Hallo Udo
Wie machst du das gelegentliche "nach Bedarf anschließen" eines 1000W Wechselrichters.... ohne dich eingehender mit Materie auseinanderzusetzen?

Also ganz konkret, wo und wie schließt du den schnell&einfach mal an...und wieder ab?
Hast du ggf. (für die unkomplizierte Handhabung)einen Stecker dafür
Verbauen lassen??

Gruß galli

Hallo galli,

ich hatte es gestern (01 Sep 2022 14:38 #137) schon kurz beschrieben: "...den ich mit recht dicken Kabeln (Lautsprecherbau) und dicken Kupplungen (Schweißtechnik) anschließen kann."

Ich habe den Nugget gerade nicht vor der Tür, mache aber bei nächster Gelegenheit mal ein Foto, wie ich das "gelöst" habe. Stecker für einen festen Einbau habe ich mir besorgt, aber noch nicht verbaut. Aktuell habe ich Kabel mit den o.g. Kupplungen zugänglich verlegt, so dass ich sie bei Bedarf verbinden kann.

Gruß
Udo

Danke für die Beiträge. Übrig geblieben sind nur noch Bedenken bezüglich Überlastung der Lichtmaschine wenn die Lithium 100A Ladestrom zieht. Ich werde mal beim Hersteller nachfragen, ob man über das Batterie- Management- System den Ladestrom auf 80A reduzieren kann. Alle anderen Bedenken sehe ich so nicht. Mehr als 14,4 Volt messe ich nie an der Aufbaubatterie d.h. ist somit innerhalb der Spezifikation und daher unkritisch.

Die Liontron 100Ah Batterie zieht bei mir lt. App maximal 40 Ampere, von 100 Ampere keine Rede!!!!!
Sind schon fast 20000KM in dieser Konfiguration gefahren, bisher keinerlei Probleme!

LG
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Hallo Nugget-Freunde,

ich wollte noch Bilder liefern, wie ich das mit dem bedarfsweise Anschluss des 220V-Konverters gemacht habe. Siehe Anlage (ich scheitere mal wieder daran, hier unmittelbar Bilder einzustellen - mache das einfach zu selten).

Gruß
Udo
-nuggetfriend-

Hallo,

kann man eine Lifepo4 über längere Zeit voll lassen oder mögen die es nicht so?
Lithium soll man ja wenn möglichst zwischen 20% und 80% Ladekapazität halten.

Gruß nick

Trailer schrieb:

Die Liontron 100Ah Batterie zieht bei mir lt. App maximal 40 Ampere, von 100 Ampere keine Rede!!!!!

LG
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Wie leer ist die Batterie den maximal gewesen? Ich gehe von Worst Case aus d.h. so leer wie es das BMS zulässt. Dann müsste die beim Laden doch die im Datenblatt angegebenen 100A ziehen?

Im Reisebetrieb bei uns, also maximal 2-3 Tage am selben Ort dann weiterfahren, habe ich die Batterie nie leer gebracht, auch jetzt in Norwegen nicht mit zusätzlicher Standheizung! Habe allerdings keinen Warmwasserboiler. Nur einmal im Winter hatte ich ein Licht angelassen und so die Batterie über Wochen entleert. Kein Problem BMS hat rechtzeitig zum Schutz gestoppt und anschließend hab ich per Landstrom aufgeladen!

Im Normalfall, also bei ca. halber bis 2/3 Entleerung, geht die Ladung per Lichtmaschine bei uns nie über 40 Ampere hinaus! Nehme an der Kabelwiderstand und die Kapazität der Lichtmaschine geben nicht mehr her! Aber das müssen die Technikfreaks im Forum beantworten zu denen ich mich nicht zähle!

LG
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Auf YouTube hab ich meine Bedenken gefunden: Verbrennende Lima

Der Test hat tatsächlich paar Schwächen wie z.B. haben die Batterien kein BMS oder Lichtmaschinen haben meist ein Übersetzungsverhältnis zur Kurbelwelle d.h. ich wüsste gar nicht, ob die überhaupt jemals mit 1500U/min dreht?

Ich habe einem Batteriehersteller mal folgende Mail geschrieben und warte auf Antwort:

Hallo 1st Level Support,



meine Gel- Batterie steht zum Austausch an. Dazu habe ich zwei Fragen:



1. Die LiFePO4 Batterien ziehen deutlich mehr Ladestrom und mir ist nicht klar, wie die Lichtmaschine so vor Überlastung geschützt ist? Die Exide Gel hat max. 35A Ladestrom und Ihre LiFePO4 bis zu 100A. Dieser Ladestrom mit den übrigen Fahrzeugverbrauchern wird die max. Leistung der Lichtmaschine übersteigen.


2. Wenn nun die Starterbatterie voll ist und die LiFePO4 ziemlich leer, wird mit schließen des Trennrelais ein ziemlich hoher Ausgleichstrom fließen? Wie hoch kann dieser werden? Worst Case wäre m.E. Aufbaubatterie 11,2V und Starterbatterie 12,8V. Wieviel Ampere fließen dann wenn das Trennrelais schließt?

Fahrzeug:

- Ford Nugget Bj. 2010, 2,2 TDCI 140PS, (EURO 5 d.h. mit „dummer“ Lichtmaschine)
- Gel- Aufbaubatterie mittels Trennrelais mit 95Ah Blei- Starterbatterie parallel geschaltet
- Exide ES 1600 mit 140 Ah
Verbindung beider Batterien mit 80A abgesichert
- Starterbatterie 95AH AGM
- Lichtmaschine bringt max. 150A


Mit freundlichen Grüßen,

kleines Ladebooster 1x1 vs Lima-Überlast/Lifepo-Frittieren:


und nun viel Erfolg, habe dazu schon genug geschrieben