Dolomiti schrieb:

Es gibt mehrere Faktoren die das Lade Management beeinflussen. Zum einen die Außentemperatur da habe ich festgestellt, dass bei unter 5° das BMS ein Start stop verhindert.

Dann könnte es sein, dass es so ist wie immer, mir die 15V nur auffallen, weil ich sonst nie drauf achte...
Na dann werde ich mal weiter testen, wird ja wärmer demnächst.

Hallo,

hat zufällig jemand ein Datenblatt der Varta AGM Aufbaubatterie Typ 840 095 085 mit Angaben zur Leerlaufspannung und Ladezustand zur Hand?

Diese Angaben habe ich leider noch nirgends gefunden und allgemein googelbare Angaben zu AGM Batterien unterscheiden sich zum Teil sehr deutlich.

Zum Tiefentladungsschutz baue ich einen Victron Energy Smart Battery Protect direkt vor den zentralen Schalter unterhalb der Küchenzeile und würde diesen gerne auf sinnvolle Spannungswerte einstellen.

Beste Grüße, Rolf

seku schrieb:

Allerdings in beiden Schalterstellungen
Gibt es dafür eine plausible Begründung oder ist der Schalter evtl. defekt?

Nimm ein Multimeter und miss die Schalterstellungen mit einer Durchgangsmessung aus.

Das ist eine gute Idee, so ein Gerät wollte ich mir schon lange mal zulegen.
Hat jemand einen Produkttipp? Macht wahrscheinlich keinen Sinn, eins für 15€ zu kaufen?

seku schrieb:

...Macht wahrscheinlich keinen Sinn, eins für 15€ zu kaufen?...

...nein, da kannst du auch eines für 9,99 nehmen, das langt für alles rund um den Nugget.
DigiMultimeter
...die haben auch noch Silikon Messkabel für ein paar Euro

Man kann aber auch 80.- Euro ausgeben und sich freuen wenn man es 2 Wochen vor der Garage im Regen liegen lässt

Ich habe noch zwei Fluke 27 FM abzugeben. Vielleicht wäre das ja was. Bei Bedarf bitte per PN anschreiben.

LG, Maddin

Danke, lieber Maddin, aber es ist dir bereits ein anderer netter User zuvorgekommen, der ein ähnliches Angebot hatte.
Schon tolle Menschen unterwegs hier

Kurze Rückmeldung: Kabel funktioniert und macht was es soll

Ich habe mich ja neulich darüber gewundert, dass selbst am Ende einer 20 km langen Fahrt im Westfalia-Display 15,0V abzulesen war, mit warmem Motor und aktiviertem S/S und allem was da an Batteriemanagement dran hängt hätten es ja weniger sein sollen/können.

Ich habe jetzt mehrfach beobachtet, dass dieser Wert erst dann runter geht, wenn S/S einmal aktiv wird, z.B. an einer Ampel. In dem Moment geht es dann auf 13,2 oder so runter und bleibt auch so.

Nach dieser Systematik bräuchte man den Dolomiti-Schalter also gar nicht, man darf nur nicht anhalten

...wenn man nur lange genug wartet auf seine Spielzeuge (ca. 30 Jahre )

Maddins Empfehlung zum Handheld Oszi Owon HDS242 (ohne "s") 40Mhz 2 Kanal gibt's grade bei pollin.de für 99,95, ggf. mal "DANKE3" als Gutschein probieren, dann ist evtl. der Versand auch weitgehend bezahlt

Guten Abend mitenand

Seit 2 Wochen haben wir jetzt unseren «Neuen». Bis auf eine Kleinigkeit ( Niete wurde wohl beim "Mosquitonetztest" abgerissen) , alles funktionstüchtig. Das BMS lät die Aufbaubatterie aber sehr bescheiden aus meiner Sicht. Wir haben die Aufaubatterie mit 83% übernommen, und bisher nur Funktionstests gemacht. Zwischenzeitlich auf 62% "abgesoffen" Wir sind 1000 km gefahren und konnten die Batterie gestern im Fahren auf 69% laden. Mit oder ohne S/S lät es die Aufbaubatterie gleich, da kann man auch mit eingeschalteter Zündung vor dem Starten das S/S umstellen, es lät immer gleich. Zuerst hohe Volt und Ampère Werte (14.9 V/ bis 45 Ampère) dann sinken die Ampèrezahlen relativ schnell bis auf 5 und dann langsam weiter sinkend. Volt dasselbe dann auf 13.2. Diese Nacht am Landstrom, etwas besser (13,9 /5 Ampère) heute Morgen dann noch 13,2/2 Ampère). Das BMS tut seine Pflicht im Rahmen der Euro 6 Norm. Lösungen wurde hier ja schon ausgiebige diskutiert, danke an dieser Stelle allen für Ihre Meldungen und Ansichten. Für mich ist die «Boosterschaltung» von Dolomiti aktuell die Lösung und deshalb hier die Frage an Maddin: Würdest du mir einen solchen Schalter zukommen lassen? So wie ich es verstanden habe, schliesst man die + Seite des Schalters an den PIN 14 an, auf der - Seite dann an die Masse der Aufbaubatterie. Dazwischen der Schalter, der dann Strom auf den Pin 14 gibt oder auch nicht, je nach Position, der dann die SRC in Bewegung setzt und die Aufbaubatterie mit mehr Volt und Ampère laden sollte, so dass sie auf 100% geladen werden kann. So habe ich es verstanden, bitte um Korrektur, wenn ich es nicht richtig kapiert habe…….

Noch eine Frage: Wo kann ich die Zuteilung der Pins des Stecker C2-1 – finden? Im aktuellen Ford Manual konnte ich es nicht finden – oder habe ich es übersehen? Kann sein, dass die 2021.75er Version eine andere Zuteilung hat als die von Maddin im #187 abgebildete Zuteilung?

Danke im Voraus für die Unterstützung und viele Grüsse

Rolf

PS: Auch hier mal einen tollen Dank an alle, die sich konstruktiv zu Themen melden. Macht wirklich Spass das Forum!