Im Winter können da noch die kalten Außentemperaturen helfen aber es wird auch wieder Sommer
Bin gespannt was du berichtest.

VG Thomas

Hallo Thomas,

nein, bei Ford haben sie 40A gemessen. Den Praxistest machen wir jetzt am Wochenende, dann ist auf der Rückfahrt auf jeden Fall ordentlich was zu laden.

Die Lima hat wohl eine Leistung irgendwo zwischen 120A und 150A. Aber wenn der Motor läuft sind zahlreiche Verbraucher zu versorgen und die Leitung nach hinten stellt ja auch noch einen Widerstand dar. Das da 100A oder sogar mehr ankommen ist unwahrscheinlich, zumindest bei unseren älteren Modellen. Außerdem laden die LiFePo viel schneller als die Bleibatterien, somit wird die Lima auch viel früher wieder entlastet.

Ich bin jedenfalls bis jetzt froh, dass mit dem Ladebooster mir nicht antun zu müssen, nachdem ich hier im Forum einiges dazu gelesen habe.

Viele Grüße
Christian

Guten Morgen,

die LiFePO4 Akkus sind sowas von perfekt, ich hätte die Umrüstung schon viel früher machen sollen!

Wir waren an der Ostsee und hatten recht kaltes und windiges Wetter (zwischen 2 und -6 Grad). Kühlschrank an und die Heizung lief von Freitag 21:00 bis Sonntag 16:00 sehr häufig und auch sonst haben wir nicht mit Strom gespart. Die Akkus hatten am Sonntag 70,1 % Restkapazität, das entspricht einem Verbrauch von ca. 72 Ah. Da aber auch die Sonne schien, kamen über die Solaranlage knapp 12 Ah rein, unser Gesamtverbrauch lag damit bei 84 Ah. Somit kommen wir unter widrigen Bedingung auf eine Autarkie von 5 - 6 Tagen, Wahnsinn! Bin schon gespannt auf unsere große Tour ab Mitte April in den Süden.

Das Aufladen auf der 230 km langen Rückfahrt lief dann so ab:

70,1 % beim Start
80 % nach 50 km
97,4 % nach 170 km
100 % nach 215 km

Beim Starten zieht der Nugget in einer kurzen Spitze 60 A zusätzlich aus den LiFePO4 und die Ladeleistung liegt dann bei laufendem Motor für wenige Minuten bei 40 A. Die Ladeleistung während der Fahrt liegt ohne eingeschaltete Scheinwerfer zwischen 35 und 36 A, mit eingeschalteten Scheinwerfern bei ca. 33 A. Ab 99 % Ladung sinkt der Wert dann kontinuierlich ab. Die Höhe der gefahrenen Geschwindigkeit hatte keinen erkennbaren Einfluss auf die Ladeleistung.

Alle Werte haben sich immer relativ gleichmäßig auf die 3 Akkus aufgeteilt. Es gab geringe Abweichungen zwischen den 3 Akkus, aber das System ist neu und benötigt vermutlich einige Zyklen zum Ausbalancieren (kann man in der App gut verfolgen). Aber 100 % synchron werden die Werte laut BullTron nie sein, dass stellt aber kein Problem dar sondern ist technisch bedingt.

Unterm Strich kann ich die Aussage des Hersteller zumindest für den Nugget nur unterstreichen, alte Blei raus und LiFePO4 rein ohne weitere Umbaumaßnahmen wenn keine geregelte Lima im Einsatz ist. Lediglich wenn man mit dem alten Westfalia Ladegerät monatelang am Landstrom hängt, sollte man es gegen eins mit LiFePO4 Ladekennung austauschen. Ist aber bei uns nicht der Fall, wir haben nur dieses eine Kfz und bewegen es recht regelmäßig (haben sowieso außer der Sonne keine Lademöglichkeit vor der Mietwohnung).

@ norge: Wir haben 400 € für den Einbau bezahlt. Dabei haben wir nur die 3 BullTron geliefert, alles andere hat Ford besorgt und passend eingebaut. Die Entsorgung der alten Batterie ist auch im Preis enthalten. Ist zwar nicht wenig Geld, aber ich traue mich an die hohen Ströme nicht ran und habe auch nicht das passende Werkzeug. Daher werden wir auch den 2000 Watt Sinus Wechselrichter bei Ford einbauen lassen. Er soll auf die vorhandenen 220 V Steckdosen aufgeschaltet werden. Das Thema Landstrom ist dann vorbei.

Nach Rücksprache mit BullTron ist ein Start mit einer oder zwei 80 Ah und späterer Erweiterung um weitere problemlos möglich. Jede Batterie hat ihr eigenes aktives BMS. Die Einschränkungen anderer Hersteller wie

1. Die Kapazität des Akkus ist gleich.
2. Die Batterien werden in der gleichen Charge produziert.
3. Die Batterien sind ganz neu.

gelten nicht für BullTron.

Ich komme mir langsam wie ein BullTron Vertreter vor.
Aber ich bin einfach nur total begeistert von unserer neuen Lösung und dem gebotenen Kundenservice, ich stehe in keiner wirtschaftlichen Verbindung mit denen.

Viele Grüße
Christian