Hoi mitenand

Aufgrund der Rückmeldungen teile ich hier die Arbeiten, die an meinem Ford im Zusammenhang mit dem Zahnriemen und Ölpumpenriemenwechsel gemacht werden mussten (ich kann das nicht selber machen):
Der Scheinwerfer vorne links muss ausgebaut,


Schläuche, Scheibenwassertank etc entfernt,


um an den Deckel des Zahnriemens zu gelangen.


Wenn der Deckel entfernt ist hat man Einblick in die Motorensteuerung mit Einlass und Auslassnockenwelle, Zahnriemen


Kurbelwelle, Zahnriemenspanner, Zwischenwelle,


unten von links nach rechts:
Kurbelwelle, Oelpumpenantriebsriemen, Zwischenwelle, Klimakompressor


Oelpumpe, Oelansaugsieb


Wie zu sehen ist, musste bei mir der Unterbodenschutz und die Oelwanne entfernt werden. Die Ölwanne muss, wie der Zahnriemendeckel auch, wieder mit einem Kleber verklebt werden (24 Std. Trocknungszeit habe ich mal mitbekommen), ansonsten man der Gefahr einer Ölleckage eingeht.
Mit dem Zahnriemen sollte auch der Ölpumpenriemen gewechselt werden, da dieser auch in demselben Öl läuft.
Original Ersatzmaterial ist teuer. Bei einer so zentralen Sache gehe ich aber keine Kompromisse ein.
Auskunft der Fachwerkstattleiters: Wenn ein Zahnriemen währen dem Betrieb defekt geht, sind meist auch andere Teile des Motors betroffen. Das wird dann definitiv teuer, je nachdem bis zum Motorentausch!
Das Ganze muss wieder zusammengesetzt werden. Dafür glänzt der Motor und der Motorraum wieder wie neu (Motorhygiene).

Auf Nachfrage bei der Werkstatt wurde die Ölpumpe nicht gewechselt. Auch an den Nockenwellen wurde nichts gemacht.

Zahnriemen und Oelpumpenriemen sahen oberflächlich einwandfrei aus.
In Südamerika werden wir nach 15-20T km das Oel wechseln (müssen). Ersatzeile (inkl. Dieselfilter) habe ich doppelt mitgenommen (ohne Zahnriemen).

Ueber die Preisthematik kann man immer diskutieren. Für mich gehört der Unterhalt dazu und ich fahre dafür nicht 500 km (1SFR/km) mit Uebernachtung(en), wenn ich eine gute Fachwerkstatt in der Nähe habe. .. kostet auch Geld, und vor allem Zeit. Hier arbeitet man "am Herz" des Motors. Ich hatte das vorgängig für mich geprüft und bin zum Entschluss gelangt, es "vor Ort" in der CH zu machen (Vollkostenrechnung). 3.5 Tage mit allen anderen Arbeiten. Die Werkstatt hat mich hier auch in anderen Sachen unterstützt. Muss aber jeder für sich selber entscheiden.

Über den Motorenaufbau kann man auch diskutieren, ist halt so, sonst muss man sich eine andere Marke/Modell zulegen. Auch dort wird man Themen haben, einfach andere oder vielleicht auch die gleichen.....

Ich hoffe hier etwas Klarheit in die Arbeiten beim Zahnriemenwechsel bei meinem Ford zu bringen. Ist aufwendig, nicht günstig, gehört einfach bei mir zum Unterhalt.

Herzliche Grüsse an alle und immer gute Fahrt!

Rolf

König30 schrieb:

Über den Motorenaufbau kann man auch diskutieren, ist halt so, sonst muss man sich eine andere Marke/Modell zulegen. Auch dort wird man Themen haben, einfach andere oder vielleicht auch die gleichen...

Danke Ralf für deine Einblicke in den bekannten Wechselaufwand. Recht früh dran für ein 22er Modell.

Wenn man die hohen Wechselkosten in Verhältnis zu den vermutlich sehr geringen Verbrauchseinsparungen durch den nassen Zahnriemen setzen will, vermute ich, dass dies wie auch bei anderen aufwändigen Einspartechnologien in keinem Verhältnis steht.

Nun, nach 10 Jahren Bauzeit ist Ford bereits dabei, wie zuvor schon die 1.0 Ecoboost-Benziner nun auch den Ecoblue-Dieselmotor wieder auf eine Kette umzustellen, da sich der nasse Zahnriemen für viele verbreitete Nutzungsmuster (vor allem Kurzstrecken) sich als nicht alltagsrobust und sehr teuer im Unterhalt erwiesen hat.

Aber bekanntlich gibt es auch mit kettengesteuerten Motoren seit Jahren bei vielen Herstellern genug Themen (und hohe Kosten) durch die Kettenlängung (auch dort durch Kraftstoffeintrag und Ölverschmutzung). Der Kettenwechsel ist nicht günstig, vor allem wenn es mehrere Ketten sind und diese zusätzlich noch auf der Getriebeseite des Motors sitzen.

Das Problem ist nicht der Zahnriemen an sich sondern die Preise die teilweise aufgerufen werden.
Ein trocken Laufender Zahnriemen mit festem Ölpumpen Antrieb wäre die beste Lösung gewesen.

So finde ich es noch besser wie eine Kette. Zumindest bei unserem 2.0 Liter Motor, beim
1.0 Liter ist das eine andere Hausnummer da sag ich auch wie kann man so etwas entwickeln und produzieren.

König30 schrieb:

Recht früh dran für ein 22er Modell.

Ich haben den Zahnriehmenwechsel bewusst vorgezogen, da auf der Panamericana die Dieselqualität schlechter und die Belastung der Fahrzeuge viel grösser ist. Profilaktisch, die Vorgaben wären im Rahmen gewesen, unser Motorspezialist für solche Touren hat mir aber dazu geraten.

Grüsse, Rolf

Das ist nachvollziehbar. Der Diesel wird sehr wahrscheinlich ohne Bioanteil sein, was die Qualität diesbezüglich verbessert, dafür teilweise mit mehr Schwefelanteil, was durch die Verbrennung zu Schwefeldioxid das Motoröl stärker belasten wird (Bildung schwefliger Säuren im Motoröl). Ich würde dir empfehlen, genug richtiges Motoröl/Ölfilter dabeizuhaben, um max. nach 10 Tkm einen Ölwechsel vornehmen zu können.

E gueti Reis öich