Frage Neue Gelbatterie Bordbatterie, wo frisch und günstig kaufen ?

So, habe am letzten Sonntag die BSA eingebaut, nachdem ich sie 48 h mit dem CETEC 7.0 vollgeladen hatte. Habe nun jeden Tag mal aufs Display im Cockpit geschaut und stelle fest, dass die angezeigte Spannung täglich um 0,1 V absinkt ohne dass Verbraucher eingeschalten sind. Ging also von 13,3 V am Sonntag bis auf 12,7 V heute runter. Vermutlich zieht da doch was Strom oder was meint ihr?
Ps: Rechnung der Batterie kam von Winner, mögl. wird die dort produziert.
Grüße Markus

Habe auf der free von der Firma autarker.de einen Flyer mitgenommen. Auf der Rückseite stand etwas über die Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien.
Laut diesem Beitrag hat "nogger" sich eine solche Batterieletztes Jahr gekauft.
Lieber noggerbist Du noch zufrieden mit Deiner Batterie? Da diese Batterien ja sehr viel langlebiger und leichter sind , würde ich bei anstehendem Wohnraumbatteriewechsel solch eine bevorzugen. Kann diese Batterie auch mit dem eingebauten Ladegerät des Nugget aufgeladen werden. Wir haben kein Solar am Dach.
liebe Grüße
wulli

Hallo Wulli,

einige Ärger mit dem Womo aber keinerlei mit der Stromversorgung. Zuerst der Ärger: nach weniger als 2 Jahren läuft weder Heizung noch Herd. Grund war verölter Truma-Gasregler aufgrund von Öl im Gas. Laut Truma-Service-Mitarbeiter ist dies früher nur in Südeuropa vorgekommen, inzwischen jedoch auch in Deutschland. Kunststoffteile im Regler quellen durch das Öl auf und der Regler lässt nix mehr durch. Trotz Garantie hat das Ganze inclusive jetzt montiertem Ölfilter 280 Euronen gekostet. Fragt man sich natürlich, warum Truma die Regler nicht ölquellsicher macht oder zumindest es Standard ist, einen Filter (den ich jetzt habe) davorzusetzen.
Jetzt das Positive: Strom und Elektrik gut seit ich
a) 2 x 120 Watt Solar
b) 100 Ah LIFEPO
c) 350 Watt MPP-Regler
d) Frischluftkühlung an den Kompressorkühlschrank (vorher hat dieser seine Kühlluft aus dem im Sommer oft 40° heißen Innenraum gesaugt - wie im Nugget)

gemacht habe.

Die 100 Ah-LIFEPO hat bisher noch nix eingebüsst. Den Leistungstest, den ich schon mal hier gepostet habe, hab ich nicht mehr wiederholt (über 100 Ah tatsächlich gemessen entnommen bis Akku sich selbst abgeschaltet hat).
Jedoch habe ich sehr häufig den Akku im Hochsommer ziemlich rangenommen. Allerdings würden vernünftige Bleiakkus jetzt auch noch nicht kaputtgegangen sein. Wie sich das in Zukunft verhält - ich bin gespannt. Rein rechnerisch dürfte das Teil mich überleben - und ich hab noch Einiges vor. Allerdings: Garantie gibt´s dafür gar nicht - wie üblich halt 2J - und ich will nicht in China intervenieren müssen.
Und natürlich der Preis: 900 sind schon ne Zahl. Wenn Du nie wieder damit Probleme hast und das geringe Gewicht (deshalb hab ich´s gemacht) schätzt und häufig den Akku an die Grenzen fährst (so wie alle hier im Nuggetforum - bis auf die, die halt Landstrom auf Campingplätzen haben), dann ist es vielleicht was für Dich.

LG Nogger

ach so - ganz vergessen - auch Aufladung über 220 V -Ladegerät ist kein Problem.
Bei mir jedoch ein Problem das Energiemanagementsystem von Daimler. Es schaltet die Lichtmaschinenaufladung grundsätzlich immer ab, wenn: Auto normal läuft und Motor Last hat und Spannung an Akku > 12,8 V
Lichtmaschine wird an Akku angeschlossen, wenn:
a) Schiebebetrieb grundsätzlich immer und dann 14,5V
b) Akkuspannung < 12,8 V
c) hohe Verbraucher (z.B. Licht) an sind (hier weiß ich nicht, wie das die Elektronik erkennt, da trotz hoher Ströme ja die Spannung bei vollem System über 12,8 V liegt)

Tatsache ist, dass ich, um eine Aufladung der LIFEPO zu garantieren, mehr mit Abblendlicht am Tag fahre, damit diese auch geladen wird. Vorher hatte ich schon mal 5 Stunden Fahrt und danach war die LIFEPO nur halb voll - bei 12,8 Volt ist sie das halt, da sie eine Maximalspannung (wenn voll) von ca. 13,4 V hat während eine Bleivariante so etwa 12,5 bis 12,9 hat (je nach Temperatur - welche die LIFEPO nicht so beeinfusst).

das was in Nachsatz - Nogger

nogger schrieb: Tatsache ist, dass ich, um eine Aufladung der LIFEPO zu garantieren, mehr mit Abblendlicht am Tag fahre, damit diese (- Batterie -) auch geladen wird.

Hallo,
... Elephants can remember ...
Vor Jahren (damals vermutlich noch mit einem Nugget unterwegs) hast Du uns erklärt, wie sinnvoll es sei, aus betriebswirtschaftlichen Gründen ein LED Tagfahrlicht einzubauen, da sich, über Jahre berechnet, die Investition gegenüber Fahren mit Abblendlich (erhöhter Spritverbrauch) echt lohnen würde. Vermutlich hast Du immer noch recht, aber, wie schon FJS seinerzeit sagte: Man muss seine Prinzipien immer so hoch halten, dass man zur Not auch darunter hindurch kann
Gruß,
Rüdiger

Lieber Rüdi,

wie Recht Du hast - mein Bestreben ist immer noch maximal die Umwelt zu entlasten und trotzdem nicht selbst mehr zu leiden, als irgendwie akzeptabel (an sich ein Widerspruch in sich??).
Aber da ich ständig die Spannung im Blick habe (Bluetooth auf mein Smartphone die OBD2-Schnittstelle mit nem winzigen Sender auslesend), ist die Umweltbelastung doch nicht so dolle. da ich das Licht bei genügend Spannung ausschalte')
Trotzdem hast Du Recht! Zuhause in der ungeheizten 2 Zimmerwohnung sich mit Hartweizenschrot (bitte lange kauen) und Wasser ernähren, das wäre schon eine Alternative. Bevor wir jedoch hier in´s filosofische gleiten - zurück zum Ursprung:

Ja: ich kann LIFEPO als Bordbatterie empfehlen




(noch)

LG nogger

Hallo Nogger,

wenn ich richtig gelesen habe ist die LIFEPO doppelt so stark wie die Gel, das heisst wenn die Gel 140 Ah hat würde eine LIFEPO mit 70 Ah reichen?
Oder würdest du höher gehen auf 80 Ah oder 90 Ah?
Wird die dann auch auch voll mit dem originalen Ladegerät und 100 Watt Solar?

Danke schonmal...

Gruß nick

Hallo Markus,

schau mal hier rein: Gel verliert Spannung

Du kannst das selbst relativ leicht messen mit einem 0815 Digitalmultimeter zwischen einem Aufbaubatterie Pol. Schlüssel abziehen und Heckklappe oder Schiebetür offen lassen und warten bis der Bordcomputer und ggf. Radiodisplay ausschaltet. Dann sollten noch 20 bis kleiner 100mA fließen.
vg
Max

Hallo Nick
Dein Vorschlag, ev. 70 Ah und 100 Watt-Solar einzusetzen, geht bestimmt. Es ist halt alles eine Frage der Nutzungsbedingungen. Damit dürftest Du problemlos im Sommer bei sparsamem Kühlschrankeinsatz (ca. 10° eingestellt und nicht alle halbe Stunde 5 warme Bier rein) sehr lange stehen können (deutlich mehr als 3 Tage - ev. sogar eine Woche).
Eingeschränkt wird das Ganze durch:
a) Schattenparken - nix Solarertrag aber trotzdem knalle heiß
b) zusätzliche Verbraucher (z.B. Konverter mit Nespresso-Maschine etc.)
c) Wintercamping (keinerlei Solarertrag aber den ganzen Tag Heizung mit entspr. Stromverbrauch)
dann sind ev. auch nur 2 Tage machbar.
Ich selbst hatte anfangs eine 75 Ah Exide-Spiral plus 80 Watt-Solar, dann nach 2 Wochen eine zweite Spiral - das waren dann 150 Ah. Das hat im Sommer absolut nicht gereicht, da der Kühlschrank damit nach 2 Tagen beide Akkus ans absolute Limit gebracht hat. Also nachgerüstet und 120 Watt-Folienpanel drauf, Exide beide raus (wogen 55 kg) und die 100 Ah LIFEPO rein. Damit konnte ich bei großer Hitze und viel Kühlschranknutzung auch nur 2 Tage stehen. Jetzt mit 2x120 Watt, 350 W-MPP-Regler und 100 Ah LIFEPO bin ich endlich zufrieden.
Ich würde mich auf jeden Fall ein Folienpanel draufpappen und das nicht mit Sikaflex (geht nie wieder ab) sondern mit Bitumenband nur ringsum den Rand festkleben - habe beste Erfahrungen damit gemacht - notfalls geht es mit Terpentinersatz wieder ab. Eine relativ kleine 60 Ah-LIFEPO tut´s bestimmt auch am Anfang - notfalls eine zweite parallel nachrüsten. Dann aber ev. nen Balancer dazuschalten - macht bestimmt Sinn bei unterschiedlichen Zellen.
Das Laden mit Netzteil oder Fahrzeug ist kein Thema. Die LIFEPO verkraftet das. Zudem benötigt man sowieso ein BMS, das schützt auch hier vor Überspannung.

Gruß Nogger - und viel Erfolg

Hallo, an alle Leidensgefährten!..

Auch unsere 2 Jahre junge Gelbatterie wurde über Winter offensichtlich beleidigt (.. tiefentladen auf 4%!). Ein problemloser Langzeit-Urlaub kann nicht mehr garantiert werden!

Die Situation für neue 160Ah EXIDE Gelbatterien mit 3-Jahresgarantie(!) ist hier in Österreich nicht so rosig - Listenpreis ca. 750€ - Angebot unserer sehr kompetenten Fachwerkstatt ca. 600€. Der Hinweis auf deutsche Preise wird mit fehlender Garantie der Internet-Angebote und 2. Wahl-Qualität beantwortet!
Wenn ich die Kundenkommentare in den Internet-shops und auch viele Beiträge hier lese, glaube ich es auch...
Trotzdem ist der Preis jenseits unserer Schmerzgrenze.. und Nifepo4-Batterie erst recht - die kostet bei uns fast 2000€!!!
So sind wir schließlich auf die gute alte Blei-Versorgungsbatterie zurückgekommen. Trotz geringerer Ladezyklen sollte die uns jedenfalls für 4 Jahre gute Dienste leisten - wurde uns versichert. Die neuen Modelle seien inzwischen sehr zuverlässig und absolut wartungsfrei. Vor 30 Jahren war ich schon mit 2x90Ah Varta-Solar unterwegs - ohne Probleme aber immer mit Säureprüfer und destlliertem Wasser griffbereit..
Der Preis von ca. 200€ für 160ah hat uns überzeugt. Sollte sie trotz unserer neuen 200Ah-Phaesun-Solaranlage nach 3 Jahren das Leben aushauchen, werden wir uns bei diesem Preis nicht so ärgern wie jetzt!!
Trotzdem die Frage ans Forum - hat jemand Erfahrung mit dem Umstieg auf Blei-Versorgungsbatterie im Nugget?.. und was meinen die Spezialisten hier zu dieser einfachen, billigen Lösung - gibt es ausser der Ladezyklen weitere gravierende Nachteile der Blei-Solarbatterien?

Danke im Voraus
Günter