Also im Alltagsbetrieb verschleißen verstehe ich gar nicht. Der Nugget, zumindest der alte ist von Haus aus ein Nutzfahrzeug und somit auf 500000km mit täglichem Betrieb egal ob Langstrecke oder Haus-zu-Hausbetrieb angelegt, der neue vielleicht nicht mehr, was man aber nicht den Nutzern vorwerfen kann und Ganzjahresbetrieb muss heute wohl jedes Fahrzeug aushalten, normalerweise schadet eher eine lange Standzeit und wer sich zu überhöhtem Preis ein Gebrauchtmobil kauft macht das wohl nicht wegen überhöhtem Wohlstand gepaart mit Naivität.
VG GB

Hallo,

"Transit fahren ist nicht billig, ein Dreitonner mit über 9l Motoröl kostet halt entsprechend.
Darum verstehe ich es auch nicht, dass viele den Nugget als Alltagsauto verheitzen
Mir wäre das viel zu teuer und auch das Auto zu schade dafür."

Genau anders herum ist meine Auffassung!

Ich nutze den Nugget als Alltagsauto! Und zwar als einziges KFZ bei uns im Haushalt.
Und ich denke mir immer: BILLIGER kann ich gar nicht Autofahren!

Ich fahre das ganze Jahr, kann jederzeit Urlaub machen, habe ne Menge Spaß und kann meinem Camper-Hobby frönen!
Und am Ende des Jahres ist der NUGGET schon wieder im Wert gestiegen

Im Ernst:
Welchen Golf & Co fährt man schon mit so gerigem Wertverlust?

Und wer es sich leisten kann, einen NUGGET das halbe Jahr rumstehen zu haben, und zusätzlich noch ein Alltagsauto zu fahren, also 2 mal Stuern/Versicherung/TÜV/ Werkstatt/ Reifen/ Reparaturen.....der sollte sich auch die Nugggerteraparaturen als Alltagsfahrzeug leisten können.

ICH fahre sicherlich günstiger mit einem alleinigen NUGGET als Alltagsfahrzeug, selbst wenn er dadurch mehr Kilometer macht, als mit 2 Fahrzeugen, und einem Nugget mit Standschäden....

Wie so oft kommt es aufs Detail (des Alltaggnutzungsprofils) an....

Viele Fahrkilometer allein schaden dem Auto noch nicht, eher im Gegenteil..... Sinnvoll über zusammenhängende Betriebstunden hinweg bewegt, lassen sich sicher die höchsten Laufleistungen (auf die Gesammte Nutzung gesehen) herausholen.

Verschleis passiert dagegen auch beim rumstehen. Eine Alltagsnutzung allein ist also noch keine üble Sache, Reiner kurzstreckenbetrieb ist das Problem eines jeden modernen Diesels....dafür taugt die Abgasreinigung einfach nicht. (bzw bedeutet eben dort einen deutlich erhöhten Verschleiß).

Wenn Alltagsnutzung nun z.B. kein tägliches Kurzstreckenpendeln beinhaltet, sondern nur die übrigen (meist längeren) Fahrten die nicht mit Rad und ÖPNV abgedeckt werden können..... warum nicht.... ?

Wenn am Ende dabei sogar Streusalzvermeidung möglich ist, sehe ich gar keinen Grund mehr, der dagegen spricht.


(hatte in den Verkaufsportalen schon Transporter aller Hersteller mit weit über 500TKM gesichtet ..... )

Also, ich denke, Tosel hat einfach super viel Pech gehabt. Das tut mir wirklich leid. Ich glaube nicht, dass man mit solch vielen Reparaturen in solch einer kurzen Zeit rechnen muss.

Mein Nugget wird viel im Alltag eingesetzt (auch für Kurzstrecken), aber auch immer wieder regelmäßig auf längeren Touren.
Er hatte bisher nach vier Jahren und fast 60.000 km noch gar keine Reparaturen. Die zweite Inspektion findet nächste Woche statt.

Da werden natürlich irgendwann noch hohe Reparaturkosten auf uns zukommen.
Aber bisher kann ich nicht bestätigen, dass der Nugget besonders teuer sei.
Teuer ist eher die Ausstattung, vor allem das, was wir zusätzlich investiert haben - aber das war ja alles nicht zwingend nötig, sondern ganz freiwillig.

Hier mal Bilder meines Zahnriemens nach 6 Jahren und 105.000 km Laufleistung.

Sieht nun noch ziemlich intakt aus, keine Risse oder übermäßige Abnutzungsspuren erkennbar.


Auch der Riemen der Ölpumpe sieht noch intakt aus.


Dann war da noch ein dritter Riemen beigelegt der aber nicht im Öl gelaufen ist (Wasserpumpe?).

Ich bin ja nicht betroffen - angesichts des sehr unterschiedlichen Verschleißverhaltens erweckt sich bei mir der Verdacht, dass da mal eine minderwertige Serie verbaut wurde und nun von Ford aus "sicherheitshalber" alle früher tauschen müssen/sollen.
VG GB

Hallo GB

Auch der ganz neue Custom mit Ecoblue Motor hat diesen (verkürzten) Intervall seit Anfang an erhalten und PKW Modelle mit dem Ecoblue Diesel bleiben bei ihren ursprünglichen Intervall von 10 Jahren, das sollte deinen Verdacht eigentlich wiederlegen.

Grüße Hans

Habe am Sonntag auch mal schnell nachgeschaut. Endoskopkamera ist unnötig. Mit Handy gibt gute Fotos.

2017 mit 82000km sieht noch richtig gut aus. Die fusseln sind von mir von einem Tuch als ich das Nockenwellenrad geputzt habe um die Zähne richtig zu sehen. Das werde ich jetzt jährlich kontrollieren und versuchen auf die ehemaligen 10Jahre zu strecken.

GB schrieb:

Der Nugget, zumindest der alte ist von Haus aus ein Nutzfahrzeug und somit auf 500000km

Dem "neuen" Motor hat mein Ford Meister eine Lebenserwartung von ca. 200.000km zugeschrieben.... 😑

Ist das dann der "Stand der Technik"? Na ja, bei Verbrennern ist das vielleicht die neue Nachhaltigkeit.
VG GB