Diese neuen Akkus, ich nenne sie jetzt mal so, haben alle ein integriertes eigenes BMS.
Das steuert sowohl Ladung als Entladung.
Also keine Gefahr von der Lima.

LG, Maddin

Allein beim Landstrom Laden mit dem Original Ladegerät wäre ich etwas "umsichtig"

Hier wird für kurze Zeit) bis zu 14,9V Ladeschlussspannung geliefert bevor es auf 13,9V Erhaltungsspannung schaltet.........
Das würde ich ggf. gezielt vermeiden.

Da eine Lifepo aber nie wirklich voll sein muss, reicht die LIMA mit ihren konstant 14,4V als alleinige Ladequelle im Grunde völlig. Aus mit dem "alle 4Wochen ans Kabel" Gedöns.

Solarladung und ein WR statt des originalen Landstromladers wäre hier die perfekte Ergänzung...

d305bcbed565ca67130c2e5b6229612b schrieb:

- Lichtmaschine hat 150 A. Wenn nun die Lithium 100A Ladestrom zieht + die Starterbatterie nen paar Ampere zieht + die übrigen Verbraucher, kann dann die Lima durchbrennen? Kann man über das BMS der Lithium den Ladestrom reduzieren?

- Ja, die Lima kann durchbrennen. Sie wird heißer und schwergängiger, je mehr die Lima belastet wird. Was ja auch logisch ist. Ich habe das mit einer FLIR mal spaßeshalber gemessen.

- Das BMS ist nur eine Schutzeinrichtung für die Zellen, quasi ne Art Airbag für die Batterie. Wenn das BMS steuert, hat was anderes versagt. bzw bewegt sich außerhalb des Solls.

Wenn man eine Lifepo nutzen möchte, ist ein Ladebooster vernünftigerweise zwingend zu nutzen (!!!)
Der Booster begrenzt den Strom und regelt die Spannung gemäß der Ladekennlinie (CCCV/IU1oU2). Der Laderegler der Lima kennt idR nur Bleibatterien (IU1oU2 Kennlinie), die eine andere Ladeschlußspannung benötigen 14,4-14,8. Eine zu hohe Ladeschlußspannung frittiert dir nur vorzeitig die teure Lifepo. Bei einer 100Ah Lifepo und 150A Lima würde ich zu einem 50A Ladebooster von Votronic greifen, dem 1212-50. Der hat auch den Vorzug, dass er die Starterbatterie(n) bei ca 90% Lifepo Ladung mit lädt, bzw Strom von der Lifepo in die Starterbatterie abfließt. Genial wenn das mit Solar auf die Aufbaubatterie unterstützt wird.
Siehe: www.votronic.de/index.php/de/produkte2/b...neu#technische-daten

Grundsätzlich, Lifepo-Hersteller, die schreiben es sei kein Problem die Lifepo 1:1 anstelle einer Bleibatterie einzusetzen, geben idR nur 2 Jahre Gewährleistung/ggf Herstellergarantie. Die native Ladeschlußspannung in der Lithiumtechnik liegt idR bei 14,2-14,4V - Ich selbst stelle meine auf 13,9V (am Booster), das entspricht ca 90-95% Ladestand. So stresst es meine Batterie(zellen) nicht unnötig, und ich kann damit rechnen, dass die Lifepo den Nugget ggf überlebt, rein rechnerisch.
Dh. kurz, die ziehen Ihren Kopf mit er Unwissenheit ihrer Kunden aus der Schlinge. Mir schwillt ein wenig der Kamm, wenn ich solche Angebote lese, weil sie eigentlich den Kunden über den Tisch ziehen. Gute Hersteller geben 5 Jahre Garantie auf die Batterie und sagen auch, was zwingend mit eingebaut gehört.
Dann hat man auch lange Spaß an der zuverlässigen Lifepo. Diese Batterien kosten ggf einen Groschen mehr, aber sollten 10-15 Jahre halten. Wieviele Bleibatterien hätte ich bis dahin verschlissen( und Mehrgewicht sinnlos rumkutschiert...)?

Mein Rat, schaue Dir die Lifepos, von Bulltron, Liontron oder WCS ggf CS Batteries an. Die taugen, bei idR langer Garantie des Herstellers.

Viel Erfolg, Happy Camping

Es gibt ein gutes Video dazu.

Generotortot

LG, Maddin

Hallo!

Hab meine Liontron nun 2 Jahre im Einsatz, heuer 12700 KM in Norwegen und nie ging die Spannung der Lichtmaschine über 14,4 Volt hinauf! Die Ladung erfolgt dabei mit maximal 40 Ampere. Eine Überhitzung der Batterie konnte ich nicht feststellen, das BMS hat immer perfekt gearbeitet und die Ladung rechtzeitig gestoppt.
Bei Landstrom warens maximal 14,5 Volt und dann wurde nach kurzer Zeit auf Erhaltungsspannung von ca. 13,5 Volt abgesenkt. Die Werte sind also genau innerhalb der Spezifikationen für die Liontron!
Wie Galli schon schrieb, reicht zum Laden der Fahrbetrieb alleine vollkommen aus, Landstrom ist eigentlich überflüssig, es sei denn man bleibt länger als eine Woche vor Ort!
Anbei noch 3 Screenshots der App: einmal beim Laden über die Lichtmaschine, einmal bei Landstrom nach erfolgter Absenkung auf Ladeerhaltungsspannung und einmal ohne Laden freistehend mit ausbalancierten Zellen!

LG Trailer

Hallo Nugget-Freunde,

ich habe meine LiFePO4 Opti 100 nun seit vier Jahren – läuft tadellos.

Den Umbau habe ich von meiner Ford-Werkstatt machen lassen. Die haben nur die kaputte Gel-Batterie durch die von mir gestellte Li-Ion-Batterie ersetzt – und möglicherweise am Batteriemanagement noch irgendwas auf Li-Ion umgestellt, aber eben keine weiteren Komponenten getauscht oder zusätzlich eingebaut. (Ich hatte all das sowie meine Vorüberlegungen hier im Forum diskutiert – im August/September 2018.)
Ich schreibe das hier nochmal rein, weil ich einer von denen bin, die sich nicht zu tief mit der Technik auseinandersetzen wollen. Ich brauche einfach nur eine Batterie, die funktioniert – und das möglichst, ohne dass ich sie monitoren oder managen muss. Hat soweit funktioniert.

.-.-.-.

Noch eine andere Frage in diesem Zusammenhang: Wie viel Leistung traut Ihr Euch, der Batterie zu entnehmen? Beispiel: Ich habe einen kleinen Wasserkocher mit ca. 750 W Leistung (220 V). Grob überschlagen macht das bei 12 V gut 60 A, die durch die Batterie fließen – für ein paar Minuten. Zwar habe ich einen (fetten) Transformator, der bei 220 V 1.000 W Leistung durchlassen kann und den ich mit recht dicken Kabeln (Lautsprecherbau) und dicken Kupplungen (Schweißtechnik) anschließen kann. D.h. er ist nicht fest verbaut, sondern ich wollte ihn bei Bedarf anschließen. Ich fahre das Teil seit Jahren spazieren und habe mich noch nicht getraut, es für höhere Leistungen (> 150 W) zu verwenden. Wie macht Ihr das?

Gruß

Udo

- nuggetfriend -

Schau einfach, was die Batterie abkann, und dann, ob die Verbindungen im Betrieb heiss werden. Habe schon Sauger mit 1600W dran gehabt, sowohl an Li, als auch Pb ! Die Batt kann bei mir lt Datenblatt 200A bringen, also bis 400A, da 2 parallel sind.

Hallo beinand,

das "Generotortot" Video erscheint mir etwas marketinglastig oder realitätsfern, so generiert man Bedarf und Absatz. Die genannten Lichtmaschinen Drehzahlen werden selbst im moderaten Fahrbetrieb regelmäßig ein Vielfaches höher sein und somit auch die Kühlung der LIMA. Die Übersetzung der Motordrehzahl auf die LIMA liegt bei etwa 1:3.
Der normale 2.2tdci Nugget wird bei moderaten 1500U/min eine Generatordrehzahl von knapp 4500U/min haben

nuggetfriend schrieb:

Hallo Nugget-Freunde,

ich habe meine LiFePO4 Opti 100 nun seit vier Jahren – läuft tadellos.
Wie viel Leistung traut Ihr Euch, der Batterie zu entnehmen?

...Transformator, der bei 220 V 1.000 W Leistung durchlassen kann und den ich mit recht dicken Kabeln (Lautsprecherbau)...

Ja dann miss mal die Gesamtkapazität bzw den Innenwiderstand. Freilich kommt da noch was raus, aber wie viel?

Die Frage nach der Leistung (Watt bzw hier Ampere) musst du dem Datenblatt deiner Lifepo entnehmen. Das ist individuell (je nach Hersteller/Modell) und nicht pauschal zu beantworten.
Lautsprecherkabel... sind im Kfz für Hochstromanwendungen im Kfz nicht zulässig. (1000W ~83A) Stell Dir mal vor, die Plusleitung schmilzt und kommt auf Masse. - Jeder ist seines Kabelbrandes Schmied. Gute Kfz Kabel sind hochtemperaturfest bei üppigem Querschnitt.





Happy Camping.