Alle zehn Jahre würde ich mir auch wünschen, bei mir sind die immer nach fünf Jahren fällig, trotz häufig Landstrom und nur Freizeitbenutzung. Wahrscheinlich liegt es an der vermaledeiten Schaltung meines 09er Baujahres, wo die Bordbatterie beim Start parallel geschaltet ist… Die Starterbatterie habe ich mit gewechselt, ob die tot ist, merkt man ja bei dieser Unsinnstechnik eher nicht.
Viele Grüße
Bernhard

Hi Bernhard
Das war beim 13er identisch....
Gute Pflege + Starterbatterie brsucht es bei der Verschaltung....

Ich hatte damals recherchiert (und einen Etis Eintrag zum StarterAkku von Westfalia) dass meiner fast 6 Monate in Rheda Wiedenbrück rumstand. Baudatum FIN: Mai/13
Baudatum ETIS NOV/13
EZ und Übername Nov 13

Etis Baudatum =Westfaliaumbau. Zudem gabs einen Etis Eintrag "tiefentladene B. aufgeladen"

vor!! EZ....als ich den KV unteschrieb war das FZ erst auf dem Weg zum Händler, dort gabs definitiv keine Standzeiten)
Ich vermutete also, dass ein (durch tiefentladung) schwacher (teilverschlissener) Starterakku die Gel durch erhöhte ständige Startstromentnahme vorzeitig verschleißt.
Daher meine Empfehlung mit der teuren Gel (3XX€ )auch den Starterakku (10X€) mit zu tauschen....
Die Mehrkosten sind überschaubar, die Standzeiten in Folge aber erheblich länger, als mit einem altersgemischten Duo.

Gruß galli

Mal eine Frage...

ist doch richtig, wenn die Zündung aus ist, kann ich direkt an den Polen der Starterbatterie die Spannung messen, ohne dass die Gel mit gemessen wird. Somit kann ich in etwa den Zustand der Starterbatterie ermitteln. Ist doch durch das Trennrelais dann vollständig getrennt.

Richtig?🤔

Gruß Michael

Guten Morgen Michael,

ja, beim Schlüssel raus aus dem Zündschloß kannst du sicher sein daß beide Batterien getrennt sind und alles auf der Aufbaubatterie hängt. Die Starterbatterie lässt sich so messen. Die Gel kann man erst nach 20,30!? ggf. besser nach 40 Minuten wirklich messen bezgl. der Ruheströme, aber in der Zeit darf auch keine Tür oder Schließanlage betätigt worden sein.

Die vermeintliche Problematik der "Parallelschaltung" zum Starten der Gelbatterien ist m.E. nicht gegeben. Diese Gels als auch die "Sonnenschein" Vorgänger werden an anderer Stelle auch als Starterbatterien verwendet bspw. in Booten. Die Nugget Gels sind je nach Hersteller alle mit min. 800A belastbar.
Die "Startunterstützung" der Gels beim Starten im Nugget ist vermutlich den Kabelwiderständen nach hinten als auch den 100A Sicherungen geschuldet ein Klacks für die Gels, sofern sie selbst in Ordnung sind.

Auf eBay gibt's gerade einige Rabattcodes für ective Batterien (wird in der eBay App direkt angezeigt). Habe so die DC 180 für 344 Euro bestellt, knapp 40Euro Rabatt.

ERGÄNZUNG START:

Ich glaube, hier werde ich fündig, zumindest sind da auf S. 12 auch Schaltpläne - ich muss nur noch verstehen, wie man den Umbau praktisch umsetzt:

Thread: Umrüsten auf Lithium-Ionen-Batterie

ERGÄNZUNG ENDE

Nachdem jetzt in 6 Jahren schon die 2. Batterie (Exide) kaputt ist, habe ich mich jetzt für eine LiFePo entschieden und zwar 100 Ah von Liontronic. ([Liontron 100Ah 12V LiFePO4 Lithium Batterie Wohnmobil BMS mit App Ohne Upgrade (bis +0°C)])

Dazu gleich eine neue Starterbatterie (VARTA Blue Dynamic EFB E46 Autobatterie 12V 75Ah)

Außerdem habe ich mir einen Ladebooster (Votronic 3308 VCC 1212-45 IUoU-Li 12V 45A
B2B Ladegerät) bestellt.

Nur weiß ich nicht, wie und wo man den in Nugget genau einbaut und was man für Werkzeug und zusätzliches Material braucht.
Kann mir da einer auf die Sprünge helfen? Gibt es hier im Forum dazu eine Anleitung?

Theoretische Kenntnisse über Elektrotechnik bringe ich genug mit, aber für die praktische Umsetzung und handwerkliche Umsetzung brauche ich etwas Unterstützung in Form von Erklärungen.

Da wir in 1 Woche in den Urlaub fahren, schreibe ich, da ich bei der Suche nicht das Richtige finden konnte, in meiner Not ggf. im falschen Thema. Bitte verzeiht mir!

Stepke

ERGÄNZUNG II START:
Wegen akuter Erkrankung meines Sohnes muss ich den Umbau der Elektrik auf LiFePo nach dem Urlaub verschieben.
Daher habe ich jetzt eine Exide Equipment Gel ES1600 12V 140Ah bestellt, welche ich übergangsweise für 10 Tage Urlaub nutzen werde.
Zum Glück habe ich die neue Starterbatterie schon hier, so dass ich die zusammen mit der Wohnraumbatterie vor'm Urlaub tauschen kann.

Doof, geht aber nicht anders, ich hoffe, es findet sich nach Fotodokumentation des Umbaus auf die frischen Batterien ein Gebraucht-Käufer hier im Forum; Gebrauchtkauf ist ja so eine Sache. Aber ich hoffe mal, dass man sehen kann, dass ich alles getan habe, die Neue Batterie so frisch wie möglich zu halten.
Stehen auf dem Campingplatz mit Landstrom auf Bornholm.
Die Batterien sind alle ganz schön im Preis gestiegen ggü. den Preisen der Liste der 3 Batterien ein paar Posts zuvor.

Der Umbau auf LiFePo mit Ladebooster und neuem Ladegerät startet dann erst danach.
ERGÄNZUNG II ENDE

Euch allen einen schönen Urlaub!

Hallo StepkeWindsurfer,
willst du nicht verraten, wie die jetzige Preislage ist?
VG GB

... die Standard Gels kosten grade rund 8% oder rund 30.- Euro mehr als vor rund einem Monat und liegen bei etwas über 350.-

@GB:

Gekürztes Zitat aus Post von vor 3 Seiten:

Triller schrieb:

Daher zur Sicherheit:
www.autobatterienbilliger.de/Exide-Equipment-Gel-ES1600 für 324,85 €

www.autobatterienbilliger.de/ECTIVE-DC-180-GEL für 338,72 €

basba.de/basba-bg180dc-gel-versorgungsbatterie-180ah.html für 349,99 €

sind alle möglich, oder? Nur "Geschmackssache"? oder gibt es Kapazitätsargumente?

Freu mich auf eine Antwort
LG Susanne

Preise heute (02.07.22):

EXIDE 355,85 €
ECTIVE 382,72
Orbis: 463,04

Gruß
Stepke